我去！今天听到的最震惊的消息，克里斯 班戈成了我们的 ...

不明觉厉！

不明觉厉！

PS:造型搞好了，质量也要上去

2001款宝马7系的设计加盟长安？

卧槽，如果这要是真的，赶脚就像是贝聿铭去了重庆市设计院，一代大师啊！长安本来最近几年的设计就应该是国内一流了，现在要更上层楼了！

2001款宝马7系的设计加盟长安？
我刚刚也在微博上看到消息了，前宝马设计师加盟长安，一片震惊啊！等官方出面证实！

旅行者1号 发表于 2014-3-26 11:49
我刚刚也在微博上看到消息了，前宝马设计师加盟长安，一片震惊啊！等官方出面证实！
我说实在的，上代和上代改款的7系是所有7系里最优雅最好看的，哪像现在这个前列腺肿大的，看着就不爽，还不如土产的5系L实在

我说实在的，上代和上代改款的7系是所有7系里最优雅最好看的，哪像现在这个前列腺肿大的，看着就不爽，还 ...
前列腺肿大，哈哈哈哈哈！还真像！

有具体的吗？全职还是兼职？全职那就牛逼了。

尼玛，太震惊了

消息属实？

国车里面，我越来越看好长安了

期待佳作，期待16年的长安

3系E90是这哥们设计的吧？这车真的太赞了，外形一看就让人中毒。期待把这种绝对操控理念的车在长安复活。

哇塞，绝对大师级人物啊，很期待长安更上一层楼，顺便问句，楼主这样岂不是糍粑大户以前一个集团的同事？果断也是妥妥的大户啊

中央陆军2014 发表于 2014-3-26 13:40
3系E90是这哥们设计的吧？这车真的太赞了，外形一看就让人中毒。期待把这种绝对操控理念的车在长安复活。{: ...
E90有一种均衡，动态之美

虽然他是大师，但是我觉得他设计的宝马比较丑。

我去太牛了，不过长安的品控一直是比较差的
我倒是觉得新的奔腾B90前面挺好看

别这么说……
有这么一个老人在旁边稍稍那么一指点就比不指点强得多……

gd2812 发表于 2014-3-26 12:07
有具体的吗？全职还是兼职？全职那就牛逼了。
应该是兼职，毕竟他已经退出了工业设计领域，后来我们挖来了他的老部下，现在的长安欧洲设计主管ANREAS，之后他就与长安的设计部门走得很近，上次法兰克福车展他还点评过CS95的设计。算是长安的老朋友了！

恭喜啊 有投入就有回报
长安，长治久安！希望在这个自主品牌灰暗的时期里，能成为一代标杆！

原来昨天发微博的是你啊…

同领地 发表于 2014-3-26 20:32
原来昨天发微博的是你啊…

不是我，我在工艺技术部，发微博的那个哥们才是设计所的！我只是认识那哥们，内刊里做过他的专题！

现在只关心CS75的价格了，又期望，又怕失望。

xiaofusheng721 发表于 2014-3-26 14:21
哇塞，绝对大师级人物啊，很期待长安更上一层楼，顺便问句，楼主这样岂不是糍粑大户以前一个集团的同事？{: ...
糍粑没在长安呆过吧，他呆的因该是重汽所

用不着请吧，直接上“路虎”的外形就是了

有消息称，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）将加盟长安汽车，担任造型顾问。彼得·希瑞尔用设计语言成就了起亚品牌，那克里斯·班戈，能否给长安开启一个伟大的时代？
一、关于克里斯·班戈
如果把宝马设计分为两段，那班戈就是那个分水岭，他带领宝马开创了全新的设计风格与理念，在那个时代饱受争议。现在的宝马设计总监霍伊顿克还在延续着班戈风格，满大街跑的宝马上都带有班戈的烙印。
班戈的设计融入在整个宝马阵容，包括1、3、5、6、7系，还有X3、X5、X6。他执掌宝马设计时期，宝马接替奔驰成为世界高端车的销量领袖，这时候的车型包括：E81/E82/E87/E88，E90/E91/E92/E93，E60/E61，E63/E64，E65/E66，概念车Gina……


在讲到概念车设计时他甚至直白地表示："许多设计师把创新挂在嘴边，但是事实上没有一个人做到。即使到了今天，许多概念车不过是下一代量产车款的雏型罢了。这叫做创新吗？不。这不过是阻止汽车设计迈向全新领域而已。"

