写在坠机之后

2014年3月8日，一个异常沉重的日子....
在这一天之内，获知了两起空难事故（因为MH370尚未发现飞机残骸，准确意义上讲还属于失踪而不应该定义为空难）
MH370的事故不想多讲，现有已知的信息都很片面而且缺乏真实性，如果现在谁能看出事故的本质原因所在，那还要N
TSB和航安办干啥。

我想说的是关于当日下午中国民航飞行学院新津分院所损失的 Piper PA-44 西门诺尔 空难事故。作为该飞机制造商在中
国地区的一份子，我对这起事故的关注度要更多些。当然因为职务的便利性，所能获取到的信息也相对较多。在各国的
空难调查中，航空器及航空器零部件制造商都有义务配合飞机或空难所属国的适航当局对空难事故进行调查。但是调查
团队的核心和调查报告的编纂单位，必须是官方单位。航空器制造商只是有义务根据官方的需求提供相关的技术支持。

所以也就可以顺带解答，为什么MH370事件发生后，波音没有组织所谓的调查组去进行事故抢救、调查了。好比发生了
车祸之后是让福特还是奔驰去调查车祸，还是让交警单位去调查车祸的道理是一样的。

再就是无论是飞机设计师还是一个一线的机身装配工，没有一个人希望看到自己所设计制造的飞机会坠毁，那就像是自己
的孩子一样，他们对飞机本身都有着一种特殊的爱。虽然这次坠毁的PA-44并不是在我手中交付的，但是我从始至终都信赖
自己的产品，它们只要在正确合理的操作之下，都是性能优异的好飞机。但空难终究还是会发生，即便所有飞机上都有着数
以万计 百万计的昂贵设备来保障飞行安全。

PA-44西门诺尔...被很多飞行学院认可并备受赞誉的双发中级教练机


事故现场的图片

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2014-3-9 13:45 上传

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从事故现场的图片看到以下几点：
1、飞机残骸周围的树木和地面，并没有受到飞机坠毁影响。正常情况下，飞机如突发特请机组选择进行迫降，或者飞机本身
无法继续维持飞行状态而导致可控或不可控的触地事故现场。现场的地表及地表附属物，会因为飞机在触地过程中向前的巨
大冲击力而造成破坏。诸如地面树木被飞机扫倒，地表土壤被机腹或其他机身附属物所破坏。但是图1中可见，飞机残骸周围
半径3米范围内的地面及地表植被都没有受到影响。由此我们推测，飞机在下坠过程中，其下滑轨迹是非常陡的...夸张点说近
似于垂直触地。

2、再看飞机的残骸分布，飞机残骸分部可以判断飞机坠机时的飞行姿态。比如飞机是大头朝下坠地，那么残骸分部相对集中，且
机首部分的损毁应最为严重，损毁最轻部分则应该位于机尾部分。如果飞机以相对平缓的下滑轨迹触地，那么飞机残骸则可能
成一定角度的扇面放射状分布，以触地点为起始，沿飞机航迹轴线两侧发散。再看看PA-44的残骸，残骸保持完整，飞机损毁
分布较为平均，也就相对辅证了问题1的结论，飞机可能是以很陡的下滑轨迹，较为水平的姿态触地的。

3、飞机其他关键部件的情况，所谓的关键部件其实从现有图片能获知信息的并不多。飞机系统繁杂，动力、电子、液压、结构
几乎没有不关键的。小到如果你的座椅位置调节锁紧卡扣坏掉，在你飞行时座椅突然向后滑去...这都可能会造成坠机。所以我们粗略
分析下图片...图片上可以看到飞机的发动机、螺旋桨，这是让飞机产生动力的关键系统，这些要是坏了会要人命。然后是安定控制面，
副翼 平尾 垂尾...他们负责飞机的俯仰 滚转 飞行状态的调整。从现有图片看，俩发动机都在，当然它也丢不了...（大型飞机的翼吊布局
和尾吊布局的发动机是有可能飞丢了的）而俩螺旋桨则已经看不大到了。其可能性很多，空中脱离的可能性存在，但是极小。同样在飞
机触地的时候，如果螺旋桨在高速旋转的情况下，是可以导致螺旋桨完全扭曲损毁的。所以我们可以按50%几率来猜测。而各飞机安定
控制面的状态则是，襟翼收起，垂尾偏向一定角度，平尾似乎向上偏转一定角度。（当然飞机损毁后，因为控制管线的断裂错位、液压
系统的丧失，导致安定控制面受重力和外力冲击影响而改变角度或位置的因素也存在）

