054A用27000PS达到27节完全没有任何问题

机械的计算海军系数只会闹出笑话。
船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
如果对比海军系数的定义，我们可以得出结论，如果某船的航速不超过行波传播速度，那么其海军系数可以比较高，如果某船的航速超过行波传播速度，显然其海军系数会大大降低。

054A的行波传播速度略微超过27节，因此27节下054A183的海军系数显然不是不可能的。对比一下，伯克IIA的算32节海军系数也有135，而他的航速显然超过了行波传播速度，显然054A不可能在舰体比伯克IIA苗条的情况下，在航速没有超过行波传播速度的情况下海军系数却只比伯克高一点点。
同理，非要把6000多吨的052C说成只有29节的人居心就有些不良了，052C行波传播速度28.5节左右，其舰体比伯克细长，如果按29节算，按常排6400吨算，其海军系数只有135，和伯克相当，显然不合理。说明052C航速肯定不止29节，按照估计052C这么细长，算165的海军系数不过分，理应有31节的航速。
机械的计算海军系数只会闹出笑话。
船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
如果对比海军系数的定义，我们可以得出结论，如果某船的航速不超过行波传播速度，那么其海军系数可以比较高，如果某船的航速超过行波传播速度，显然其海军系数会大大降低。

054A的行波传播速度略微超过27节，因此27节下054A183的海军系数显然不是不可能的。对比一下，伯克IIA的算32节海军系数也有135，而他的航速显然超过了行波传播速度，显然054A不可能在舰体比伯克IIA苗条的情况下，在航速没有超过行波传播速度的情况下海军系数却只比伯克高一点点。
同理，非要把6000多吨的052C说成只有29节的人居心就有些不良了，052C行波传播速度28.5节左右，其舰体比伯克细长，如果按29节算，按常排6400吨算，其海军系数只有135，和伯克相当，显然不合理。说明052C航速肯定不止29节，按照估计052C这么细长，算165的海军系数不过分，理应有31节的航速。