超级军网北京交通委委员：地铁有4-5元涨价空间
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:19:10
市交通委酝酿调价方案 专家建议涨幅不宜过大
北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示，北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价，北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。对此，专家表示，为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族，加重路面拥堵，地铁涨价幅度不应过大。
日均客运量达千万人次 财政补贴压力攀升
近几年，北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通，年底前形成527公里的轨道交通网络，日均客运量达到1000万人次。荣军表示，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。
“北京的轨道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票价只够系统简单维护，这部分的差额全部由政府出钱。”荣军说。数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元，这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。
交通委：正设计调价方案
北京地铁2元票价制自2007年实施，政府也并非首次释放地铁涨价的信号。早在去年底，市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷就曾公开表示，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。2010年初，曾有政协委员建议早晚高峰时段地铁单程票价涨至五六元，或以2元起步分段计价。不过，地铁涨价却从未正式提到议事日程上来。
纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价为4港元，约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高为46港元，约合人民币36元。荣军表示，北京地铁每人次6-7元的成本，2元票价还有涨价空间，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。
专家：大幅涨价后部分地铁族恐变开车族
由于票价相对低廉，北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出，面对庞大的财政支出和客流压力，适度提高地铁票价合情合理，但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。
有专家指出，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，我国大部分省份的地铁都是分段计费，但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算，持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。
中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为，地铁票价上涨一定要适度，全程不应超过3元，因为一旦价格过高，会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族，这样不仅会加重地面交通拥堵情况，还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”
http://news.ifeng.com/a/20140425/40043901_0.shtml市交通委酝酿调价方案 专家建议涨幅不宜过大
北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示，北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价，北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。对此，专家表示，为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族，加重路面拥堵，地铁涨价幅度不应过大。
日均客运量达千万人次 财政补贴压力攀升
近几年，北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通，年底前形成527公里的轨道交通网络，日均客运量达到1000万人次。荣军表示，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。
“北京的轨道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票价只够系统简单维护，这部分的差额全部由政府出钱。”荣军说。数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元，这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。
交通委：正设计调价方案
北京地铁2元票价制自2007年实施，政府也并非首次释放地铁涨价的信号。早在去年底，市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷就曾公开表示，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。2010年初，曾有政协委员建议早晚高峰时段地铁单程票价涨至五六元，或以2元起步分段计价。不过，地铁涨价却从未正式提到议事日程上来。
纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价为4港元，约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高为46港元，约合人民币36元。荣军表示，北京地铁每人次6-7元的成本，2元票价还有涨价空间，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。
专家：大幅涨价后部分地铁族恐变开车族
由于票价相对低廉，北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出，面对庞大的财政支出和客流压力，适度提高地铁票价合情合理，但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。
有专家指出，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，我国大部分省份的地铁都是分段计费，但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算，持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。
中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为，地铁票价上涨一定要适度，全程不应超过3元，因为一旦价格过高，会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族，这样不仅会加重地面交通拥堵情况，还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”
http://news.ifeng.com/a/20140425/40043901_0.shtml
北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示，北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价，北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。对此，专家表示，为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族，加重路面拥堵，地铁涨价幅度不应过大。
日均客运量达千万人次 财政补贴压力攀升
近几年，北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通，年底前形成527公里的轨道交通网络，日均客运量达到1000万人次。荣军表示，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。
“北京的轨道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票价只够系统简单维护，这部分的差额全部由政府出钱。”荣军说。数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元，这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。
交通委：正设计调价方案
北京地铁2元票价制自2007年实施，政府也并非首次释放地铁涨价的信号。早在去年底，市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷就曾公开表示，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。2010年初，曾有政协委员建议早晚高峰时段地铁单程票价涨至五六元，或以2元起步分段计价。不过，地铁涨价却从未正式提到议事日程上来。
纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价为4港元，约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高为46港元，约合人民币36元。荣军表示，北京地铁每人次6-7元的成本，2元票价还有涨价空间，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。
专家：大幅涨价后部分地铁族恐变开车族
由于票价相对低廉，北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出，面对庞大的财政支出和客流压力，适度提高地铁票价合情合理，但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。
有专家指出，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，我国大部分省份的地铁都是分段计费，但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算，持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。
中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为，地铁票价上涨一定要适度，全程不应超过3元，因为一旦价格过高，会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族，这样不仅会加重地面交通拥堵情况，还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”
http://news.ifeng.com/a/20140425/40043901_0.shtml市交通委酝酿调价方案 专家建议涨幅不宜过大
北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示，北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价，北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。对此，专家表示，为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族，加重路面拥堵，地铁涨价幅度不应过大。
日均客运量达千万人次 财政补贴压力攀升
近几年，北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通，年底前形成527公里的轨道交通网络，日均客运量达到1000万人次。荣军表示，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。
“北京的轨道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票价只够系统简单维护，这部分的差额全部由政府出钱。”荣军说。数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元，这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。
交通委：正设计调价方案
北京地铁2元票价制自2007年实施，政府也并非首次释放地铁涨价的信号。早在去年底，市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷就曾公开表示，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。2010年初，曾有政协委员建议早晚高峰时段地铁单程票价涨至五六元，或以2元起步分段计价。不过，地铁涨价却从未正式提到议事日程上来。
纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价为4港元，约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高为46港元，约合人民币36元。荣军表示，北京地铁每人次6-7元的成本，2元票价还有涨价空间，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。
专家：大幅涨价后部分地铁族恐变开车族
由于票价相对低廉，北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出，面对庞大的财政支出和客流压力，适度提高地铁票价合情合理，但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。
有专家指出，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，我国大部分省份的地铁都是分段计费，但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算，持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。
中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为，地铁票价上涨一定要适度，全程不应超过3元，因为一旦价格过高，会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族，这样不仅会加重地面交通拥堵情况，还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”
http://news.ifeng.com/a/20140425/40043901_0.shtml
北京还不够堵吗
此措施还可以缓解地铁客流量过大造成的压力，一举两得，实在是惠民之举
关宁铁骑 发表于 2014-4-26 16:53
此措施还可以缓解地铁客流量过大造成的压力，一举两得，实在是惠民之举
都转到地面上了，以前坐地铁的恐怕又要开私家车了，这对北京的空气质量又要做出突出贡献
此措施还可以缓解地铁客流量过大造成的压力，一举两得，实在是惠民之举
都转到地面上了，以前坐地铁的恐怕又要开私家车了，这对北京的空气质量又要做出突出贡献
支持，应该把票价提到20块，这样人民群众就能更直接支持国家建设，也能限制更多入京外来人口。
该多少钱就多少钱, 这才是长远之道.
