航空发动机资料整理

来源
1、_系列核心机及派生发展_的航空发动机发展思路
2、FGH96粉末高温合金亚尺寸轮盘研制及试验验证
3、粉末高温合金的研究与发展
4、复层气膜孔的电火花加工技术
5、高推重比发动机全权限数字电子控制系统研究和半物理仿真试验验证
6、高推重比航空发动机用新型高温钛合金研究进展
7、航空发动机静子系统振动特性分析
8、航空发动机先进制造技术——高性能航空发动机制造技术及其发展趋势
9、航空发动机与CAE
10、坚持预研先行_促进航空动力又好又快发展_回顾航空动力预研三十周年
11、某航空发动机高压涡轮导向器结构设计_何爱杰
12、某型发动机四级风扇被高性能前掠三级轴流风扇代替(ZT)
13、浅析航空发动机关键技术
14、先进航空发动机关键制造技术研究
15、新型Ni_3Al基定向高温合金IC10_赵希宏


总结
本人初涉军事，对我国航空发动机进展较为关心。但资料实在太少，真真假假，现在本人最为相信的就是各篇论文中展现的蛛丝马迹。若有什么不正确或是不完整的地方，请纠正或补充。从上述资料中看，有以下几点：
1、ws15的核心机为YWH—30—27，推力范围为13T ~ 17.5T，燃烧室出口总温1850 ~ 1900K
2、ws15粉末高温合金涡轮盘材料型号为FHG96，研究公司为CISRI（北京钢铁研究总院）、BIAM（中航工业北京航空材料研究院 ）
？3、ws15燃烧室工作温度为850℃以上
4、ws15采用国内首次研制的涡扇发动机全权限数字电子控制系统（采用双通道结构），控制变量为10个，控制功能有20余种。
5、ws15磁力端面密封装置材料为永磁材料ALNiCo5
6、ws11、wp13、wp14高压压气机叶片和盘用的钛合金材料型号为TC11
7、ws15已地面试车良久，并成功试飞。
8、ws15在“六五”（1981～1985） ~ “七五”（1986～1990）期间进行了前期性探索研究和管家技术的论证，“十五”（2001～2005）期间进入了新的阶段。
？9、ws13已完成地面试车，采用三级风扇，不加力最大推力较RD33增加464daN
10、ws15的结构为3—6—1—1
来源
1、_系列核心机及派生发展_的航空发动机发展思路
2、FGH96粉末高温合金亚尺寸轮盘研制及试验验证
3、粉末高温合金的研究与发展
4、复层气膜孔的电火花加工技术
5、高推重比发动机全权限数字电子控制系统研究和半物理仿真试验验证
6、高推重比航空发动机用新型高温钛合金研究进展
7、航空发动机静子系统振动特性分析
8、航空发动机先进制造技术——高性能航空发动机制造技术及其发展趋势
9、航空发动机与CAE
10、坚持预研先行_促进航空动力又好又快发展_回顾航空动力预研三十周年
11、某航空发动机高压涡轮导向器结构设计_何爱杰
12、某型发动机四级风扇被高性能前掠三级轴流风扇代替(ZT)
13、浅析航空发动机关键技术
14、先进航空发动机关键制造技术研究
15、新型Ni_3Al基定向高温合金IC10_赵希宏


总结
本人初涉军事，对我国航空发动机进展较为关心。但资料实在太少，真真假假，现在本人最为相信的就是各篇论文中展现的蛛丝马迹。若有什么不正确或是不完整的地方，请纠正或补充。从上述资料中看，有以下几点：
1、ws15的核心机为YWH—30—27，推力范围为13T ~ 17.5T，燃烧室出口总温1850 ~ 1900K
2、ws15粉末高温合金涡轮盘材料型号为FHG96，研究公司为CISRI（北京钢铁研究总院）、BIAM（中航工业北京航空材料研究院 ）
？3、ws15燃烧室工作温度为850℃以上
4、ws15采用国内首次研制的涡扇发动机全权限数字电子控制系统（采用双通道结构），控制变量为10个，控制功能有20余种。
5、ws15磁力端面密封装置材料为永磁材料ALNiCo5
6、ws11、wp13、wp14高压压气机叶片和盘用的钛合金材料型号为TC11
7、ws15已地面试车良久，并成功试飞。
8、ws15在“六五”（1981～1985） ~ “七五”（1986～1990）期间进行了前期性探索研究和管家技术的论证，“十五”（2001～2005）期间进入了新的阶段。
？9、ws13已完成地面试车，采用三级风扇，不加力最大推力较RD33增加464daN
10、ws15的结构为3—6—1—1