超级军网深度：浅析中国战机公路起降演习对战局有何影响
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:52:55
2014年06月20日 15:58 新浪军事微博 收藏本文
资料图：我军首在高速公路起降3代机
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
5月25日11时35分，解放军报记者在现场看到，我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。
作战飞机从高速公路上起降，并非什么新鲜事。特别是瑞典、瑞士、芬兰等这些效果都十分重视利用高速公路作为军用飞机的战备跑道使用。这些国家国土面积小，缺少防御纵深，常规军用机场在遭受袭击时多数会在战争初期遭到损坏，如果能利用高速公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力，提高战机的机动性，减少被破坏的几率。有些高速公路上的标线是反光材料，两侧护栏上还有反光板，可以为战斗机驾驶员提供一定的导航帮助。比如瑞典这个国家，面积不足45万平方千米，现役军人大约7万，其中空军仅万余。瑞典国土狭长，公路交通十分发达，而且公路的质量非常好，许多路面都是用硬材料铺设的，有近一半的公路可以作为飞机的跑道起降战斗机，瑞典的很多战斗机平时就停放在公路旁不远的机库中，可以借助树林有效地隐蔽自己，提高战时生存能力。
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资料图：我军首在高速公路起降3代机
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5月25日11时35分，解放军报记者在现场看到，我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。
作战飞机从高速公路上起降，并非什么新鲜事。特别是瑞典、瑞士、芬兰等这些效果都十分重视利用高速公路作为军用飞机的战备跑道使用。这些国家国土面积小，缺少防御纵深，常规军用机场在遭受袭击时多数会在战争初期遭到损坏，如果能利用高速公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力，提高战机的机动性，减少被破坏的几率。有些高速公路上的标线是反光材料，两侧护栏上还有反光板，可以为战斗机驾驶员提供一定的导航帮助。比如瑞典这个国家，面积不足45万平方千米，现役军人大约7万，其中空军仅万余。瑞典国土狭长，公路交通十分发达，而且公路的质量非常好，许多路面都是用硬材料铺设的，有近一半的公路可以作为飞机的跑道起降战斗机，瑞典的很多战斗机平时就停放在公路旁不远的机库中，可以借助树林有效地隐蔽自己，提高战时生存能力。
资料图：我军首在高速公路起降3代机
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5月25日11时35分，解放军报记者在现场看到，我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。
作战飞机从高速公路上起降，并非什么新鲜事。特别是瑞典、瑞士、芬兰等这些效果都十分重视利用高速公路作为军用飞机的战备跑道使用。这些国家国土面积小，缺少防御纵深，常规军用机场在遭受袭击时多数会在战争初期遭到损坏，如果能利用高速公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力，提高战机的机动性，减少被破坏的几率。有些高速公路上的标线是反光材料，两侧护栏上还有反光板，可以为战斗机驾驶员提供一定的导航帮助。比如瑞典这个国家，面积不足45万平方千米，现役军人大约7万，其中空军仅万余。瑞典国土狭长，公路交通十分发达，而且公路的质量非常好，许多路面都是用硬材料铺设的，有近一半的公路可以作为飞机的跑道起降战斗机，瑞典的很多战斗机平时就停放在公路旁不远的机库中，可以借助树林有效地隐蔽自己，提高战时生存能力。
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资料图：我军首在高速公路起降3代机
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5月25日11时35分，解放军报记者在现场看到，我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。
