中国成功造出超级新材料 航材必获革命性变革

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/06 14:09:52
[提要]中航工业航材院人士透露,他们成功利用石墨烯与铝合金在全球率先研制出“烯合金”,宣布新一代具备特殊性能的系列材料问世,或许将对未来航空航天器带来革命性变革。这是有史以来最结实的材料,其强度是钢的100多倍。

石墨烯或许将对未来航空航天器带来革命性变革。
环球军事报道:石墨烯,这个让大部分公众感到陌生的名字,却是全球多国科学家都在竞相研究的课题。这种在2004年才正式被发现的新材料,不仅让两名英国发现者获得2010年诺贝尔物理学奖,更有望让“薄得像纸一样的透明手机”、“一分钟充完电的电池”、“像衬衣一样的防弹衣”等“科幻产品”变成现实。中航工业航材院(以下简称航材院)相关人士27日向《环球时报》透露,他们成功利用石墨烯与铝合金在全球率先研制出“烯合金”,宣布新一代具备特殊性能的系列材料问世,或许将对未来航空航天器带来革命性变革。

石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料,它只有一个碳原子那么厚,是已知、能看得见的最薄纳米级材料。这种特殊结构让它从被发现之初,就获得多个世界之最:有史以来最结实的材料,其强度是钢的100多倍;电子传导率最快的材料,比硅材料快140倍;它还是最轻的固体物质、室温下导电性能最好的材料、具有97.7%的透光率……各国科学家竞相投入对这种新材料的研发中,认为它将“颠覆世界电子行业的未来”。仅今年5月,就有新加坡南洋理工大学宣布研制出光感提高1000倍的石墨烯图像传感器;英国利物浦大学研制的石墨烯新材料有望取代由硅制成的晶体管……苹果、三星等公司正试图利用石墨烯材料的导电和透明特性,制造像一张纸那么薄的透明手机,而且还不怕弯曲。利用它能制造出大容量电池,一次充电足以让汽车行驶数百上千公里。



资料图:中国团队正在生产石墨烯。
航材院研究人员告诉《环球时报》记者,尽管当前石墨烯的研究成果很多,但目前主要还停留在实验室阶段,距离工业化生产仍有相当距离。造成这种局面的很大原因是石墨烯的价格太贵,是等重黄金的15倍,因此又被称为“黑黄金”。航材院如今已经掌握了批量生产大尺寸、高质量石墨烯薄膜和高性能石墨烯粉末的技术,为石墨烯的大规模应用打下基础。

除了制造电子设备外,石墨烯的高强度、高韧性也为材料学带来新变革,这对于“尽力减少每一克重量”的飞机制造业来说尤其重要。航材院利用铝合金粉和石墨烯粉以一定比例混合后制造出的“烯合金”,其屈服强度和抗拉强度分别提高58%和25%,在世界上首创利用石墨烯制造高端合金材料的新途径。据介绍,该研究团队下一步还将利用石墨烯提高钛合金等金属的性能,有望给飞机材料带来新的变革。
http://m.sohu.com/n/400185577/?wscrid=1137_7[提要]中航工业航材院人士透露,他们成功利用石墨烯与铝合金在全球率先研制出“烯合金”,宣布新一代具备特殊性能的系列材料问世,或许将对未来航空航天器带来革命性变革。这是有史以来最结实的材料,其强度是钢的100多倍。

石墨烯或许将对未来航空航天器带来革命性变革。
环球军事报道:石墨烯,这个让大部分公众感到陌生的名字,却是全球多国科学家都在竞相研究的课题。这种在2004年才正式被发现的新材料,不仅让两名英国发现者获得2010年诺贝尔物理学奖,更有望让“薄得像纸一样的透明手机”、“一分钟充完电的电池”、“像衬衣一样的防弹衣”等“科幻产品”变成现实。中航工业航材院(以下简称航材院)相关人士27日向《环球时报》透露,他们成功利用石墨烯与铝合金在全球率先研制出“烯合金”,宣布新一代具备特殊性能的系列材料问世,或许将对未来航空航天器带来革命性变革。

石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料,它只有一个碳原子那么厚,是已知、能看得见的最薄纳米级材料。这种特殊结构让它从被发现之初,就获得多个世界之最:有史以来最结实的材料,其强度是钢的100多倍;电子传导率最快的材料,比硅材料快140倍;它还是最轻的固体物质、室温下导电性能最好的材料、具有97.7%的透光率……各国科学家竞相投入对这种新材料的研发中,认为它将“颠覆世界电子行业的未来”。仅今年5月,就有新加坡南洋理工大学宣布研制出光感提高1000倍的石墨烯图像传感器;英国利物浦大学研制的石墨烯新材料有望取代由硅制成的晶体管……苹果、三星等公司正试图利用石墨烯材料的导电和透明特性,制造像一张纸那么薄的透明手机,而且还不怕弯曲。利用它能制造出大容量电池,一次充电足以让汽车行驶数百上千公里。