2013年的上海车展上，班戈对长安展台上的概念车CS95大加赞赏。同年10月，在班戈的引荐下，长安CS95在意大利都灵汽车博物馆展出了一个月，是第一个被邀请的中国汽车品牌。从那时起，班戈与长安的关系越走越近。
二、关于长安汽车
长安汽车并不是第一次邀请世界级设计师加盟。在克里斯·班戈之前，长安曾邀请通用设计元老David Rand加盟。

1978到2009年，David Rand为通用设计中心工作过31年。在他从通用退休时担任前景设计总监，直接向设计副总裁威尔本汇报，他也曾经是通用车型内饰设计的最高负责人。David Rand曾经领导过通用巴西设计室，拥有从零起步开创设计中心的经验。他加盟长安汽车担任顾问时，被业内寄予厚望。
从2011加盟到2012年离开，业内认为David Rand对长安汽车贡献有限。


2012年，David Rand离开中国前，易车网主编王洪浩曾对他进行采访。David Rand的离开与他激进的美国风格有关，他对于改变长安的设计操之过急，而体系不允许他大刀阔斧的改革。加之他的身份仅是顾问，所以无法迅速将通用设计理念注入长安。

长安总裁助理、设计总监马征鲲（Ken Ma）曾经在通用工作过，David Rand是当时他的领导。马征鲲试图将世界级设计师带到长安来提升品牌的设计能力。这开创了国内汽车公司力邀外籍大牌设计师加盟的先河。

David Rand住在北京新东路世贸国际公寓，每天乘车到位于北京昌平的长安设计师上班。据内部设计师透露，David Rand的职业态度为人称道。离开长安后，David Rand赋闲在底特律家中。David Rand在采访时说：“品牌正确，设计才能正确。高端汽车大部分被用作社交工具和名片。”这是他留给想要在中国企业的的箴言。

马征鲲和David Rand在2012年相继离开长安。据内部人士透露长安内部设计体系存在本土设计团队与意大利团队的竞争。对海外团队的重视削弱了本土派的价值。这是导致马征鲲离开的重要因素。2012年10月，马征鲲加盟吉利汽车担任设计总监，与吉利汽车高级设计副总裁Peter Horbury搭档。

该设计室最大牌设计师为希腊人Andreas Zapatinas。Andreas Zapatinas 1988至1994年在菲亚特设计室工作，向克里斯·班戈汇报，并跟随他去了宝马。班戈担任长安的设计顾问，相信有Andreas Zapatinas背后的贡献。
http://img2.bitautoimg.com/bitau ... 7c0eafb1e97_630.jpg
三、设计师与品牌的联姻：水土不服or琴瑟和鸣？
水土不服的上文说到了David Rand，琴瑟和鸣的当属彼得·希瑞尔掌舵起亚的品牌重塑，何歌特和观致的化学反应有待市场考验
而对于克里斯·班戈与长安，还有很多不确定值得讨论，比如：

1、克里斯·班戈的顾问角色，他未来会怎么干？据传克里斯·班戈2009年离开宝马时曾有保密协议不得在主机厂任职，所以长安汽车的“顾问”一职是个很微妙的角色。他会接受全新挑战，执掌长安设计，尽力开创一个新的时代？还是只顾不问，来亚洲挂职养老？
2、国产品牌的有些车型已经把山寨做到了极致，看上去也说不出哪里不对，却总是充满浓浓的山炮感。长安之前的几款车子逐步摆脱了简单抄袭，这次又请来班戈，是否代表着自主品牌设计的伟大时代开始？
3、一个产品设计好不好看，70%在于设计师的水平，还有30%却是在老板的品味，毕竟最后是他们拍板哪款设计会走向量产。长安高层能否给班戈足够自由？想当年起亚对彼得·希瑞尔的充分信任，会不会也在长安复制？

http://news.bitauto.com/qcrw/20140327/0206388185.html

用不着请吧，直接上“路虎”的外形就是了
路虎也就一个被上的命，哈弗H5大改款，哈弗H7都借鉴了路虎的外形，比亚迪S6 S7更是直接照搬了雷克萨斯！国产车设计一个出来，就是被喷各种模仿的命，这就是自主的原罪！

