052驱逐舰诞生记：引进出乌龙 出现两种LM-2500

LM2500燃气轮机目前已发展了几十种变型，装舰使用超过1900台，产品遍布世界各地。（现代舰船供图）
052型导弹驱逐舰的建造与服役（二）
建造中的意外
052型驱逐舰在建造中应用了多项新技术，舰载武器、装备也多为新产品，因而给建造船厂提出了很高的要求。为保质保量地完成052型驱逐舰的建造，船厂抽调精英骨干，组成了最强的施工队伍，在建造中也更为严格地要求工艺和质量。但在052型首舰的建造过程中，仍然出现了一些意外情况。
1990年，052型首舰进入主机安装阶段。但在安装过程中，发现装舰的LM2500燃气轮机尺寸比机舱的预定尺寸长出15厘米，造成2台燃气轮机无法安装上舰。这一重大事故引起了造船厂和设计方的严重关注。经调查小组的详细复查，排除了造船厂工艺问题导致的误差，最终发现，问题出在方案设计阶段。原来，052型舰开始设计时，中方向美方索要了LM2500型燃气轮机的尺寸、重量、重心等参数，以作为052型舰舰体设计的参考数据。美方很快提供了相应的数据。但是，美方提供的数据是中美开始引进谈判时最初看中的一种LM2500型号，而在最后签订合同时，中方选择的是LM2500燃气轮机的另一个亚型号。
通用LM2500燃气轮机是一个极其庞大的家族，不但产量巨大，改型也纷繁复杂。中方最后选择的LM2500改型具有更好的可靠性，但尺寸参数也“略微”发生了一点变化。由于此时设计方与外贸引进部门的沟通有一些问题，引进型号的改变没有及时反馈到设计方，设计方依然按照原先的参数，规划了动力舱的尺寸，从而出现了机舱尺寸与燃气轮机尺寸不匹配的“乌龙”。
动力舱位于舰体底部的中心，因而要修改尺寸很难。为保证舰艇其他系统的建造和测试，经建造方与设计单位沟通，决定首舰“哈尔滨”号先不安装燃气轮机，在装设2台柴油机后即下水开始试航，同时设计单位开始制定052型舰动力舱室的修改方案。1992年初，“哈尔滨”号完成舾装，出海试航。在使用柴油机完成了相应的试航科目后，设计单位对动力舱室的修改方案也基本确定，“哈尔滨”号再次回厂，修改动力舱的分划，增大了燃气轮机机舱的尺寸，安装LM2500燃气轮机。该舰动力系统的调试和磨合一直持续到1995年。相比之下，二号舰“青岛”号的问题较少，在决定按计划开工后，“青岛”号顺利建造、安装主机。在设计上，“青岛”号又略有修改，其烟囱经过了改进设计，降低了红外辐射强度，舰上的一部分武器系统和作战系统也更换成了国内刚刚仿制成功的型号。
除燃气轮机，柴油机的制造和安装也费了很大周折。1988年，德国MTU公司向中方交付了052型舰使用的12V1163TB83型柴油机。但该柴油机运抵中国后，1988年12月，在进行车间测试时出现了较严重的共振问题，测试结果表明，该机如安装在舰体上，共振将使动力系统无法正常工作，甚至全舰的雷达、声呐设备也会受到影响。由于柴油机出现问题，中方急召MTU公司的专家来华进行会诊。这一批柴油机的修理和调整持续近1年，对全舰的建造也构成了一定的不利影响，为此中方向MTU公司索赔80万马克。但此次对柴油机共振缺陷的修补，对今后中方引进生产12V1163TB83型柴油机积累了宝贵的经验，在国产化的12V1163TB83型柴油机上，没有再出现类似的共振缺陷。（待续 钧石）
http://www.07317788.com/article-820-1.htmlLM2500燃气轮机目前已发展了几十种变型，装舰使用超过1900台，产品遍布世界各地。（现代舰船供图）
052型导弹驱逐舰的建造与服役（二）
建造中的意外
052型驱逐舰在建造中应用了多项新技术，舰载武器、装备也多为新产品，因而给建造船厂提出了很高的要求。为保质保量地完成052型驱逐舰的建造，船厂抽调精英骨干，组成了最强的施工队伍，在建造中也更为严格地要求工艺和质量。但在052型首舰的建造过程中，仍然出现了一些意外情况。
1990年，052型首舰进入主机安装阶段。但在安装过程中，发现装舰的LM2500燃气轮机尺寸比机舱的预定尺寸长出15厘米，造成2台燃气轮机无法安装上舰。这一重大事故引起了造船厂和设计方的严重关注。经调查小组的详细复查，排除了造船厂工艺问题导致的误差，最终发现，问题出在方案设计阶段。原来，052型舰开始设计时，中方向美方索要了LM2500型燃气轮机的尺寸、重量、重心等参数，以作为052型舰舰体设计的参考数据。美方很快提供了相应的数据。但是，美方提供的数据是中美开始引进谈判时最初看中的一种LM2500型号，而在最后签订合同时，中方选择的是LM2500燃气轮机的另一个亚型号。
通用LM2500燃气轮机是一个极其庞大的家族，不但产量巨大，改型也纷繁复杂。中方最后选择的LM2500改型具有更好的可靠性，但尺寸参数也“略微”发生了一点变化。由于此时设计方与外贸引进部门的沟通有一些问题，引进型号的改变没有及时反馈到设计方，设计方依然按照原先的参数，规划了动力舱的尺寸，从而出现了机舱尺寸与燃气轮机尺寸不匹配的“乌龙”。
动力舱位于舰体底部的中心，因而要修改尺寸很难。为保证舰艇其他系统的建造和测试，经建造方与设计单位沟通，决定首舰“哈尔滨”号先不安装燃气轮机，在装设2台柴油机后即下水开始试航，同时设计单位开始制定052型舰动力舱室的修改方案。1992年初，“哈尔滨”号完成舾装，出海试航。在使用柴油机完成了相应的试航科目后，设计单位对动力舱室的修改方案也基本确定，“哈尔滨”号再次回厂，修改动力舱的分划，增大了燃气轮机机舱的尺寸，安装LM2500燃气轮机。该舰动力系统的调试和磨合一直持续到1995年。相比之下，二号舰“青岛”号的问题较少，在决定按计划开工后，“青岛”号顺利建造、安装主机。在设计上，“青岛”号又略有修改，其烟囱经过了改进设计，降低了红外辐射强度，舰上的一部分武器系统和作战系统也更换成了国内刚刚仿制成功的型号。
除燃气轮机，柴油机的制造和安装也费了很大周折。1988年，德国MTU公司向中方交付了052型舰使用的12V1163TB83型柴油机。但该柴油机运抵中国后，1988年12月，在进行车间测试时出现了较严重的共振问题，测试结果表明，该机如安装在舰体上，共振将使动力系统无法正常工作，甚至全舰的雷达、声呐设备也会受到影响。由于柴油机出现问题，中方急召MTU公司的专家来华进行会诊。这一批柴油机的修理和调整持续近1年，对全舰的建造也构成了一定的不利影响，为此中方向MTU公司索赔80万马克。但此次对柴油机共振缺陷的修补，对今后中方引进生产12V1163TB83型柴油机积累了宝贵的经验，在国产化的12V1163TB83型柴油机上，没有再出现类似的共振缺陷。（待续 钧石）
http://www.07317788.com/article-820-1.html