穿越喀喇昆仑的抗日运输线 ! 男人视频

在新疆流传着这样一个故事：1942年，抗日战争已经到了十分艰难的时刻。日军炸毁了滇缅公路，上万吨国际援华物资滞留在印度卡拉奇港口。这时，几个汉族青年学者受命于危难之际，他们组织南疆少数民族驮工，翻越喜马拉雅山和昆仑山，历尽艰辛，九死一生，终于开辟了一条连接印度和中国的运输通道。

这些故事悲壮惨烈，可半个多世纪以来，仅仅是在民间流传，没有见到文字报道。直到本世纪初，随着一本《驮工日记》的流传和新闻工作者的不舍追索，这段历史终于浮出了水面，这是中国近代史上一次最悲壮的新—藏高原人力运输。

这本《驮工日记》的主人陆振轩，毕业于法国里昂大学，获法国理学工程师职位；妻子罗振英，获法国文学博士学位，夫妻俩为了参加中国抗战回国。新中国成立后，陆振轩任广州外国语学院教授，1999年去世，享年97岁，身后没有子女。陆振轩就是1943年在新疆率队翻越喜马拉雅山和昆仑山拉运抗战物资的主要策划人、驮运队队长，也是《驮工日记》的主人。然而长久以来，他生命历程中最为闪光的部分却不为人知。

这次翻越喜马拉雅山和昆仑山驮运抗战物资，前后延续了3年，直到抗日战争胜利后驮运才结束。从此以后，这条横跨喜马拉雅山和喀喇昆仑山脉的驮道，再也没有走过驮队。1942年至1945年，由陆振轩带队踏探开辟的这条印新国际运输线，辗转5个国家和地区，行程2万多公里。使用驮马1500余头，先后参加人数达1300余人。

在新疆流传着这样一个故事：1942年，抗日战争已经到了十分艰难的时刻。日军炸毁了滇缅公路，上万吨国际援华物资滞留在印度卡拉奇港口。这时，几个汉族青年学者受命于危难之际，他们组织南疆少数民族驮工，翻越喜马拉雅山和昆仑山，历尽艰辛，九死一生，终于开辟了一条连接印度和中国的运输通道。

这些故事悲壮惨烈，可半个多世纪以来，仅仅是在民间流传，没有见到文字报道。直到本世纪初，随着一本《驮工日记》的流传和新闻工作者的不舍追索，这段历史终于浮出了水面，这是中国近代史上一次最悲壮的新—藏高原人力运输。

这本《驮工日记》的主人陆振轩，毕业于法国里昂大学，获法国理学工程师职位；妻子罗振英，获法国文学博士学位，夫妻俩为了参加中国抗战回国。新中国成立后，陆振轩任广州外国语学院教授，1999年去世，享年97岁，身后没有子女。陆振轩就是1943年在新疆率队翻越喜马拉雅山和昆仑山拉运抗战物资的主要策划人、驮运队队长，也是《驮工日记》的主人。然而长久以来，他生命历程中最为闪光的部分却不为人知。

这次翻越喜马拉雅山和昆仑山驮运抗战物资，前后延续了3年，直到抗日战争胜利后驮运才结束。从此以后，这条横跨喜马拉雅山和喀喇昆仑山脉的驮道，再也没有走过驮队。1942年至1945年，由陆振轩带队踏探开辟的这条印新国际运输线，辗转5个国家和地区，行程2万多公里。使用驮马1500余头，先后参加人数达1300余人。