4、调查事故现场的目击证人和了解事发时所进行的飞行内容。同时了解飞机的交付情况、使用情况、维修情况等等。搜集一切有关的技术
信息，并综合汇总分析。同时还需要了解飞行机组和机上其他成员的相关信息，因为飞机是由人来操控的，能否挽救飞机的最后一道防线也
是飞行员自己。

综上所述，空难事故调查是一个复杂的综合性学科。它所涉及的方方面面几乎覆盖了整个航空业的各行各业...同时空难调查也类似于刑事案件
的侦破，需要让残骸和现场来告诉你真相。我不想说太多关于结论性的东西，因为我不是都江堰坠机事故调查组的成员，我没有权利和资格对
事故本身发表任何结论性的意见。在此长篇大论一番，只是想告诉各位朋友们。飞行本身并不危险，但是天空时刻都危机四伏。如果你麻痹大
意最终可能会害了你自己。同样空难调查不是仅仅靠一两个捕风捉影的小道消息，就可以草草盖棺定论的。我们为什么要调查分析每一次空难
事故？目的不仅仅是为了告慰亡灵并给他们的家人给予安慰。最为重要的是通过已经发生的空难，我们需要总结问题，消除隐患，让未来飞行
变得更加安全。不要让死者的血白流，这才是空难事故调查最为重要的意义！

随写此文，抛砖引玉，见解浅薄，恳请赐教。

2014年3月8日，一个异常沉重的日子....
在这一天之内，获知了两起空难事故（因为MH370尚未发现飞机残骸，准确意义上讲还属于失踪而不应该定义为空难）
MH370的事故不想多讲，现有已知的信息都很片面而且缺乏真实性，如果现在谁能看出事故的本质原因所在，那还要N
TSB和航安办干啥。

我想说的是关于当日下午中国民航飞行学院新津分院所损失的 Piper PA-44 西门诺尔 空难事故。作为该飞机制造商在中
国地区的一份子，我对这起事故的关注度要更多些。当然因为职务的便利性，所能获取到的信息也相对较多。在各国的
空难调查中，航空器及航空器零部件制造商都有义务配合飞机或空难所属国的适航当局对空难事故进行调查。但是调查
团队的核心和调查报告的编纂单位，必须是官方单位。航空器制造商只是有义务根据官方的需求提供相关的技术支持。

所以也就可以顺带解答，为什么MH370事件发生后，波音没有组织所谓的调查组去进行事故抢救、调查了。好比发生了
车祸之后是让福特还是奔驰去调查车祸，还是让交警单位去调查车祸的道理是一样的。

再就是无论是飞机设计师还是一个一线的机身装配工，没有一个人希望看到自己所设计制造的飞机会坠毁，那就像是自己
的孩子一样，他们对飞机本身都有着一种特殊的爱。虽然这次坠毁的PA-44并不是在我手中交付的，但是我从始至终都信赖
自己的产品，它们只要在正确合理的操作之下，都是性能优异的好飞机。但空难终究还是会发生，即便所有飞机上都有着数
以万计 百万计的昂贵设备来保障飞行安全。