交通总运力严重不足，怎么调节也就是那样了。
此措施还可以缓解地铁客流量过大造成的压力，一举两得，实在是惠民之举
本来地铁便宜是好事。中国人就喜欢放下筷子骂娘，涨价3倍再给穷人补贴，就不闹了。北京地铁便宜，缓解路面压力，否则路上挤，大家都高爆了。
本来地铁便宜是好事。中国人就喜欢放下筷子骂娘，涨价3倍再给穷人补贴，就不闹了。北京地铁便宜，缓解路面压力，否则路上挤，大家都高爆了。
企业赔钱，但是也要看缓解拥堵的社会效益！
北京地铁太便宜了。广州地铁早就涨价了。
涨价就涨价，有事说事，去年不知道地铁那里找来个专家说老百姓没事就坐地铁。
该多少钱就多少钱 政府小范围内调节
感觉应该1元起价 10元封顶
感觉应该1元起价 10元封顶
政府本身不创造财富，政府也是拿财政收入补贴，就是补贴给了坐地铁的一般民众，变相的福利转移。这比将出租起步价提高，然后补贴出租公司，其实补贴给了出租车背后老板好多了。
聚焦改革情系民生。。。。。。
super13 发表于 2014-4-26 19:11
本来地铁便宜是好事。中国人就喜欢放下筷子骂娘，涨价3倍再给穷人补贴，就不闹了。北京地铁便宜，缓解路 ...
你说得对，该涨就涨，给低收入补贴，比这样大撒把省钱多了。
本来地铁便宜是好事。中国人就喜欢放下筷子骂娘，涨价3倍再给穷人补贴，就不闹了。北京地铁便宜，缓解路 ...
你说得对，该涨就涨，给低收入补贴，比这样大撒把省钱多了。
重新转为开车族。。。
说得好像开车成本有多低似的。
帝都2元票价政策本来就是个傻到家的政策，总算迫于无奈想起要纠正了。
说得好像开车成本有多低似的。
帝都2元票价政策本来就是个傻到家的政策，总算迫于无奈想起要纠正了。
地铁2块随便坐，公交4毛，确实便宜
两元票价是北京房产经济的副产物，现在房子卖得差不多了，该把多余的人轰走了。
侥幸留下来的新北京人儿们，除了地铁涨价，别以为大不了开车堵着就算了，还有最迟明年初开收的拥堵费等着呢。
zf的政策一环套一环，北京欢迎你不是白欢迎的。
侥幸留下来的新北京人儿们，除了地铁涨价，别以为大不了开车堵着就算了，还有最迟明年初开收的拥堵费等着呢。
zf的政策一环套一环，北京欢迎你不是白欢迎的。
把人都赶走，没钱别来北京，让首都人自己卖菜扫地盖房子
成都地铁起步两元，按乘坐里程计价，最多能有八元的（没坐过全程，听说的），没人说不合理的，帝都这是太矫情了
狗日的交通系，整天收黑钱还嫌少
2元通票不合理
北京公共交通的确便宜，起码涨到和上海广州一致才合理。
北京再也不能吃全国了
没看见网上流传的资料吗?这只是第一步，北京所有价格都要涨，逼走外地人，不能群租，水电气都要涨，房价要维持到6万，让
外地人都出走。
外地人都出走。
市场经济是要有利润的，想要有利润就得考虑成本
pupufans 发表于 2014-4-30 15:36
没看见网上流传的资料吗?这只是第一步，北京所有价格都要涨，逼走外地人，不能群租，水电气都要涨，房价要 ...
我到希望能把他们都逼走，就怕越逼越多
没看见网上流传的资料吗?这只是第一步，北京所有价格都要涨，逼走外地人，不能群租，水电气都要涨，房价要 ...
我到希望能把他们都逼走，就怕越逼越多
涨4-5元跟上海广州比比算是幸福了
沧海粟 发表于 2014-4-26 17:18
都转到地面上了，以前坐地铁的恐怕又要开私家车了，这对北京的空气质量又要做出突出贡献
拥堵费在后面等着
都转到地面上了，以前坐地铁的恐怕又要开私家车了，这对北京的空气质量又要做出突出贡献
拥堵费在后面等着
我到希望能把他们都逼走，就怕越逼越多
都逼走就像过年那样，北京就逗比了。
都逼走就像过年那样，北京就逗比了。