MH370最新-多国可能争权检查黑箱 澳测到2信号 将有大风 ...

MH370最新-多国可能争权检查黑箱，澳洲海洋之盾号在过去24小时探测到两次信号，未来48小时将有大风巨浪，美军抓紧时间 力争再测获黑箱信号

（柏斯8日综合电）澳洲联合行动协调中心周一宣布，澳洲海洋之盾号在过去24小时探测到两次信号，看起来都像是来自一个飞机黑匣子（黑箱）发出的讯号。这是截止目前最接近马航MH370航班搜寻重要进展的一个线索，因为频率37.5kHz为民航客机黑箱水下定位信标的频率。凭据录下的数据可与MH370航班黑箱的数据进行比对，而比对的唯一特征就是：这个信号的波形！

根据新浪新闻网报道，飞机上的黑箱在沉入水中时，会触发水下定位信标，发出37.5千赫的每秒一次超声波脉冲信号。这也是飞机黑箱特有的频率，就如同每个人都有身份证或者护照能够表明身份一样。另据侦听到该信号到区域分析，这块区域并非商业客机的航线，近半年内也无飞机在此区域失事或者失踪的报道，鉴于黑箱的定位信标发出信号仅仅能维持30天左右时间，因而，能够在马航MH370航班失踪后28天发出该频率的信号，且此区域与此前根据飞机卫星ping信号推算出的南弧圈位置吻合。由此推断，该信号很有可能是MH370航班黑箱水下定位信标所发出的。

当然，依据推断是无法确认的，必须有真实数据，那就是发出37.5kHz信号的波形。

据新浪航空顾问专家介绍，每架飞机出厂时，黑箱水下定位信标，都被设置为能发射37.5kHz频率，就如同设置了一个身份证一样。同时，为了能够区分每架飞机的信号特征， 发出该信号都被设置成了不同波形，而这个波形则是识别这个信号都唯一代码，就如同身份证号一样。

因而，中澳船只再次探测，录下该信号的波形特征，需要与波音公司在设置马航MH370航班，注册号为9M-MRO的波音777出厂波形数据做最终对比之后，才能最终确定是否为马航MH370。

搜寻行动进一步强化

（柏斯8日综合电）随着新发现，进入第32天的搜寻失踪MH370客机的行动进一步强化，派出11架军用飞机、3架民航飞机及14艘船舰前往南印度洋。

据报道，澳洲联合协调中心周一指出，搜寻MH370的澳洲军舰“海洋之盾”于周日晚侦测到两次脉冲信号。

该中心发表文告说，澳洲海事安全局已指示所有资源专注在柏斯西北2269公里外的方圆7万7580公里范围。

“预料今天一整天都是好天气，水下的搜寻行动今天将继续，海洋之盾在搜寻区域的最北端，中国船舰海巡01号，以及英国的回声号则在最南端。”

南印度洋风暴减弱  专家：把握时间找黑箱

（柏斯8日综合电）马航MH370失联至今逾一个月，中国社科院海疆问题专家王晓鹏周二表示，中国对于已捕捉到疑似失联马航黑箱的讯息，应抓紧时间进行数据分析，并投入更多搜救力量，在发现黑箱讯号的海域进行新一轮地毡式搜寻。他认为，如果已有的黑箱讯号并非来自MH370，黑箱断电后，搜救仍然存有希望。

中国航空学会理事张维指出，黑箱电量耗尽，无法再发出求救讯号之后，黑箱的搜索确实会遇到一定的困难，但黑箱本身所包含的各种数据并不会因此而消失。

国家海洋局网站消息指，今、明两日北侧水域搜寻海域海况良好，适宜进行海上搜救，由于南印度洋热带风暴强度逐步减弱，未来48小时南侧搜寻海域将6至7级的大风，伴有3至4米的大浪到巨浪，海况较差并伴有降雨，海上能见度一段，对搜寻和打捞工作有一定影响。

英专家：发现脉冲信号 助搜寻进入新阶段

（伦敦8日综合电）在印度洋的搜寻船收到同失踪的马航班机相一致的脉冲信号，这被认为是搜寻行动迄今获得的最令人鼓舞的线索。

虽然专家警告人们在目前阶段仍需保持谨慎，但如果澳洲海洋盾牌号探测到的这些信号得到证实，则意味着打捞行动最终得以起步。

英国蓝水打捞公司负责人戴维默恩斯说，“我们在一天之内经历了从没有希望到大有希望的过程。”

