请大神评价一下702所的地效应船水平

4月3日，由中船重工集团702研究所研制的我国首艘商用海上地效翼船—“翔州1”在海南三亚顺利完成试验，获得中国船级社颁发的检验证书，完成入级登记手续。海上地效翼船由此踏上了在我国商用的征程。
　　【飞行】
　　起降无需机场设施或跑道，只需长度超500米水域
　　伴随着轰鸣的马达声，原本静浮在海面上的“翔州1”地效翼船开始发动。起飞过程中，“翔州1”连续三四次拍打波浪，最终脱离水面，稳定在两三米的高度上超低空“贴水”飞翔，一眨眼的工夫，便从一两百米外飞到记者面前，忽地又飞将过去，不见踪影……
　　“整个海面就是它的跑道，可随时随地起飞、降落。”中船重工702所党委书记蔡大明告诉记者，地效翼船起降无需机场设施或跑道，只需长度超过500米的水域。
　　据介绍，“翔州1”船体总长12.7米，总宽11米，总高3.9米，最大起飞重量为2.5吨。
　　“翔州1”客舱中有4排座椅，可乘坐7人。船身有两个舱门，便于乘员进出和应急撤离。
　　“翔州1”采用组合翼总体布局，即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向（左右横向）长度为2.72米，弦向（前后纵向）平均长度为3.125米，这种设计可最大程度发挥地面效应，外翼可在地效区外高空飞行时更好地发挥作用，而尾翼则控制纵向平衡，即抬头低头等动作。
　　“过去，为了让船在水上航行时所受阻力更小、航速更快，人类想尽了各种办法。”海军工程大学教授董祖舜列举道，比如后来相继研制出的滑行艇、水翼艇、气垫船等多种船舶，“但这些船舶又各有劣势，比如水翼艇容易产生空泡，气垫船颠簸非常厉害等”。
　　地效翼船的诞生，让人类的探索有了新突破。董祖舜说，在该船前行过程中，一是靠发动机提供的动力，二是靠地面效应形成的升力。
　　【速度】
　　巡航时速最大可达210公里，比直升机快约一倍
　　地面效应，让地效翼船收获了更高的航速。拿“翔州1”来说，其巡航速度达140—160公里/小时，最大速度可达210公里/小时，是普通船舶的7—20倍，比直升机快约一倍。此外，它还具备油耗低、装载能力强、续航力大、经济实用等特点。
　　“由于在起降阶段要经受住海浪的剧烈冲击，海上地效翼船对船体强度的要求非常高。”“翔州1”总设计师、702所研究员袁昌华告诉记者，“翔州1”采用了先进的泡沫夹心复合材料结构，关键连接处则采用了高强度金属材料，结构强度和刚度好。此外，海上地效翼船的设计难度还体现在其稳定性方面，“贴着水面飞时要稳定，飞高了也需要稳定，这就要求设计上有更全面的考量”。袁昌华说。
　　在董祖舜看来，“翔州1”属第三代地效翼船，已达到了国际先进水平，“在这个领域，我们已经可以向俄罗斯看齐；相较之下，我们在大型化、实用化上还有潜力可挖”。
　　【前景】
　　载重大、航程远，将开拓公务和民用市场新空间
　　此前，“翔州1”已在三亚经历了近一个月的海上试验，各项性能均达到设计指标。
　　“翔州1”取得船检证书，标志着我国迈出了地效翼船商用的第一步，由此将开拓公务和民用市场的新空间。据蔡大明介绍，目前已有2家单位与他们达成订购意向，一旦开工生产，8个月左右便可完工。
　　“下一步，我们还将开发可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明认为，技术上没有太大跨越，不久就能实现，届时航行速度有望达到350公里/小时。
　　批量生产之后，地效翼船的成本也将大为降低。“从设计、研发、建造到试航，‘翔州1’前后花掉1200多万元。有了更多订单，每艘的造价有望降低到750万元以内。”蔡大明说。
　　链 接
　　地效翼船是指利用机翼的地面效应原理，实现贴近水面高速飞行的带翼高性能船。地面效应，则指机翼在贴近地（水）面飞行时，其升力增加、诱导阻力减小，从而使机翼升阻比大幅度增大的物理现象。
　　地效翼船最早用于军事用途。由于能够特超低空飞行，地效翼船始终处在舰载雷达盲区内，而海杂波又使它不易被空中雷达发现。世界上最早出现的地效翼船，是上世纪60年代苏联用于军事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船还适用于在水库、界江、界湖等地，进行公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运等。