作战飞机从高速公路上起降，并非什么新鲜事。特别是瑞典、瑞士、芬兰等这些效果都十分重视利用高速公路作为军用飞机的战备跑道使用。这些国家国土面积小，缺少防御纵深，常规军用机场在遭受袭击时多数会在战争初期遭到损坏，如果能利用高速公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力，提高战机的机动性，减少被破坏的几率。有些高速公路上的标线是反光材料，两侧护栏上还有反光板，可以为战斗机驾驶员提供一定的导航帮助。比如瑞典这个国家，面积不足45万平方千米，现役军人大约7万，其中空军仅万余。瑞典国土狭长，公路交通十分发达，而且公路的质量非常好，许多路面都是用硬材料铺设的，有近一半的公路可以作为飞机的跑道起降战斗机，瑞典的很多战斗机平时就停放在公路旁不远的机库中，可以借助树林有效地隐蔽自己，提高战时生存能力。
资料图：我军运输机在高速公路起降
高速公路战备跑道要满足汽车运营与飞机起降的双重要求，各方面的参数都需要有特殊的规定。飞机是否能在一处地方起降，有其特殊的前提要求：首先应远离繁忙的正式机场，以免空中交通过于拥挤；其次相关路段必需满足起降要求，这涉及路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路等等复杂因素；再次，应具备基本的净空条件，高速公路上的路灯、中间隔离带、绿化带、路牌指示等辅助器材必需能够迅速迁移，道路旁的电线杆、楼房、树木等障碍物必需在合理距离之外。
选择高等级的高速公路作为战备跑道，主要是因为高速公路自身的特点、技术指标与机场跑道较为相似、接近。高速公路建设无需做大的修改，只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高度、路面强度、净空等参数上做修改提高便可满足飞机起降的要求。更为具体的表现为：高速公路铺有质量较高的沥青混凝土路面或水泥混凝土，承载能力好(这是高速公路能作为战备跑道的基本前提)；尽量避免了不必要的起伏和拐弯，平坦直道较多；路面宽阔，两侧设有安全隔离带，通常与城乡繁华地段保持有一定距离。所以，在设计及建设高速公路时，选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，即可“又快又省”的获得一个功能基本齐备的作战飞机起降作业场地，通常这些战备跑道可达到军用标准上的二级野战机场。
高速公路战备跑道要满足汽车运营与飞机起降的双重要求，各方面的参数都需要有特殊的规定。飞机是否能在一处地方起降，有其特殊的前提要求：首先应远离繁忙的正式机场，以免空中交通过于拥挤；其次相关路段必需满足起降要求，这涉及路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路等等复杂因素；再次，应具备基本的净空条件，高速公路上的路灯、中间隔离带、绿化带、路牌指示等辅助器材必需能够迅速迁移，道路旁的电线杆、楼房、树木等障碍物必需在合理距离之外。
选择高等级的高速公路作为战备跑道，主要是因为高速公路自身的特点、技术指标与机场跑道较为相似、接近。高速公路建设无需做大的修改，只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高度、路面强度、净空等参数上做修改提高便可满足飞机起降的要求。更为具体的表现为：高速公路铺有质量较高的沥青混凝土路面或水泥混凝土，承载能力好(这是高速公路能作为战备跑道的基本前提)；尽量避免了不必要的起伏和拐弯，平坦直道较多；路面宽阔，两侧设有安全隔离带，通常与城乡繁华地段保持有一定距离。所以，在设计及建设高速公路时，选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，即可“又快又省”的获得一个功能基本齐备的作战飞机起降作业场地，通常这些战备跑道可达到军用标准上的二级野战机场。
资料图：台军F-16A战机准备在公路降落
为保障飞机的起降安全和机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。这便是机场的净空条件。净空条件是高速公路跑道选址时所考虑的重要因素，特别是在山岭重丘区净空条件比较复杂时，完全按照机场净空规格来选址，就有可能失去战略条件很好的地段。参照《军用机场净空规定》、《机场标准》和公路飞机跑道净空要求，备用跑道净空区可由升降带、端净空区和侧净空区组成，其范围和规格根据机场等级确定。高速公路战备跑道的净空区应至少由升降带、2个端净空区、2个内过渡面、2个内水平面、1个外过渡面和1个外水平面组成。《公路飞机跑道工程建设标准》中规定的净空基本原则是：净空条件宜两端两侧良好，如地形条件不许可，至少应两端一侧净空良好；跑道道面、道肩及端保险道上均不应有超出道面或地面的固定障碍物；跑道中线两侧各100m范围内不得有超过相应位置侧净空起算高层的障碍物等。