在接下来的行动中，海洋盾牌号和英国海军的回声号勘测船将返回探测到信号的海域，以便在飞机数据记录器电池可能耗尽的情况下继续监听可能监听到的信号。

默恩斯说，搜寻人员会继续尽可能地监听信号，不断缩小搜寻区域，逼近目标，从而确定比较精确的飞机残骸位置。

他还说，回声号有比较精确的深度探测设备，这非常重要。

如果有关地点的海水深度在4500米以下，海洋盾牌号就可以使用舰上“蓝鳍21”自主潜水器，前往查看海底状况。

英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙博克索尔博士说，自主潜水器可以通过摄像机观察海床，还可以通过声纳装置搜寻飞机残骸。但是有关信息不是同步得到的，而要等到潜水器浮出水面后才能提取数据。

如果脉冲信号来自更深的海底，潜水搜寻则需要另一种无人潜水器。美国海军和一家名叫“凤凰国际”的公司可以提供一种遥控潜水器，下潜深度可达6000米。

博克索尔博士说，遥控潜水器有电缆同船体相连，可以同步传输声纳和摄像机采集的信号，这意味船上人员可以观察任何感兴趣的目标。

专家表示，飞机残骸在海底的分散区域大小取决于飞机触海的方式，其散布范围可能会达到数百米。

搜寻和打捞工作的重点首先是飞机的飞行数据记录器和驾驶舱录音机，因为这将有助于弄清楚飞机上究竟发生了什么事情。

但是，飞机残骸的其他部分也非常重要，这样的信息可能帮助了解机上是否发生过火灾和爆炸。

史上最贵打捞工程 累计逾1.74亿

（柏斯8日综合电）马航MH370失踪一个月，中澳船舰虽然先后数次侦测到脉冲信号，但至今仍未能确定是否属失踪马航，多国继续派出飞机及舰艇继续搜索。有澳洲传媒形容，相信今次是航空史上最昂贵的搜寻行动。

据《悉尼先驱晨报》报道，各国出动飞机舰艇打捞的开支，累计达5330万美元(约1.74亿令吉)，打破法航447失事后约5千万美元的搜寻费用，而这费用还未包括中国方面的搜寻开支。

美军抓紧时间 力争再测获黑箱信号

（华盛顿8日综合电）美国海军７日在其网站上发表声明说，由于澳美联合探测到的疑似黑箱信号还属于“非决定性”证据，搜寻团队正抓紧时间争取再度探测到信号，并将启用美军侧扫声呐设备对相关海域进行拍照和核实。

美军一部水下拖曳声波定位仪正搭载在澳洲“海洋之盾”号军舰上，在澳洲柏斯附近海域探测马航失联客机黑箱，此前澳方宣布探测到疑似黑箱信号。对此，美国海军在声明中说，澳美搜寻力量目前仍在柏斯西北大约９５０海里处继续合作展开探测工作，双方正抓紧时间力争再度获取疑似信号，并将在相关海域启用另一部由美军提供的侧扫声呐设备——“金枪鱼”自动水下航行器，以期对可能发现的残骸碎片进行扫描、拍照。

美军第七舰队发言人威廉马克斯当天通过电子邮件发表声明说，美澳搜寻人员两次侦测到疑似信号的确“令人感到鼓舞”，但美方目前仍保持“谨慎乐观”，下一步仍须通过拖曳声波定位仪再度侦测到信号，并由侧扫声呐设备拍照来进一步核实。

马克斯还公布了美澳侦测到疑似信号过程的部分细节。

他说，日本时间６日下午５时（大马时间下午４时）左右，由美军提供的拖曳声波定位仪侦测到了间隔一秒的连续信号，当时设备位于水下３００米，远在探测黑箱信号的常规垂直高度之上，于是澳方“海洋之盾”号军舰立即关闭船上一切可能发出噪音而引起混淆的设备，将探测设备下探至水下１４００米，随后连续探测到超过两个小时的疑似信号，这一信号先是逐渐增强随后变弱，怀疑可能是船只逐渐驶离信号源所致；大约在当天日本时间晚１０时３０分左右，该设备又探测到了另一组长约１５分钟的疑似信号，当时设备位于水下３０００米。