旅行者1号 发表于 2014-3-27 18:04
路虎也就一个被上的命，哈弗H5大改款，哈弗H7都借鉴了路虎的外形，比亚迪S6 S7更是直接照搬了雷克萨斯！ ...
仿路虎还是CS75最象。整个品牌仿外观最牛的是BYD

rt12 发表于 2014-3-27 18:08
仿路虎还是CS75最象。整个品牌仿外观最牛的是BYD
新一代哈佛H5

路虎极光


哈佛H7

路虎极光


你确定仿路虎最像的是CS75 ？！

新一代哈佛H5

路虎极光

相似度超八成～～～！

账号已被盗 发表于 2014-3-27 18:19
新一代哈佛H5

路虎极光
就正面车头75最像。

长安设计确实厉害来自: Android客户端

最需要设计的是比亚迪那个山炮。

我个人感觉外观设计是一方面，有无走出国门的雄心壮志是另一方面，像丧气荣威350、550样子也不错，但丧气领导只想在国内打转

http://news.bitauto.com/qcrw/20140327/0206388185_all.html#p1


前宝马设计总监克里斯·班戈或将加盟长安 易车网 2014年03月27日 02:22 来源：易车网 全国


有消息称，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）将加盟长安汽车，担任造型顾问。彼得·希瑞尔用设计语言成就了起亚品牌，那克里斯·班戈，能否给长安开启一个伟大的时代？
一、关于克里斯·班戈
如果把宝马设计分为两段，那班戈就是那个分水岭，他带领宝马开创了全新的设计风格与理念，在那个时代饱受争议。现在的宝马设计总监霍伊顿克还在延续着班戈风格，满大街跑的宝马上都带有班戈的烙印。
班戈的设计融入在整个宝马阵容，包括1、3、5、6、7系，还有X3、X5、X6。他执掌宝马设计时期，宝马接替奔驰成为世界高端车的销量领袖，这时候的车型包括：E81/E82/E87/E88，E90/E91/E92/E93，E60/E61，E63/E64，E65/E66，概念车Gina……



在讲到概念车设计时他甚至直白地表示："许多设计师把创新挂在嘴边，但是事实上没有一个人做到。即使到了今天，许多概念车不过是下一代量产车款的雏型罢了。这叫做创新吗？不。这不过是阻止汽车设计迈向全新领域而已。"

2013年的上海车展上，班戈对长安展台上的概念车CS95大加赞赏。同年10月，在班戈的引荐下，长安CS95在意大利都灵汽车博物馆展出了一个月，是第一个被邀请的中国汽车品牌。从那时起，班戈与长安的关系越走越近。
更多班戈设计车型在本文第三页，更多班戈的故事请看这里：《克里斯·班戈的学生时代》。
二、关于长安汽车
长安汽车并不是第一次邀请世界级设计师加盟。在克里斯·班戈之前，长安曾邀请通用设计元老David Rand加盟。

1978到2009年，David Rand为通用设计中心工作过31年。在他从通用退休时担任前景设计总监，直接向设计副总裁威尔本汇报，他也曾经是通用车型内饰设计的最高负责人。David Rand曾经领导过通用巴西设计室，拥有从零起步开创设计中心的经验。他加盟长安汽车担任顾问时，被业内寄予厚望。
从2011加盟到2012年离开，业内认为David Rand对长安汽车贡献有限。

2012年，David Rand离开中国前，易车网主编王洪浩曾对他进行采访。David Rand的离开与他激进的美国风格有关，他对于改变长安的设计操之过急，而体系不允许他大刀阔斧的改革。加之他的身份仅是顾问，所以无法迅速将通用设计理念注入长安。

长安总裁助理、设计总监马征鲲（Ken Ma）曾经在通用工作过，David Rand是当时他的领导。马征鲲试图将世界级设计师带到长安来提升品牌的设计能力。这开创了国内汽车公司力邀外籍大牌设计师加盟的先河。

David Rand住在北京新东路世贸国际公寓，每天乘车到位于北京昌平的长安设计室上班。据内部设计师透露，David Rand的职业态度为人称道。离开长安后，David Rand赋闲在底特律家中。David Rand在采访时说：“品牌正确，设计才能正确。高端汽车大部分被用作社交工具和名片。”这是他想要留给中国企业的箴言。

马征鲲和David Rand在2012年相继离开长安。据内部人士透露长安内部设计体系存在本土设计团队与意大利团队的竞争。对海外团队的重视削弱了本土派的价值。这是导致马征鲲离开的重要因素。2012年10月，马征鲲加盟吉利汽车担任设计总监，与吉利汽车高级设计副总裁Peter Horbury搭档。

该设计室最大牌设计师为希腊人Andreas Zapatinas。Andreas Zapatinas 1988至1994年在菲亚特设计室工作，向克里斯·班戈汇报，并跟随他去了宝马。班戈担任长安的设计顾问，相信有Andreas Zapatinas背后的贡献。

