超级军网美俄欧的下一代直升机谁的更优秀?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:22:27
看了一下美欧俄下一代直升机设计, 最优秀的还要数美帝的avx了吧. 基本上技术风险比较低,而且速度航程载重量各方面都比较优秀.
看看俄罗斯的卡92连升力短翼都不用, 这对于速度油耗都会有很大的影响吧.
欧直的x3现在的设计存在很多问题, 接下来肯定要改, 个人猜想估计也就是将推进桨向后移到水平翼的位置, 估计最终也就是比x-49a更优秀一些罢了?
看了一下美欧俄下一代直升机设计, 最优秀的还要数美帝的avx了吧. 基本上技术风险比较低,而且速度航程载重量各方面都比较优秀.
看看俄罗斯的卡92连升力短翼都不用, 这对于速度油耗都会有很大的影响吧.
欧直的x3现在的设计存在很多问题, 接下来肯定要改, 个人猜想估计也就是将推进桨向后移到水平翼的位置, 估计最终也就是比x-49a更优秀一些罢了?
看看俄罗斯的卡92连升力短翼都不用, 这对于速度油耗都会有很大的影响吧.
欧直的x3现在的设计存在很多问题, 接下来肯定要改, 个人猜想估计也就是将推进桨向后移到水平翼的位置, 估计最终也就是比x-49a更优秀一些罢了?
看了一下美欧俄下一代直升机设计, 最优秀的还要数美帝的avx了吧. 基本上技术风险比较低,而且速度航程载重量各方面都比较优秀.
看看俄罗斯的卡92连升力短翼都不用, 这对于速度油耗都会有很大的影响吧.
欧直的x3现在的设计存在很多问题, 接下来肯定要改, 个人猜想估计也就是将推进桨向后移到水平翼的位置, 估计最终也就是比x-49a更优秀一些罢了?
发几张配图. 想知道大家对这些新设计怎么看, 以及未来土鳖的设计会是什么样.
或者就像有些人说的,土鳖是这个世上最大的美粉, 下一代直升机肯定也是跟着美帝走?
或者就像有些人说的,土鳖是这个世上最大的美粉, 下一代直升机肯定也是跟着美帝走?
我的看法是，这些东西最终都会被证明是华而不实的把戏。
最简单的道理：两个力的合力，不可能比两个力的数值之和更大。所以采用几套角度不同的旋翼，其实是不划算的。
最划算的方案，还是倾转旋翼方案。给升个级，搞成共轴反转倾转旋翼，LZ觉得如何？
最简单的道理：两个力的合力，不可能比两个力的数值之和更大。所以采用几套角度不同的旋翼，其实是不划算的。
最划算的方案，还是倾转旋翼方案。给升个级，搞成共轴反转倾转旋翼，LZ觉得如何？
同意三楼 鱼鹰就不错
你要知道, 直升机的主要优点在于它非理想场地的起降能力,以及悬停慢飞等各种动作. 速度与高度并非唯一的需求. 就算弄成共轴反转倾转旋翼,也没法改变目前倾转旋翼的一些固有缺陷.
除非未来的材料以及其它各方面均出现革命,否则目前来看倾转旋翼还没法成为直升机的主流.
除非未来的材料以及其它各方面均出现革命,否则目前来看倾转旋翼还没法成为直升机的主流.
Accompany 发表于 2014-3-26 15:54
同意三楼 鱼鹰就不错
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
同意三楼 鱼鹰就不错
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
说白了，普通的直升飞机不就是一种倾转旋翼机吗。只不过倾转的角度非常小而已。所以，普通直升机是最稳定性最好，效率最低。而像鱼鹰那种，倾转九十度的，效率最高稳定性最差。楼主介绍的这几种应该介于二者之间。
来看瑶瑶舞 发表于 2014-3-26 15:41
我的看法是，这些东西最终都会被证明是华而不实的把戏。
最简单的道理：两个力的合力，不可能比两个力的数 ...