此前，澳洲搜寻马航３７０航班联合协调中心总协调人安格斯休斯敦７日宣布，澳洲“海洋之盾”号军舰６日两次侦测到水下脉冲信号，特征与黑箱信号相符，一次持续２小时２０分钟，一次持续１３分钟。

局部信号因燃油耗尽

（伦敦8日综合电）英国卫星公司——国际海事卫星组织（Inmarsat）表示，该公司终于了解为何会接获MH370客机的局部信号（技术术语为‘握手’）。

根据英国《每日电讯报》报道，该公司高级副主席麦克劳林说，MH370客机之所以会跟卫星局部“握手”，就好象汽车在燃油耗尽时，勉强前行的情况相似。

“局部握手可能是飞机燃油耗尽，然后颤巍巍前行一阵子。因此，飞机系统从网络断线，但又短暂重新复电，与网络建立联系。飞机与网络断线前，在设法建立一个最后的联系。”

当局正是通过这个局部“握手”，推测MH370是在印度洋绝迹，并从3月28日起在目前这片海域搜寻飞机的下落，而不是距离1100公里以外的最初圈定的目标海域。

暂不出动『蓝鳍21』 海盾号继搜索黑箱信号

（柏斯8日综合电）马航MH370客机失踪第32天，随着中澳两国相继探测到疑似飞机黑箱的信号，国际搜寻单位将加紧努力确认这是否发自MH370客机的黑箱，同时在相关海域继续探测和搜寻。休斯顿与约翰斯顿于周二上午召开记者会时指，除非海盾号再次探测到有关信号，成功缩小搜寻范围，澳洲都不会出动“蓝鳍21”号水下自动巡航器来寻找黑箱。

虽然澳洲海盾号周一探测到的信号，被指与黑箱的声脉冲信号一致，但海盾号迄今无法再次探测到这个信号。

不过，休斯顿重申，由于海盾号探测到的信号，像是从航空紧急信标所传出，因此相信这个线索可靠。

休斯顿说，虽然客机黑箱的声脉冲发射器电力，已超出厂商所保证的续航力，但海盾号仍会继续使用美国的水下声波定位器，搜寻数日。

“我们需要继续这么做数日，直到电池已毫无疑问地耗尽了。”

除非海盾号再次探测到有关信号，成功缩小搜寻范围，澳洲都不会出动“蓝鳍21”号水下自动巡航器来寻找黑箱。

由于搜寻信号需要安静地进行，因此不会派遣额外舰艇到有关海域。

休斯顿承认，对海盾号周一所探测到的信号抱有些少怀疑，但黑箱制造商已告知调查团队，海盾号所探测到的33.2 kHz频率信号是可靠的。

“5年前（搜寻）法国航空（447号）的黑箱电池，信号频率是34 kHz，但由于海底压力加上该电池使用寿命的因素，（频率）有改变。”

谁有权检查黑箱内容？

（吉隆坡8日综合电）随着目前搜寻行动专注在客机黑箱，这也掀起另一个问题，即找到黑箱后，谁有权力检查当中的内容。

《马新社》报道，马航前董事经理阿都阿兹坚称，我国民航局作为国内民航业的监管单位，有权检验黑箱。

“无论如何，它可以委任第三方这么做，无论是来自国内外。”

警方至今盘查逾180人

《新海峡时报》报道，全国总警长卡立阿布巴卡周一称，警方已盘问了逾180名与失机案有关的人士。

卡立也保证，警方将会及时公布调查进展。

他也希望，舰艇在南印度洋探测到的信号，的确是源自客机的黑箱，如此一来也可协助警方的调查。

国际民航协会召开大会

随着发生MH370客机失踪事故，国际民航协会（ICAO）宣布将在5月12及13日，召开一场特别大会，以讨论追踪全球客机的事项。

国际民航协会在文告中说，这场大会将邀请国家与业内的专家出席。

该协会主席伯纳阿里表示，大会的宗旨是要审议特别的飞机与卫星技术，以便追踪全球的客机去向。

与此同时，该协会也已经批准一套水下定位信标的新准则，以便一旦有任何飞机失事，能够更快地确认坠机的地点。这套准则将在2018年落实。


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MH370最新-多国可能争权检查黑箱，澳洲海洋之盾号在过去24小时探测到两次信号，未来48小时将有大风巨浪，美军抓紧时间 力争再测获黑箱信号