三、设计师与品牌的联姻：水土不服or琴瑟和鸣？
水土不服的上文说到了David Rand，琴瑟和鸣的当属彼得·希瑞尔掌舵起亚的品牌重塑，何歌特和观致的化学反应有待市场考验，我们下一页会仔细说说彼得·希瑞尔&起亚、何歌特&观致的这两桩联姻。
而对于克里斯·班戈与长安，还有很多不确定值得讨论，比如：

1、克里斯·班戈的顾问角色，他未来会怎么干？据传克里斯·班戈2009年离开宝马时曾有保密协议不得在主机厂任职，所以长安汽车的“顾问”一职是个很微妙的角色。他会接受全新挑战，执掌长安设计，尽力开创一个新的时代？还是只顾不问，来亚洲挂职养老？
2、国产品牌的有些车型已经把山寨做到了极致，看上去也说不出哪里不对，却总是充满浓浓的山炮感。长安之前的几款车子逐步摆脱了简单抄袭，这次又请来班戈，是否代表着自主品牌设计的伟大时代开始？
3、一个产品设计好不好看，70%在于设计师的水平，还有30%却是在老板的品味，毕竟最后是他们拍板哪款设计会走向量产。长安高层能否给班戈足够自由？想当年起亚对彼得·希瑞尔的充分信任，会不会也在长安复制？
这些问题小编不敢妄言，想听听网友们的意见，也期待着时间来验证究竟正确的是哪方观点。
2设计总监的明星效应 从起亚和观致说起
彼得·希瑞尔&起亚
有人说长安在复制起亚的崛起，先不评此说法是否靠谱，我们来看看同样伟大的设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）在起亚的故事。

代表作品：奥迪TT、奥迪A6、奥迪A3、奥迪A4和第二代甲壳虫。

2006年，彼得·希瑞尔高调加入起亚，为起亚开启了一个新的时代。

彼得·希瑞尔初到起亚，正值起亚面临瓶颈：与表兄现代品牌定位高度重叠，车型设计杂乱而无章法，起亚没有自己的风格可言。起亚也在酝酿张品牌价值的重构。而此时彼得·希瑞尔也希望得到更多挑战，起亚正是给了他自由施展的平台。起亚提出的“The Power To Surprise”的全球化品牌战略思想，和彼得·希瑞尔不谋而合。
当时的起亚选择全权相信彼得·希瑞尔的判断，接近起亚的市场人士透露当年起亚的状态就是：“没有第二选择，哪怕是一条道走到黑。”
双方的互信，是迈向成功的起点。

2007年日内瓦车展，彼得·希瑞尔交出了第一张答卷：到起亚之后设计的首款概念车Cee'd。当年9月法兰克福车展，Pro-cee'd，2008年巴黎车展Forte，在这辆车上我们能看到起亚品牌后来家族化脸谱特征“虎啸式前脸格栅”。
高密度展出的概念车表现了彼得·希瑞尔对全新品牌理念的热情，而后，2009年开始我们见到了起亚彼得·希瑞尔时代的量产车：智跑、凯尊、新索兰托、K5……一发布就收到一致好评，时尚、年轻成为起亚的主旋律。

2012年12月，彼得希瑞尔更是成为起亚汽车第一位外籍总裁，起亚对他的看重可见一斑。
大众集团主席费迪南德·皮耶西（Ferdinand Piech）在一次公开的采访中表示，后悔让前奥迪设计师彼得·希瑞尔离开大众集团。
何歌特&观致
如果说彼得·希瑞尔和起亚是小编乱入进来的相关阅读，也许何歌特Gert Volker Hildebrand和这篇文章的关系更是不得不提。何歌特现任观致品牌设计总监，是克里斯·班戈的老搭档，在各大国际车展上掌声一片的观致3正是出自其手。

主要作品：欧宝Junior概念车（这是和班戈共同完成的），第三代高尔夫，MINI，MINI COUNTRYMAN等一众MINI。

2011年他来到中国，加盟一家还在胚胎中的品牌“观致”，他还给自己起了个中国名字：何歌特。


观致是一个从零开始的品牌，来自欧美车企的高层为它带来成熟的管理体制和经验。在MINI任职多年的何歌特在这样的环境中应该不会陌生。这从观致第一款量产车观致3的发布速度也可见一斑。

