超级军网英国卫星公司释定位MH370过程
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:08:20
英国卫星公司Inmarsat是做出“MH370最后坠入南印度洋”这一分析的公司。在马来总理24日晚公布这一信息后，该公司高级副总裁麦克洛克林向英国天空电视台解释了他们为何花了两周时间才确认最初的猜测。
详情：
英国天空电视台24日报道，虽然马航MH370客机上的通讯系统被关闭，但Inmarsat公司的卫星还是在随后几小时中，每隔1小时收到一个来自飞机的ping信号。
通过这些ping信号的发送和返回时间，并对比其他飞机的飞行数据，Inmarsat公司的科学家就能够找到MH370飞机可能的飞行模式。
最初该公司分析相信，MH370飞机至少在失联后的5小时里，向北或者向南两个方向飞行。
这一信息3月11日就已出来，但马来政府直到3月15日才对外公布，当天搜索重点转向印度洋。
随后Inmarsat公司又获取了其他马航飞机的飞行数据，据此来改进他们此前的分析。
他们同时还邀请了波音及其他英国专家来核实他们的运算——飞机只可能飞向了南部走廊。
这也是他们为何对自己的最新分析有信心的原因。得出飞机南飞的分析后，由于飞机飞向的路径内没有可着陆地点，飞机应该是最终燃料耗尽，落入印度洋。
马来总理在宣布这一分析时指出，Inmarsat公司在分析时引入了一种此前从未采用的新运算技术。
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
“我们采用了巡航速度——大约是350节。我们采用了我们知道的一切，燃料、飞机航程范围等等，来与我们已经获得一系列ping信息进行比对。”
“通常你想三角定位，GPS定位。但是因为MH370飞机所处的区域没有被强制发送定位信号，我们相当于是在蒙着眼睛工作，所以这是唯一的方法，这也是我们第一次这么去运算。”http://wap.ifeng.com/news/zhuanti/mainland/dmfbj/zx/news?ch=qd_uc&aid=80329056&mid=6rYkLL&m=1英国卫星公司Inmarsat是做出“MH370最后坠入南印度洋”这一分析的公司。在马来总理24日晚公布这一信息后，该公司高级副总裁麦克洛克林向英国天空电视台解释了他们为何花了两周时间才确认最初的猜测。
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英国天空电视台24日报道，虽然马航MH370客机上的通讯系统被关闭，但Inmarsat公司的卫星还是在随后几小时中，每隔1小时收到一个来自飞机的ping信号。
通过这些ping信号的发送和返回时间，并对比其他飞机的飞行数据，Inmarsat公司的科学家就能够找到MH370飞机可能的飞行模式。
最初该公司分析相信，MH370飞机至少在失联后的5小时里，向北或者向南两个方向飞行。
这一信息3月11日就已出来，但马来政府直到3月15日才对外公布，当天搜索重点转向印度洋。
随后Inmarsat公司又获取了其他马航飞机的飞行数据，据此来改进他们此前的分析。
他们同时还邀请了波音及其他英国专家来核实他们的运算——飞机只可能飞向了南部走廊。
这也是他们为何对自己的最新分析有信心的原因。得出飞机南飞的分析后，由于飞机飞向的路径内没有可着陆地点，飞机应该是最终燃料耗尽，落入印度洋。
马来总理在宣布这一分析时指出，Inmarsat公司在分析时引入了一种此前从未采用的新运算技术。
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
“我们采用了巡航速度——大约是350节。我们采用了我们知道的一切，燃料、飞机航程范围等等，来与我们已经获得一系列ping信息进行比对。”
“通常你想三角定位，GPS定位。但是因为MH370飞机所处的区域没有被强制发送定位信号，我们相当于是在蒙着眼睛工作，所以这是唯一的方法，这也是我们第一次这么去运算。”http://wap.ifeng.com/news/zhuanti/mainland/dmfbj/zx/news?ch=qd_uc&aid=80329056&mid=6rYkLL&m=1
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英国天空电视台24日报道，虽然马航MH370客机上的通讯系统被关闭，但Inmarsat公司的卫星还是在随后几小时中，每隔1小时收到一个来自飞机的ping信号。