PA-44西门诺尔...被很多飞行学院认可并备受赞誉的双发中级教练机


事故现场的图片

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从事故现场的图片看到以下几点：
1、飞机残骸周围的树木和地面，并没有受到飞机坠毁影响。正常情况下，飞机如突发特请机组选择进行迫降，或者飞机本身
无法继续维持飞行状态而导致可控或不可控的触地事故现场。现场的地表及地表附属物，会因为飞机在触地过程中向前的巨
大冲击力而造成破坏。诸如地面树木被飞机扫倒，地表土壤被机腹或其他机身附属物所破坏。但是图1中可见，飞机残骸周围
半径3米范围内的地面及地表植被都没有受到影响。由此我们推测，飞机在下坠过程中，其下滑轨迹是非常陡的...夸张点说近
似于垂直触地。

2、再看飞机的残骸分布，飞机残骸分部可以判断飞机坠机时的飞行姿态。比如飞机是大头朝下坠地，那么残骸分部相对集中，且
机首部分的损毁应最为严重，损毁最轻部分则应该位于机尾部分。如果飞机以相对平缓的下滑轨迹触地，那么飞机残骸则可能
成一定角度的扇面放射状分布，以触地点为起始，沿飞机航迹轴线两侧发散。再看看PA-44的残骸，残骸保持完整，飞机损毁
分布较为平均，也就相对辅证了问题1的结论，飞机可能是以很陡的下滑轨迹，较为水平的姿态触地的。

3、飞机其他关键部件的情况，所谓的关键部件其实从现有图片能获知信息的并不多。飞机系统繁杂，动力、电子、液压、结构
几乎没有不关键的。小到如果你的座椅位置调节锁紧卡扣坏掉，在你飞行时座椅突然向后滑去...这都可能会造成坠机。所以我们粗略
分析下图片...图片上可以看到飞机的发动机、螺旋桨，这是让飞机产生动力的关键系统，这些要是坏了会要人命。然后是安定控制面，
副翼 平尾 垂尾...他们负责飞机的俯仰 滚转 飞行状态的调整。从现有图片看，俩发动机都在，当然它也丢不了...（大型飞机的翼吊布局
和尾吊布局的发动机是有可能飞丢了的）而俩螺旋桨则已经看不大到了。其可能性很多，空中脱离的可能性存在，但是极小。同样在飞
机触地的时候，如果螺旋桨在高速旋转的情况下，是可以导致螺旋桨完全扭曲损毁的。所以我们可以按50%几率来猜测。而各飞机安定
控制面的状态则是，襟翼收起，垂尾偏向一定角度，平尾似乎向上偏转一定角度。（当然飞机损毁后，因为控制管线的断裂错位、液压
系统的丧失，导致安定控制面受重力和外力冲击影响而改变角度或位置的因素也存在）

4、调查事故现场的目击证人和了解事发时所进行的飞行内容。同时了解飞机的交付情况、使用情况、维修情况等等。搜集一切有关的技术
信息，并综合汇总分析。同时还需要了解飞行机组和机上其他成员的相关信息，因为飞机是由人来操控的，能否挽救飞机的最后一道防线也
是飞行员自己。

综上所述，空难事故调查是一个复杂的综合性学科。它所涉及的方方面面几乎覆盖了整个航空业的各行各业...同时空难调查也类似于刑事案件
的侦破，需要让残骸和现场来告诉你真相。我不想说太多关于结论性的东西，因为我不是都江堰坠机事故调查组的成员，我没有权利和资格对
事故本身发表任何结论性的意见。在此长篇大论一番，只是想告诉各位朋友们。飞行本身并不危险，但是天空时刻都危机四伏。如果你麻痹大
意最终可能会害了你自己。同样空难调查不是仅仅靠一两个捕风捉影的小道消息，就可以草草盖棺定论的。我们为什么要调查分析每一次空难
事故？目的不仅仅是为了告慰亡灵并给他们的家人给予安慰。最为重要的是通过已经发生的空难，我们需要总结问题，消除隐患，让未来飞行
变得更加安全。不要让死者的血白流，这才是空难事故调查最为重要的意义！

随写此文，抛砖引玉，见解浅薄，恳请赐教。