（柏斯8日综合电）澳洲联合行动协调中心周一宣布，澳洲海洋之盾号在过去24小时探测到两次信号，看起来都像是来自一个飞机黑匣子（黑箱）发出的讯号。这是截止目前最接近马航MH370航班搜寻重要进展的一个线索，因为频率37.5kHz为民航客机黑箱水下定位信标的频率。凭据录下的数据可与MH370航班黑箱的数据进行比对，而比对的唯一特征就是：这个信号的波形！

根据新浪新闻网报道，飞机上的黑箱在沉入水中时，会触发水下定位信标，发出37.5千赫的每秒一次超声波脉冲信号。这也是飞机黑箱特有的频率，就如同每个人都有身份证或者护照能够表明身份一样。另据侦听到该信号到区域分析，这块区域并非商业客机的航线，近半年内也无飞机在此区域失事或者失踪的报道，鉴于黑箱的定位信标发出信号仅仅能维持30天左右时间，因而，能够在马航MH370航班失踪后28天发出该频率的信号，且此区域与此前根据飞机卫星ping信号推算出的南弧圈位置吻合。由此推断，该信号很有可能是MH370航班黑箱水下定位信标所发出的。

当然，依据推断是无法确认的，必须有真实数据，那就是发出37.5kHz信号的波形。

据新浪航空顾问专家介绍，每架飞机出厂时，黑箱水下定位信标，都被设置为能发射37.5kHz频率，就如同设置了一个身份证一样。同时，为了能够区分每架飞机的信号特征， 发出该信号都被设置成了不同波形，而这个波形则是识别这个信号都唯一代码，就如同身份证号一样。

因而，中澳船只再次探测，录下该信号的波形特征，需要与波音公司在设置马航MH370航班，注册号为9M-MRO的波音777出厂波形数据做最终对比之后，才能最终确定是否为马航MH370。

搜寻行动进一步强化

（柏斯8日综合电）随着新发现，进入第32天的搜寻失踪MH370客机的行动进一步强化，派出11架军用飞机、3架民航飞机及14艘船舰前往南印度洋。

据报道，澳洲联合协调中心周一指出，搜寻MH370的澳洲军舰“海洋之盾”于周日晚侦测到两次脉冲信号。

该中心发表文告说，澳洲海事安全局已指示所有资源专注在柏斯西北2269公里外的方圆7万7580公里范围。

“预料今天一整天都是好天气，水下的搜寻行动今天将继续，海洋之盾在搜寻区域的最北端，中国船舰海巡01号，以及英国的回声号则在最南端。”

南印度洋风暴减弱  专家：把握时间找黑箱

（柏斯8日综合电）马航MH370失联至今逾一个月，中国社科院海疆问题专家王晓鹏周二表示，中国对于已捕捉到疑似失联马航黑箱的讯息，应抓紧时间进行数据分析，并投入更多搜救力量，在发现黑箱讯号的海域进行新一轮地毡式搜寻。他认为，如果已有的黑箱讯号并非来自MH370，黑箱断电后，搜救仍然存有希望。

中国航空学会理事张维指出，黑箱电量耗尽，无法再发出求救讯号之后，黑箱的搜索确实会遇到一定的困难，但黑箱本身所包含的各种数据并不会因此而消失。

国家海洋局网站消息指，今、明两日北侧水域搜寻海域海况良好，适宜进行海上搜救，由于南印度洋热带风暴强度逐步减弱，未来48小时南侧搜寻海域将6至7级的大风，伴有3至4米的大浪到巨浪，海况较差并伴有降雨，海上能见度一段，对搜寻和打捞工作有一定影响。

英专家：发现脉冲信号 助搜寻进入新阶段

（伦敦8日综合电）在印度洋的搜寻船收到同失踪的马航班机相一致的脉冲信号，这被认为是搜寻行动迄今获得的最令人鼓舞的线索。

虽然专家警告人们在目前阶段仍需保持谨慎，但如果澳洲海洋盾牌号探测到的这些信号得到证实，则意味着打捞行动最终得以起步。

英国蓝水打捞公司负责人戴维默恩斯说，“我们在一天之内经历了从没有希望到大有希望的过程。”