即便高速公路战备跑道已经具备了上述的物质基础，但军用飞机在这上面的起降也并非易事。首先对于飞行员来说，完成在高速公路战备跑道上的起降作业，在心理方面的挑战要远胜过技术层面上。在一个非机场所辖的跑道上降落，飞行员对于周围的地貌环境都缺乏了解，而且路面的情况也有别于机场跑道，公路路基高出地面很多，飞机起降中一旦发生紧急情况，处置余地很小，这些变化都要求飞行员要具备尤为过硬的技术实力和心理素质。
为保障飞机的起降安全和机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。这便是机场的净空条件。净空条件是高速公路跑道选址时所考虑的重要因素，特别是在山岭重丘区净空条件比较复杂时，完全按照机场净空规格来选址，就有可能失去战略条件很好的地段。参照《军用机场净空规定》、《机场标准》和公路飞机跑道净空要求，备用跑道净空区可由升降带、端净空区和侧净空区组成，其范围和规格根据机场等级确定。高速公路战备跑道的净空区应至少由升降带、2个端净空区、2个内过渡面、2个内水平面、1个外过渡面和1个外水平面组成。《公路飞机跑道工程建设标准》中规定的净空基本原则是：净空条件宜两端两侧良好，如地形条件不许可，至少应两端一侧净空良好；跑道道面、道肩及端保险道上均不应有超出道面或地面的固定障碍物；跑道中线两侧各100m范围内不得有超过相应位置侧净空起算高层的障碍物等。
即便高速公路战备跑道已经具备了上述的物质基础，但军用飞机在这上面的起降也并非易事。首先对于飞行员来说，完成在高速公路战备跑道上的起降作业，在心理方面的挑战要远胜过技术层面上。在一个非机场所辖的跑道上降落，飞行员对于周围的地貌环境都缺乏了解，而且路面的情况也有别于机场跑道，公路路基高出地面很多，飞机起降中一旦发生紧急情况，处置余地很小，这些变化都要求飞行员要具备尤为过硬的技术实力和心理素质。
资料图：台军IDF战机从公路上起飞
同时，在高速公路战备跑道上的起降作业更需要提前进行一些必要的准备，需要各类专业技术人员的密切协作才能完成。在常备军用机场上的通信、导航和气象等各种固定设施，这是就需要使用移动工作站、特种勤务车辆来加以保障。所以高速公路战备跑道都会选在离空军基地不远的地方。这样对于尤为关键的油料问题，公路战备跑道可通过地下油管来与空军基地相连。通信、指挥、后勤等这些保障性的设施也便于就近调用。而且利用高速公路作为战备跑道起降作战飞机的这类演练也必须“就近”经常性进行，才能使勤务保障人员和飞行人员都熟悉这一科目。飞行员对地形的熟悉，更利于在起降中寻找地面上可以目视识别的明显地标，用作参照物协助导航。
高速公路机场缺乏坚固的机库和掩体等防护工程，在战时邻近空军基地的战备跑道很容易也很有可能成为进攻方“顺手牵羊”的打击目标；飞机起降时机修、弹药、油料、导航等保障措施复杂，配套设施繁多，而公路机场在此方面通常缺少良好的保障条件和设施。因而高速公路机场的战时定位只能是具备起降、临时停放、加载燃油或武器等部分职能的“应急机场”，难以维持长久的战斗力。换句话说，如果将高速公路战备跑道作为要地防空只用会有一定的作用，但是如果要依靠这样的办法来夺取制空权乃至对战局产生重要影响，可能性不大。
资料图：瑞典空军JAS-39鹰狮战机在公路上降落
http://mil.news.sina.com.cn/2014-06-20/1558786018.html
同时，在高速公路战备跑道上的起降作业更需要提前进行一些必要的准备，需要各类专业技术人员的密切协作才能完成。在常备军用机场上的通信、导航和气象等各种固定设施，这是就需要使用移动工作站、特种勤务车辆来加以保障。所以高速公路战备跑道都会选在离空军基地不远的地方。这样对于尤为关键的油料问题，公路战备跑道可通过地下油管来与空军基地相连。通信、指挥、后勤等这些保障性的设施也便于就近调用。而且利用高速公路作为战备跑道起降作战飞机的这类演练也必须“就近”经常性进行，才能使勤务保障人员和飞行人员都熟悉这一科目。飞行员对地形的熟悉，更利于在起降中寻找地面上可以目视识别的明显地标，用作参照物协助导航。
高速公路机场缺乏坚固的机库和掩体等防护工程，在战时邻近空军基地的战备跑道很容易也很有可能成为进攻方“顺手牵羊”的打击目标；飞机起降时机修、弹药、油料、导航等保障措施复杂，配套设施繁多，而公路机场在此方面通常缺少良好的保障条件和设施。因而高速公路机场的战时定位只能是具备起降、临时停放、加载燃油或武器等部分职能的“应急机场”，难以维持长久的战斗力。换句话说，如果将高速公路战备跑道作为要地防空只用会有一定的作用，但是如果要依靠这样的办法来夺取制空权乃至对战局产生重要影响，可能性不大。
资料图：瑞典空军JAS-39鹰狮战机在公路上降落
http://mil.news.sina.com.cn/2014-06-20/1558786018.html
这是楼主今天的第7个帖子了。楼主是想爆吧吗？