感觉倾转旋翼飞机的旋翼直径受限太大，相同吨位起降所需空间远远大于普通直升机，而卡92这种刚性桨+推进桨则跟现有直升机差不多，折叠也更容易一些，便于上舰。
我的看法是，这些东西最终都会被证明是华而不实的把戏。
最简单的道理：两个力的合力，不可能比两个力的数 ...
感觉倾转旋翼飞机的旋翼直径受限太大，相同吨位起降所需空间远远大于普通直升机，而卡92这种刚性桨+推进桨则跟现有直升机差不多，折叠也更容易一些，便于上舰。
蓝鲸其实也不错啊→_→阿凡达里面的武装直升机其实也挺帅的
倾转旋翼机的悬停性能没有直升机好
hey_neo 发表于 2014-3-26 17:04
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
怎么个娇气法？
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
怎么个娇气法？
hey_neo 发表于 2014-3-26 17:04
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
怎么个娇气法？
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
怎么个娇气法？
hey_neo 发表于 2014-3-26 17:04
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
任何事物都有娇气到成熟的过程，，，直升机刚出现的时候也娇气
现在的鱼鹰还不够好 太娇气
任何事物都有娇气到成熟的过程，，，直升机刚出现的时候也娇气
TG的很科幻，这一点我觉得有点阿三的感觉，还是概念阶段哦！
拿个方案图和几驾验证机或模型能说明神么..
下意识地点了美国...
刚性共轴潜力最大。不过震动磨损的问题还没解决。
AVX的成本低，技术简单。但是柔性共轴没法高机动，不能用于武直。美国下一代武直也是刚性共轴。
X3的技术不怎么样，基本可以确定是被淘汰的构型了。
国内的下一代直升机技术验证项目很多，有倾转翼的，有涵道风扇的，不过最接近现实的应该是拉力刚性共轴。就是将卡92的推进螺旋桨改到机头。
AVX的成本低，技术简单。但是柔性共轴没法高机动，不能用于武直。美国下一代武直也是刚性共轴。
X3的技术不怎么样，基本可以确定是被淘汰的构型了。
国内的下一代直升机技术验证项目很多，有倾转翼的，有涵道风扇的，不过最接近现实的应该是拉力刚性共轴。就是将卡92的推进螺旋桨改到机头。
V280 比V22性能稳定。
但TG适合搞 西科斯基（现在得到波音加盟）的方案基于X-2的共轴反转刚性双桨和推进螺旋桨技术
但TG适合搞 西科斯基（现在得到波音加盟）的方案基于X-2的共轴反转刚性双桨和推进螺旋桨技术
做出实物使用对比一下才有说服力
不要相信美帝的概念图，想想F22出来的时候大家和以前的图比有多大的差别，美帝忽悠功夫不是一般的厉害，毛子，欧洲那个没有上过美帝的当？？
witman007 发表于 2014-3-27 00:11
刚性共轴潜力最大。不过震动磨损的问题还没解决。
AVX的成本低，技术简单。但是柔性共轴没法高机动，不 ...
x3的主要目的应该是为了摸索一下升力旋翼与水平推进桨之间的配合协调. 未来肯定要改的. 但是大致也能推测出来怎么改了, 基本上就是将推进桨向后移到水平尾翼的位置.
刚性共轴潜力最大。不过震动磨损的问题还没解决。
AVX的成本低，技术简单。但是柔性共轴没法高机动，不 ...
x3的主要目的应该是为了摸索一下升力旋翼与水平推进桨之间的配合协调. 未来肯定要改的. 但是大致也能推测出来怎么改了, 基本上就是将推进桨向后移到水平尾翼的位置.
HH-9AA 发表于 2014-3-26 20:16
拿个方案图和几驾验证机或模型能说明神么..
由于目前下一代直升机都还未最终定型, 我们能做的就只有根据这些验证机来估测. 但是有些技术还是已经很明确的了. 基本上都是升力旋翼与水平推进桨兼有.
拿个方案图和几驾验证机或模型能说明神么..
由于目前下一代直升机都还未最终定型, 我们能做的就只有根据这些验证机来估测. 但是有些技术还是已经很明确的了. 基本上都是升力旋翼与水平推进桨兼有.