在接下来的行动中，海洋盾牌号和英国海军的回声号勘测船将返回探测到信号的海域，以便在飞机数据记录器电池可能耗尽的情况下继续监听可能监听到的信号。

默恩斯说，搜寻人员会继续尽可能地监听信号，不断缩小搜寻区域，逼近目标，从而确定比较精确的飞机残骸位置。

他还说，回声号有比较精确的深度探测设备，这非常重要。

如果有关地点的海水深度在4500米以下，海洋盾牌号就可以使用舰上“蓝鳍21”自主潜水器，前往查看海底状况。

英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙博克索尔博士说，自主潜水器可以通过摄像机观察海床，还可以通过声纳装置搜寻飞机残骸。但是有关信息不是同步得到的，而要等到潜水器浮出水面后才能提取数据。

如果脉冲信号来自更深的海底，潜水搜寻则需要另一种无人潜水器。美国海军和一家名叫“凤凰国际”的公司可以提供一种遥控潜水器，下潜深度可达6000米。

博克索尔博士说，遥控潜水器有电缆同船体相连，可以同步传输声纳和摄像机采集的信号，这意味船上人员可以观察任何感兴趣的目标。

专家表示，飞机残骸在海底的分散区域大小取决于飞机触海的方式，其散布范围可能会达到数百米。

搜寻和打捞工作的重点首先是飞机的飞行数据记录器和驾驶舱录音机，因为这将有助于弄清楚飞机上究竟发生了什么事情。

但是，飞机残骸的其他部分也非常重要，这样的信息可能帮助了解机上是否发生过火灾和爆炸。

史上最贵打捞工程 累计逾1.74亿

（柏斯8日综合电）马航MH370失踪一个月，中澳船舰虽然先后数次侦测到脉冲信号，但至今仍未能确定是否属失踪马航，多国继续派出飞机及舰艇继续搜索。有澳洲传媒形容，相信今次是航空史上最昂贵的搜寻行动。

据《悉尼先驱晨报》报道，各国出动飞机舰艇打捞的开支，累计达5330万美元(约1.74亿令吉)，打破法航447失事后约5千万美元的搜寻费用，而这费用还未包括中国方面的搜寻开支。

美军抓紧时间 力争再测获黑箱信号

（华盛顿8日综合电）美国海军７日在其网站上发表声明说，由于澳美联合探测到的疑似黑箱信号还属于“非决定性”证据，搜寻团队正抓紧时间争取再度探测到信号，并将启用美军侧扫声呐设备对相关海域进行拍照和核实。

美军一部水下拖曳声波定位仪正搭载在澳洲“海洋之盾”号军舰上，在澳洲柏斯附近海域探测马航失联客机黑箱，此前澳方宣布探测到疑似黑箱信号。对此，美国海军在声明中说，澳美搜寻力量目前仍在柏斯西北大约９５０海里处继续合作展开探测工作，双方正抓紧时间力争再度获取疑似信号，并将在相关海域启用另一部由美军提供的侧扫声呐设备——“金枪鱼”自动水下航行器，以期对可能发现的残骸碎片进行扫描、拍照。

美军第七舰队发言人威廉马克斯当天通过电子邮件发表声明说，美澳搜寻人员两次侦测到疑似信号的确“令人感到鼓舞”，但美方目前仍保持“谨慎乐观”，下一步仍须通过拖曳声波定位仪再度侦测到信号，并由侧扫声呐设备拍照来进一步核实。

马克斯还公布了美澳侦测到疑似信号过程的部分细节。

他说，日本时间６日下午５时（大马时间下午４时）左右，由美军提供的拖曳声波定位仪侦测到了间隔一秒的连续信号，当时设备位于水下３００米，远在探测黑箱信号的常规垂直高度之上，于是澳方“海洋之盾”号军舰立即关闭船上一切可能发出噪音而引起混淆的设备，将探测设备下探至水下１４００米，随后连续探测到超过两个小时的疑似信号，这一信号先是逐渐增强随后变弱，怀疑可能是船只逐渐驶离信号源所致；大约在当天日本时间晚１０时３０分左右，该设备又探测到了另一组长约１５分钟的疑似信号，当时设备位于水下３０００米。