通过这些ping信号的发送和返回时间，并对比其他飞机的飞行数据，Inmarsat公司的科学家就能够找到MH370飞机可能的飞行模式。
最初该公司分析相信，MH370飞机至少在失联后的5小时里，向北或者向南两个方向飞行。
这一信息3月11日就已出来，但马来政府直到3月15日才对外公布，当天搜索重点转向印度洋。
随后Inmarsat公司又获取了其他马航飞机的飞行数据，据此来改进他们此前的分析。
他们同时还邀请了波音及其他英国专家来核实他们的运算——飞机只可能飞向了南部走廊。
这也是他们为何对自己的最新分析有信心的原因。得出飞机南飞的分析后，由于飞机飞向的路径内没有可着陆地点，飞机应该是最终燃料耗尽，落入印度洋。
马来总理在宣布这一分析时指出，Inmarsat公司在分析时引入了一种此前从未采用的新运算技术。
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
“我们采用了巡航速度——大约是350节。我们采用了我们知道的一切，燃料、飞机航程范围等等，来与我们已经获得一系列ping信息进行比对。”
“通常你想三角定位，GPS定位。但是因为MH370飞机所处的区域没有被强制发送定位信号，我们相当于是在蒙着眼睛工作，所以这是唯一的方法，这也是我们第一次这么去运算。”http://wap.ifeng.com/news/zhuanti/mainland/dmfbj/zx/news?ch=qd_uc&aid=80329056&mid=6rYkLL&m=1英国卫星公司Inmarsat是做出“MH370最后坠入南印度洋”这一分析的公司。在马来总理24日晚公布这一信息后，该公司高级副总裁麦克洛克林向英国天空电视台解释了他们为何花了两周时间才确认最初的猜测。
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英国天空电视台24日报道，虽然马航MH370客机上的通讯系统被关闭，但Inmarsat公司的卫星还是在随后几小时中，每隔1小时收到一个来自飞机的ping信号。
通过这些ping信号的发送和返回时间，并对比其他飞机的飞行数据，Inmarsat公司的科学家就能够找到MH370飞机可能的飞行模式。
最初该公司分析相信，MH370飞机至少在失联后的5小时里，向北或者向南两个方向飞行。
这一信息3月11日就已出来，但马来政府直到3月15日才对外公布，当天搜索重点转向印度洋。
随后Inmarsat公司又获取了其他马航飞机的飞行数据，据此来改进他们此前的分析。
他们同时还邀请了波音及其他英国专家来核实他们的运算——飞机只可能飞向了南部走廊。
这也是他们为何对自己的最新分析有信心的原因。得出飞机南飞的分析后，由于飞机飞向的路径内没有可着陆地点，飞机应该是最终燃料耗尽，落入印度洋。
马来总理在宣布这一分析时指出，Inmarsat公司在分析时引入了一种此前从未采用的新运算技术。
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
“我们采用了巡航速度——大约是350节。我们采用了我们知道的一切，燃料、飞机航程范围等等，来与我们已经获得一系列ping信息进行比对。”
“通常你想三角定位，GPS定位。但是因为MH370飞机所处的区域没有被强制发送定位信号，我们相当于是在蒙着眼睛工作，所以这是唯一的方法，这也是我们第一次这么去运算。”http://wap.ifeng.com/news/zhuanti/mainland/dmfbj/zx/news?ch=qd_uc&aid=80329056&mid=6rYkLL&m=1
蒙着眼睛瞎算也能得出官方结论？真服了牛牛和马来西亚了
ping信号的多普勒效应计算的
1，马猴隐瞒了4天。2，前所未有的蒙。
mikbey 发表于 2014-3-25 11:10
蒙着眼睛瞎算也能得出官方结论？真服了牛牛和马来西亚了
海事卫星组织应该是建立的数学模型，然后用其他马航飞机的实测ping信号多普勒位移和理论计算结果进行比多。从而验证了模型的可靠性。然后从379的ping信号算出了飞行方向。
这个如果算是猜，那么也算是educated guess。比马方提供的靠谱多了。
蒙着眼睛瞎算也能得出官方结论？真服了牛牛和马来西亚了
海事卫星组织应该是建立的数学模型，然后用其他马航飞机的实测ping信号多普勒位移和理论计算结果进行比多。从而验证了模型的可靠性。然后从379的ping信号算出了飞行方向。
这个如果算是猜，那么也算是educated guess。比马方提供的靠谱多了。
2012918 发表于 2014-3-25 11:23
1，马猴隐瞒了4天。2，前所未有的蒙。