资料图:中国团队正在生产石墨烯。
航材院研究人员告诉《环球时报》记者,尽管当前石墨烯的研究成果很多,但目前主要还停留在实验室阶段,距离工业化生产仍有相当距离。造成这种局面的很大原因是石墨烯的价格太贵,是等重黄金的15倍,因此又被称为“黑黄金”。航材院如今已经掌握了批量生产大尺寸、高质量石墨烯薄膜和高性能石墨烯粉末的技术,为石墨烯的大规模应用打下基础。

除了制造电子设备外,石墨烯的高强度、高韧性也为材料学带来新变革,这对于“尽力减少每一克重量”的飞机制造业来说尤其重要。航材院利用铝合金粉和石墨烯粉以一定比例混合后制造出的“烯合金”,其屈服强度和抗拉强度分别提高58%和25%,在世界上首创利用石墨烯制造高端合金材料的新途径。据介绍,该研究团队下一步还将利用石墨烯提高钛合金等金属的性能,有望给飞机材料带来新的变革。
http://m.sohu.com/n/400185577/?wscrid=1137_7
继续加油,别忘了申请专利
扯呢,这个现在实验室阶段都很不容易,要想用到工业,呵呵,至少20年之后吧,而且还不一定
仅仅是开始,实用还早。
叶片用上,那就高大上了!
如果石墨烯大规模工业化,的确是个新突变
高大上,希望能够在航发上有跨越式突破
是个好消息
内容说或许,标题说必定,都TM什么烂毛病
继续加油,别忘了申请专利
专利神马的妥妥的,记得学校老师弄的光子晶体应用到光头上申请了专利,弄到眼镜片上又申请了专利,车玻璃,再次……
直接造水滴吧!
年年都说石墨烯,量产才是关键
吹牛逼不上税,驴年马月能实用就不错。
希望是真的吧。成本是关键。。。
量产就是快,最少还要5年。
技术突破很快,但是工艺突破往往有点滞后。
先炒作概念或是实验室产品没什么不好,先声夺人。甩掉山寨国形象。按部就班老老实实只会吃暗亏。
关键多久能走出实验室,产业化
先是3d打印,然后是材料........向潜心科研的兔纸们致敬。
做出属于自己的超级材料


20XX年,采用新型材料的中国第一艘太空母舰在江南造舰厂下水。。。

20XX年,采用新型材料的中国第一艘太空母舰在江南造舰厂下水。。。
主要还是涡轮盘和叶片的使用吧,可以大幅度提高涡扇发动机性能。难怪左盟主信誓旦旦要在10年内赶超发达国家航空技术类!有此等底牌啊!
柴火车司机 发表于 2014-5-29 10:00
专利神马的妥妥的,记得学校老师弄的光子晶体应用到光头上申请了专利,弄到眼镜片上又申请了专利,车玻璃 ...
申请一个专利大约多少米?
不知道燃点和熔点怎么样,用来做发动机会不会烧掉?
20XX年,采用新型材料的中国第一艘太空母舰在江南造舰厂下水。。。
太空母舰下水还成?应该叫升天。


研究人员研制出石墨烯制备新方法 生产有望大规模普及


石墨烯非常薄、但是强度惊人,导电效率很高、可化学活动又不高,这种特性,使得它可以在技术领域中广泛地发挥作用。遗憾的是,石墨烯的制备相当困难,因此限制了它的实用性。不过,麻省理工和密歇根大学已经设计出了大规模生产石墨烯的新方法,“制备难”的问题,或将很快迎来改变。

此前,制备石墨烯的常用手段,包括在石墨固体上“迅速剥下一层”。不过这么做的缺点也很明显,那就是碳原子厚度的石墨烯材料,只能粘贴在胶片薄膜上。

另一种常用的制备方法,则是“在金属箔上沉积石墨烯”。上述两种方法都很麻烦——石墨烯必须从胶带或箔片上移除,然后转移到特定的电子设备或其它基板上(比如硅或玻璃)——往往造成石墨烯材料的损坏或污染。

而MIT和密歇根大学的新方法,则是将石墨烯直接沉积到最终产品的衬底上。在实验室测试中,它们将二氧化硅玻璃(基板)覆盖上了一侧镍膜,然后将石墨烯通过“化学气相沉积”的方式,沉积在这层膜上。