从中外媒体反应来看，这可以算是一次中国品牌和外国设计师的成功联姻。但最近观致刚上市不久，还没法通过销量数据来证明设计的成功与否，我们仍需拭目以待。
相关链接：揭秘观致设计 独家专访首席设计师何歌特
3盘点：克里斯·班戈设计的那些著名车型
克里斯·班戈作品以激进而闻名，但是不可否认他为宝马设计开创了一个伟大的时代，简单盘点他设计过的经典车型，也好再预测他将会给长安带来什么风格的转变。

>>1982 Opel Junior：
Bangle早期在欧宝的时候，根本没有机会做外观设计，只能做内饰设计。Bangle第一次被瞩目就是靠的这款叫做Opel Junior的概念车。Bangle和Gert Hildebrand共同完成了这个未来感、科技感十足的内饰，仪表盘都是模块化组装的。这种设计是前所未有的，凭借内饰设计，Opel Junior斩获1984年汽车设计大奖。

>>1993 Fiat Coupe：
在菲亚特，Bangle得到了很好的历练，但是结果总是不太让他满意。因为意大利汽车总是习惯于把设计交给那些明星设计公司去做，自己设计师的设计很容易被忽略。即便如此，Bangle在菲亚特设计的Fiat Coupe仍然成为经典。
一家意大利汽车杂志这样称赞：你可以把它的每一部分拆下来，每一部分都可以作为艺术品陈列在博物馆。

>>2001 BMW 7Series（E65）：
这一代7系可谓是Bangle饱受争议的开端：颠覆性的大车身、那个被叫做“Bangle屁股”的车尾、怀挡都成为设计圈内外瞄准Bangle的攻击点。
不过，7系的设计就这样在口水和讨伐中成为经典，而那个所谓的“Bangle屁股”，现在看起来是不是很眼熟？
其实这还算Bangle妥协后的结果，1998年由Adrian Van Hooydonk起草的第一份草图，更圆润更夸张。

>>2002 BMW Z4（E85）
经过Bangle之手的Z4，打造了长前悬短后悬、紧凑座舱的车身比例，Z4一面世就得到很多人的追捧，而这种车身比例在后来的宝马车型上逐渐被应用。
《Car》杂志的高级编辑Mark Gilles在介绍Z4 的文章中这样说道：“在我看来，Z4 简单而愚蠢，尤其是那小小的轮圈。它身上的折痕和线条绝不会让你联想到经典的敞篷车。他那不和比例的车身是最大的问题。你甚至需要跟别人解释你所驾驶的是什么类型的车。”
但是Z4在公众中取得了很好的口碑，看过这款Z4的人都认为它非常完美。
《Auto Weekly》记者Mark Vaughn说：“很多见过Z4照片的人都会说，它的曲线好像是得了精神分裂症，进气格栅和发动机罩上的线条老气横秋，尾部又高又圆的尾厢盖绝对是个大败笔……他们这样说，是因为他们没有见过真正的Z4。我试驾了两天，我喜欢这张紧和看起来流动的车身表面！”

>>BMW X6
X6 绝对是Bangle带领的团队别出心裁的作品。他把4门Coupe的线条和SUV的四轮驱动结合起来就得到了上面看起来像跑车，实际却是个SUV的X6。X6美不美，这是个一开始就停不下来的争论，我们只知道欧洲市场很难接受这样一个cross风格的混血儿，但北美和亚洲市场，X6的销量一直不错。
4盘点：为中国品牌工作的国际汽车设计师
中国自主汽车品牌近些年大量聘请国际知名设计师参与车型设计。自主品牌还未完全成形的设计语言能给这些设计师足够的空间施展才华，同时高薪也是吸引他们来华的一方面。我们来简单盘点为中国品牌工作的设计师们。
>>奇瑞 & Hakan Saracoglu

>>奇瑞 & 詹姆斯·霍普

>>北汽 & Leonardo Fioravanti

>>上汽 & Tony Williams-Kenny

>>吉利 & Peter Horbury

>>长城 & Andreas Deufel

>>长城 & Pierre Leclercq

>>长城 & Ramon Ginah

>>华晨 & Dimitri Vicedomini

【End】

国内车企，硬件可以慢慢提升，但外观做的好看，给人的印象也不一样，好感也会提升的

长安也想学起亚吗，以后有了好的设计不要忘了把做工也提上去

lww666999 发表于 2014-3-30 08:06
长安也想学起亚吗，以后有了好的设计不要忘了把做工也提上去
你说的是长城吧，跟起亚一路货色

应该是兼职，毕竟他已经退出了工业设计领域，后来我们挖来了他的老部下，现在的长安欧洲设计主管ANREAS， ...
cs95的设计是真的漂亮，来自: Android客户端