如果这个也算是蒙，那么有限元这些东西也都是蒙了。
而且英国人说了，只能确定确实去了南边，而无法给出具体方位。算是个定性的结论。
英国人这个做法是典型的提出设想 建立模型 实验论证 导出推论 同行评测。2星期完成这个，确实算是很不容易了。
1，马猴隐瞒了4天。2，前所未有的蒙。
如果这个也算是蒙，那么有限元这些东西也都是蒙了。
而且英国人说了，只能确定确实去了南边，而无法给出具体方位。算是个定性的结论。
英国人这个做法是典型的提出设想 建立模型 实验论证 导出推论 同行评测。2星期完成这个，确实算是很不容易了。
一小时一次的ping信号就能运用多普勒频移原理计算了？
贼特 发表于 2014-3-25 11:54
一小时一次的ping信号就能运用多普勒频移原理计算了？
ping信号每次发送不止一个包
一小时一次的ping信号就能运用多普勒频移原理计算了？
ping信号每次发送不止一个包
Anakin 发表于 2014-3-25 12:04
ping信号每次发送不止一个包
一个包和多个包能有什么区别，只能计算出当时在 星-机 连线上的速度分量。
况且一般解决频偏都是在电路层次上自适应的，英国卫星居然还能把这log下来
ping信号每次发送不止一个包
一个包和多个包能有什么区别，只能计算出当时在 星-机 连线上的速度分量。
况且一般解决频偏都是在电路层次上自适应的，英国卫星居然还能把这log下来
通过这些ping信号的发送和返回时间，并对比其他飞机的飞行数据
其他飞机可都是行为正常的飞机，都是沿着预定航线向前飞的。MH370的航线可是出人意料的折线。
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
这句话应该是暗示了他们推测飞机航线的时候，假定了飞机一直沿着直线飞行。而从之前的雷达监控来看，这个假设是不成立的。
麦克洛克林说：“我们不知道飞机是否保持同一速度，我们不知道它最后是否改变方向。”
这句话应该是暗示了他们推测飞机航线的时候，假定了飞机一直沿着直线飞行。而从之前的雷达监控来看，这个假设是不成立的。
CarrierVessel16 发表于 2014-3-25 12:28
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知 ...
大胆假设 小心论证... 还是符合主流观点
对此，Inmarsat公司高级副总裁麦克洛克林表示，他们运算中涉及了一些猜测工作。
麦克洛克林说：“我们不知 ...
大胆假设 小心论证... 还是符合主流观点
z310394543 发表于 2014-3-25 12:30
大胆假设 小心论证... 还是符合主流观点
没看见小心论证。
假设已经不是大胆了，而是随便假设。假设一个劫机者在以复杂航线飞行了1个小时后，在随后5个小时内一直沿直线飞向南极
大胆假设 小心论证... 还是符合主流观点
没看见小心论证。
假设已经不是大胆了，而是随便假设。假设一个劫机者在以复杂航线飞行了1个小时后，在随后5个小时内一直沿直线飞向南极
CarrierVessel16 发表于 2014-3-25 12:22
一个包和多个包能有什么区别，只能计算出当时在 星-机 连线上的速度分量。
况且一般解决频偏都是在电路 ...
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
一个包和多个包能有什么区别，只能计算出当时在 星-机 连线上的速度分量。
况且一般解决频偏都是在电路 ...
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
也可能又折返呢
昏沉沉的小狗 发表于 2014-3-25 12:38
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
信号强度能用来算什么，再画几条圆弧。算是比卫星角度的圆弧精确一些吧
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
信号强度能用来算什么，再画几条圆弧。算是比卫星角度的圆弧精确一些吧
CarrierVessel16 发表于 2014-3-25 12:34
没看见小心论证。
假设已经不是大胆了，而是随便假设。假设一个劫机者在以复杂航线飞行了1个小时后，在 ...
你仔细看完文章了吗? 你说随便假设就是随便假设了? 不要轻易给别人下定义 那和扣帽子没什么区别
没看见小心论证。
假设已经不是大胆了，而是随便假设。假设一个劫机者在以复杂航线飞行了1个小时后，在 ...