如此以来,膜的两侧就贴上了石墨烯——1处在底部、另1处则在镍(膜)和玻璃(基板)之间。随后,镍膜和石墨烯的顶层会被剥离,而石墨烯的底层则仍然留在了玻璃板上,并且可直接用于触摸屏或太阳能电池的生产。当然,顶层的材料仍然可以运用当前的箔式制备法进行“回收”(不浪费)。

该工艺对大、小规模的生产都适用(从玻璃基板到大块硅芯片)。不过在该技术普及前,仍然有两个方面需要进一步优化,那就是石墨烯的均匀度和质量仍有待提高

研究人员研制出石墨烯制备新方法 生产有望大规模普及

石墨烯非常薄、但是强度惊人,导电效率很高、可化学活动又不高,这种特性,使得它可以在技术领域中广泛地发挥作用。遗憾的是,石墨烯的制备相当困难,因此限制了它的实用性。不过,麻省理工和密歇根大学已经设计出了大规模生产石墨烯的新方法,“制备难”的问题,或将很快迎来改变。

此前,制备石墨烯的常用手段,包括在石墨固体上“迅速剥下一层”。不过这么做的缺点也很明显,那就是碳原子厚度的石墨烯材料,只能粘贴在胶片薄膜上。

另一种常用的制备方法,则是“在金属箔上沉积石墨烯”。上述两种方法都很麻烦——石墨烯必须从胶带或箔片上移除,然后转移到特定的电子设备或其它基板上(比如硅或玻璃)——往往造成石墨烯材料的损坏或污染。

而MIT和密歇根大学的新方法,则是将石墨烯直接沉积到最终产品的衬底上。在实验室测试中,它们将二氧化硅玻璃(基板)覆盖上了一侧镍膜,然后将石墨烯通过“化学气相沉积”的方式,沉积在这层膜上。

如此以来,膜的两侧就贴上了石墨烯——1处在底部、另1处则在镍(膜)和玻璃(基板)之间。随后,镍膜和石墨烯的顶层会被剥离,而石墨烯的底层则仍然留在了玻璃板上,并且可直接用于触摸屏或太阳能电池的生产。当然,顶层的材料仍然可以运用当前的箔式制备法进行“回收”(不浪费)。

该工艺对大、小规模的生产都适用(从玻璃基板到大块硅芯片)。不过在该技术普及前,仍然有两个方面需要进一步优化,那就是石墨烯的均匀度和质量仍有待提高
扯呢,这个现在实验室阶段都很不容易,要想用到工业,呵呵,至少20年之后吧,而且还不一定
上次说天朝已经开始建量产工厂了
遥远づ尘埃 发表于 2014-5-29 13:00
上次说天朝已经开始建量产工厂了
那是石墨烯吧,这个做很简单啊,都程序化了。
但是要去改性就像他说的那个“烯合金”,难啊,等着吧。
wflower 发表于 2014-5-29 09:48
叶片用上,那就高大上了!
飞机框架用上那才是革命性的
柴火车司机 发表于 2014-5-29 09:54
高大上,希望能够在航发上有跨越式突破
用在机体上效果更显著,替代钛合金啊!
豪歌向天涯 发表于 2014-5-29 11:40
主要还是涡轮盘和叶片的使用吧,可以大幅度提高涡扇发动机性能。难怪左盟主信誓旦旦要在10年内赶超发达国家 ...
为什么不用在机体上?发动机才占飞机多少重量?
马踏天皇 发表于 2014-5-29 11:50
申请一个专利大约多少米?
实用新型几百人民币,发明专利几千人民币
论文发表在航材院自己主编的《材料工程》杂志。
继续加油,别忘了申请专利
专利要公开的哦!
为什么不用在机体上?发动机才占飞机多少重量?
发动机费用占整个飞机费用比例是非常大的
红心鸟 发表于 2014-5-29 13:50
发动机费用占整个飞机费用比例是非常大的

性能怎么和成本又联系在一起了?这个材料可是比常规材料贵多了,只能推高成本,飞机设计的关键在减重,这是从莱特兄弟开始,是玩飞机的都道的
钻石怕火,不知道这个材料阻燃性怎么样
蕶落 发表于 2014-5-29 13:22
实用新型几百人民币,发明专利几千人民币
不贵的,能直接上网申请码?
性能怎么和成本又联系在一起了?这个材料可是比常规材料贵多了,只能推高成本,飞机设计的关键在减重, ...
呃……没仔细看帖,回的没对上号-_-#
马踏天皇 发表于 2014-5-29 14:27
不贵的,能直接上网申请码?
你可以找公司代理,成功率高些,不过就是贵多了
希望是真!!!!