　　我国地效翼船的研发始自1967年，首艘实现在海上掠海飞行的地效翼船诞生于1993年。4月3日，由中船重工集团702研究所研制的我国首艘商用海上地效翼船—“翔州1”在海南三亚顺利完成试验，获得中国船级社颁发的检验证书，完成入级登记手续。海上地效翼船由此踏上了在我国商用的征程。
　　【飞行】
　　起降无需机场设施或跑道，只需长度超500米水域
　　伴随着轰鸣的马达声，原本静浮在海面上的“翔州1”地效翼船开始发动。起飞过程中，“翔州1”连续三四次拍打波浪，最终脱离水面，稳定在两三米的高度上超低空“贴水”飞翔，一眨眼的工夫，便从一两百米外飞到记者面前，忽地又飞将过去，不见踪影……
　　“整个海面就是它的跑道，可随时随地起飞、降落。”中船重工702所党委书记蔡大明告诉记者，地效翼船起降无需机场设施或跑道，只需长度超过500米的水域。
　　据介绍，“翔州1”船体总长12.7米，总宽11米，总高3.9米，最大起飞重量为2.5吨。
　　“翔州1”客舱中有4排座椅，可乘坐7人。船身有两个舱门，便于乘员进出和应急撤离。
　　“翔州1”采用组合翼总体布局，即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向（左右横向）长度为2.72米，弦向（前后纵向）平均长度为3.125米，这种设计可最大程度发挥地面效应，外翼可在地效区外高空飞行时更好地发挥作用，而尾翼则控制纵向平衡，即抬头低头等动作。
　　“过去，为了让船在水上航行时所受阻力更小、航速更快，人类想尽了各种办法。”海军工程大学教授董祖舜列举道，比如后来相继研制出的滑行艇、水翼艇、气垫船等多种船舶，“但这些船舶又各有劣势，比如水翼艇容易产生空泡，气垫船颠簸非常厉害等”。
　　地效翼船的诞生，让人类的探索有了新突破。董祖舜说，在该船前行过程中，一是靠发动机提供的动力，二是靠地面效应形成的升力。
　　【速度】
　　巡航时速最大可达210公里，比直升机快约一倍
　　地面效应，让地效翼船收获了更高的航速。拿“翔州1”来说，其巡航速度达140—160公里/小时，最大速度可达210公里/小时，是普通船舶的7—20倍，比直升机快约一倍。此外，它还具备油耗低、装载能力强、续航力大、经济实用等特点。
　　“由于在起降阶段要经受住海浪的剧烈冲击，海上地效翼船对船体强度的要求非常高。”“翔州1”总设计师、702所研究员袁昌华告诉记者，“翔州1”采用了先进的泡沫夹心复合材料结构，关键连接处则采用了高强度金属材料，结构强度和刚度好。此外，海上地效翼船的设计难度还体现在其稳定性方面，“贴着水面飞时要稳定，飞高了也需要稳定，这就要求设计上有更全面的考量”。袁昌华说。
　　在董祖舜看来，“翔州1”属第三代地效翼船，已达到了国际先进水平，“在这个领域，我们已经可以向俄罗斯看齐；相较之下，我们在大型化、实用化上还有潜力可挖”。
　　【前景】
　　载重大、航程远，将开拓公务和民用市场新空间
　　此前，“翔州1”已在三亚经历了近一个月的海上试验，各项性能均达到设计指标。
　　“翔州1”取得船检证书，标志着我国迈出了地效翼船商用的第一步，由此将开拓公务和民用市场的新空间。据蔡大明介绍，目前已有2家单位与他们达成订购意向，一旦开工生产，8个月左右便可完工。
　　“下一步，我们还将开发可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明认为，技术上没有太大跨越，不久就能实现，届时航行速度有望达到350公里/小时。
　　批量生产之后，地效翼船的成本也将大为降低。“从设计、研发、建造到试航，‘翔州1’前后花掉1200多万元。有了更多订单，每艘的造价有望降低到750万元以内。”蔡大明说。
　　链 接
　　地效翼船是指利用机翼的地面效应原理，实现贴近水面高速飞行的带翼高性能船。地面效应，则指机翼在贴近地（水）面飞行时，其升力增加、诱导阻力减小，从而使机翼升阻比大幅度增大的物理现象。
　　地效翼船最早用于军事用途。由于能够特超低空飞行，地效翼船始终处在舰载雷达盲区内，而海杂波又使它不易被空中雷达发现。世界上最早出现的地效翼船，是上世纪60年代苏联用于军事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船还适用于在水库、界江、界湖等地，进行公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运等。
　　我国地效翼船的研发始自1967年，首艘实现在海上掠海飞行的地效翼船诞生于1993年。