你仔细看完文章了吗? 你说随便假设就是随便假设了? 不要轻易给别人下定义 那和扣帽子没什么区别
昏沉沉的小狗 发表于 2014-3-25 12:38
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
信号强度是没什么作用的，信号不是按理论发生衰减的
如果能记录接受信号强度，还是很有价值的
信号强度是没什么作用的，信号不是按理论发生衰减的
所谓“此前从未采用的”技术其实是此前从未采用的猜测咯
异常爬升异常下降异常转向，在所有的异常之后这群人采用了巡航速度和匀速飞行的方式进行猜测
大马就用这种猜测作为官方消息发布了，叫我如何相信
异常爬升异常下降异常转向，在所有的异常之后这群人采用了巡航速度和匀速飞行的方式进行猜测
大马就用这种猜测作为官方消息发布了，叫我如何相信
一小时一次的ping信号就能运用多普勒频移原理计算了？
就是只发一个波长也可以算出，这个是物理现象。与电磁波里装载的数据无关。
就是只发一个波长也可以算出，这个是物理现象。与电磁波里装载的数据无关。
定位印度洋？这个靠猜也能猜到了。
多普勒可以解释为用频偏来计算相对速度，问题是频偏是模拟量，而ping信号最终要转换成数字信号才能被处理，这时的频偏信息已经完全丢失。难道英国的卫星牛逼到连历史模拟信息也存储记录下来了？知不知道模拟信号需要天文数字的存储量？
z310394543 发表于 2014-3-25 12:48
你仔细看完文章了吗? 你说随便假设就是随便假设了? 不要轻易给别人下定义 那和扣帽子没什么区别
假定飞机一直沿着直线飞行。
看看之前复杂的飞行路线，这种假设已经不是简化问题，而是掩盖问题了。
你仔细看完文章了吗? 你说随便假设就是随便假设了? 不要轻易给别人下定义 那和扣帽子没什么区别
假定飞机一直沿着直线飞行。
看看之前复杂的飞行路线，这种假设已经不是简化问题，而是掩盖问题了。
怎么说这也是最靠谱的分析了。只能说余下的猜测比这个更不靠谱
找到飞机就离“真相”不远了，马猴已作大死
应该不是多普勒效应，就是卫星接受飞机ping包的时间差，第二次ping的时间差如果大于第一次的时间差就说明两架飞机相对于卫星的距离差在变大。如果同时有各个方向飞行的已知飞机的数据。那计算出失联飞机的方向是可能的。
别瞎掰了，数字信号，跟多普勒效应没有任何相干。
这个所谓算法，说穿了就是粗略估计，还搞那么多狗皮名词，想糊弄谁呀？
这个所谓算法，说穿了就是粗略估计，还搞那么多狗皮名词，想糊弄谁呀？
我来简单的讲下我能理解的原理吧
1： 飞机1小时会自动和海事卫星沟通1次，类似手机，就算你不用，但是还会定时和基站握手表示我还在开机，没断电。
2: 海事卫星并不简单的处理数据，同时还保留了沟通时候的其他数据，类似精确频率，也就是类似：A时B刻，某飞机用C频率和我沟通1次。
3： 飞机往不同的方向飞，和卫星的相对速度是不同的，这样根据多普勒效应，频率会发生变化，就像火车离开你和向你开，火车发出同样的声音，但是你听到的是不同的
也就是如果飞机停在机场上，沟通的标准频率是2G，那么向不同的方向飞，有可能〉2G,有可能<2G. 但是因为并不是简单的向卫星飞或者背对卫星飞，
所以需要更多的数据验证和科学计算，据说Inmarsat后来收集了6架类似飞机的类似数据证明这个。
4： 这的确是一种以前从来没有用过的验证方法。
我来简单的讲下我能理解的原理吧
1： 飞机1小时会自动和海事卫星沟通1次，类似手机，就算你不用，但是还会定时和基站握手表示我还在开机，没断电。
2: 海事卫星并不简单的处理数据，同时还保留了沟通时候的其他数据，类似精确频率，也就是类似：A时B刻，某飞机用C频率和我沟通1次。
3： 飞机往不同的方向飞，和卫星的相对速度是不同的，这样根据多普勒效应，频率会发生变化，就像火车离开你和向你开，火车发出同样的声音，但是你听到的是不同的
也就是如果飞机停在机场上，沟通的标准频率是2G，那么向不同的方向飞，有可能〉2G,有可能<2G. 但是因为并不是简单的向卫星飞或者背对卫星飞，
所以需要更多的数据验证和科学计算，据说Inmarsat后来收集了6架类似飞机的类似数据证明这个。
4： 这的确是一种以前从来没有用过的验证方法。
顺便，貌似Inmarsat在失事2-3天后就把结果告诉马方了，但是马方不信（或者是出于别的原因故意不信）。。。
这个数据在事件发生的第1天，就应该被007英国情报局所掌握，然后被迅速共享给了CIA，以它的资源分析优势，绝对在2天之内就可以得出英国卫星公司花了2周才能得出的现在的结论，只有中国一无所有，信息全是被动接受，丝毫没有主动权，现在问题来了，知道飞机最后位置的美国为什么在孟加拉湾忙活了一周？他们在做什么特别重要的事情？以至于根本不考虑飞机的最后状况？