此前，澳洲搜寻马航３７０航班联合协调中心总协调人安格斯休斯敦７日宣布，澳洲“海洋之盾”号军舰６日两次侦测到水下脉冲信号，特征与黑箱信号相符，一次持续２小时２０分钟，一次持续１３分钟。

局部信号因燃油耗尽

（伦敦8日综合电）英国卫星公司——国际海事卫星组织（Inmarsat）表示，该公司终于了解为何会接获MH370客机的局部信号（技术术语为‘握手’）。

根据英国《每日电讯报》报道，该公司高级副主席麦克劳林说，MH370客机之所以会跟卫星局部“握手”，就好象汽车在燃油耗尽时，勉强前行的情况相似。

“局部握手可能是飞机燃油耗尽，然后颤巍巍前行一阵子。因此，飞机系统从网络断线，但又短暂重新复电，与网络建立联系。飞机与网络断线前，在设法建立一个最后的联系。”

当局正是通过这个局部“握手”，推测MH370是在印度洋绝迹，并从3月28日起在目前这片海域搜寻飞机的下落，而不是距离1100公里以外的最初圈定的目标海域。

暂不出动『蓝鳍21』 海盾号继搜索黑箱信号

（柏斯8日综合电）马航MH370客机失踪第32天，随着中澳两国相继探测到疑似飞机黑箱的信号，国际搜寻单位将加紧努力确认这是否发自MH370客机的黑箱，同时在相关海域继续探测和搜寻。休斯顿与约翰斯顿于周二上午召开记者会时指，除非海盾号再次探测到有关信号，成功缩小搜寻范围，澳洲都不会出动“蓝鳍21”号水下自动巡航器来寻找黑箱。

虽然澳洲海盾号周一探测到的信号，被指与黑箱的声脉冲信号一致，但海盾号迄今无法再次探测到这个信号。

不过，休斯顿重申，由于海盾号探测到的信号，像是从航空紧急信标所传出，因此相信这个线索可靠。

休斯顿说，虽然客机黑箱的声脉冲发射器电力，已超出厂商所保证的续航力，但海盾号仍会继续使用美国的水下声波定位器，搜寻数日。

“我们需要继续这么做数日，直到电池已毫无疑问地耗尽了。”

除非海盾号再次探测到有关信号，成功缩小搜寻范围，澳洲都不会出动“蓝鳍21”号水下自动巡航器来寻找黑箱。

由于搜寻信号需要安静地进行，因此不会派遣额外舰艇到有关海域。

休斯顿承认，对海盾号周一所探测到的信号抱有些少怀疑，但黑箱制造商已告知调查团队，海盾号所探测到的33.2 kHz频率信号是可靠的。

“5年前（搜寻）法国航空（447号）的黑箱电池，信号频率是34 kHz，但由于海底压力加上该电池使用寿命的因素，（频率）有改变。”

谁有权检查黑箱内容？

（吉隆坡8日综合电）随着目前搜寻行动专注在客机黑箱，这也掀起另一个问题，即找到黑箱后，谁有权力检查当中的内容。

《马新社》报道，马航前董事经理阿都阿兹坚称，我国民航局作为国内民航业的监管单位，有权检验黑箱。

“无论如何，它可以委任第三方这么做，无论是来自国内外。”

警方至今盘查逾180人

《新海峡时报》报道，全国总警长卡立阿布巴卡周一称，警方已盘问了逾180名与失机案有关的人士。

卡立也保证，警方将会及时公布调查进展。

他也希望，舰艇在南印度洋探测到的信号，的确是源自客机的黑箱，如此一来也可协助警方的调查。

国际民航协会召开大会

随着发生MH370客机失踪事故，国际民航协会（ICAO）宣布将在5月12及13日，召开一场特别大会，以讨论追踪全球客机的事项。

国际民航协会在文告中说，这场大会将邀请国家与业内的专家出席。

该协会主席伯纳阿里表示，大会的宗旨是要审议特别的飞机与卫星技术，以便追踪全球的客机去向。

与此同时，该协会也已经批准一套水下定位信标的新准则，以便一旦有任何飞机失事，能够更快地确认坠机的地点。这套准则将在2018年落实。


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