超级军网清华大学学生设计出智能充电系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:35:35
新京报讯 （记者许路阳）在新能源电动汽车大范围应用的道路上，充电难、续航能力差是个“拦路虎”，如何解决此难题，昨日，清华大学学生科技兴趣团队年度成果汇报会上，该校未来汽车兴趣团队和未来城市与新能源兴趣团队，分别从无线充电和智能充电两个角度，力图破题。
现状
冲击电网，电池损耗大
为什么很多小区物业不愿给业主在小区设置充电电桩？清华大学未来城市与新能源兴趣团队成员贾英昊说，很大一个原因是物业担心目前充电电桩对小区电网的巨大冲击，“以现在比较火的特斯拉Model S为例，假设10万辆同时慢速充电其需求负荷就将达到北京民用最大功率负荷的25%，而北京市目前汽车保有量超过500万辆。”此外电动汽车动力电池目前大多为锂电池，单次充电折旧成本超过100元。
方案
匹配最优充电方案
贾英昊带领的团队，以智能充电算法为核心，开发出智能充电系统。
“通过Icharging智能充电系统，我们能够实现电动汽车充电过程中的闭环控制。”贾英昊说，他们计划和电网方面合作，读取小区电网数据的同时，参考车主电动车相关数据和用户个性化需求，再通过云端计算，“为车主电动车匹配最优充电方案”。
“我们希望通过开发APP的增值业务为用户更好服务的同时实现盈利。”据其介绍，他们目前已经申请了国家发明专利，目前正在洽谈商业合作。
链接：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2014/4/292511.shtm
新京报讯 （记者许路阳）在新能源电动汽车大范围应用的道路上，充电难、续航能力差是个“拦路虎”，如何解决此难题，昨日，清华大学学生科技兴趣团队年度成果汇报会上，该校未来汽车兴趣团队和未来城市与新能源兴趣团队，分别从无线充电和智能充电两个角度，力图破题。
现状
冲击电网，电池损耗大
为什么很多小区物业不愿给业主在小区设置充电电桩？清华大学未来城市与新能源兴趣团队成员贾英昊说，很大一个原因是物业担心目前充电电桩对小区电网的巨大冲击，“以现在比较火的特斯拉Model S为例，假设10万辆同时慢速充电其需求负荷就将达到北京民用最大功率负荷的25%，而北京市目前汽车保有量超过500万辆。”此外电动汽车动力电池目前大多为锂电池，单次充电折旧成本超过100元。
方案
匹配最优充电方案
贾英昊带领的团队，以智能充电算法为核心，开发出智能充电系统。
“通过Icharging智能充电系统，我们能够实现电动汽车充电过程中的闭环控制。”贾英昊说，他们计划和电网方面合作，读取小区电网数据的同时，参考车主电动车相关数据和用户个性化需求，再通过云端计算，“为车主电动车匹配最优充电方案”。
“我们希望通过开发APP的增值业务为用户更好服务的同时实现盈利。”据其介绍，他们目前已经申请了国家发明专利，目前正在洽谈商业合作。
链接：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2014/4/292511.shtm
单次充电折旧成本超过100元。 那充2000次就是20W，太恐怖了吧。而且这样算下来成本可能超过汽油车了。
这个方案，能解决现状中电网冲击、电池折旧中的哪个问题了？
这个方案，能解决现状中电网冲击、电池折旧中的哪个问题了？
一个也没解决。
这事多少知道点，前两年都喜欢吹＂电动汽车核心零部件＂，近一年突然开始流行吹＂算法＂，反正听上去越牛彪越让人听不懂越好。
我还见过研究＂新能源哲学＂的教授，额滴神。。。
至于忽悠的目的，大家心照不宣吧。
一个也没解决。
这事多少知道点，前两年都喜欢吹＂电动汽车核心零部件＂，近一年突然开始流行吹＂算法＂，反正听上去越牛彪越让人听不懂越好。
我还见过研究＂新能源哲学＂的教授，额滴神。。。
至于忽悠的目的，大家心照不宣吧。
我愣是看不出能解决什么问题，弄个app有多难。
目前给电动轿车充电主要是充电桩和家用插座充电。未来有两种方案可以实行，一种是采用可替换电池方案，另一种是在道路两侧建立无线充电墙，实现无线充电。
傲望神州 发表于 2014-4-21 15:26
目前给电动轿车充电主要是充电桩和家用插座充电。未来有两种方案可以实行，一种是采用可替换电池方案，另一 ...
无线充电？ 那有没有可能在马路上的时候，一边跑，一边充电？
目前给电动轿车充电主要是充电桩和家用插座充电。未来有两种方案可以实行，一种是采用可替换电池方案，另一 ...
无线充电？ 那有没有可能在马路上的时候，一边跑，一边充电？
我还活着 发表于 2014-4-21 16:06
无线充电？ 那有没有可能在马路上的时候，一边跑，一边充电？
每公里道路造价直追地铁？
无线充电？ 那有没有可能在马路上的时候，一边跑，一边充电？
每公里道路造价直追地铁？
智能充电，可以根据负荷降低你充电的功率，使之不冲击电网