求合作做出“S-JF17”模型--------南亚上空的4P合体的“ ...

求合作做出“Silent-JF17”模型--------南亚上空的4P合体的“寂静枭龙”


要求大致如下-------现有的枭龙、小改，机头先不变，维持现有机头，下列小改-------

1、主翼后缘、水平尾翼后缘都前掠五度。主翼后缘的内侧端点、水平尾翼后缘的内侧端点，都为此后移到足够。   

2、后轮不再向前收起，而向两外侧收起到主翼中。     让出进气道侧的空间，用于在进气道侧外挂类似F15SE寂静鹰的保形弹仓。区别在于F15SE寂静鹰的进气道侧保形弹仓，装弹两枚，而枭龙的进气道侧保形弹仓只挂一枚。

3、从进气道端口开始，贴上类似F15SE寂静鹰的“进气道侧保形弹仓”。并且最好可以取下来、再装上，再取下来、再装上去。这取上取下这一点，可以不强求， 但是模型上必须明显看出加配进气道侧隐形弹仓之后与原有枭龙有区别。

F15SE寂静鹰的“进气道侧保形弹仓”见图。

4、腹鳍后移到尾撑的末端，同时内移到尾撑的内侧线、图中黄斑位置附近，并向外倾斜五度左右或者以上。上述改动之后的外倾腹鳍的外端、与尾撑的外侧线齐平，处于同一垂直面上，确保不影响水平尾翼的全动。      

图示的枭龙腹鳍，内移到图中黄斑位置，后移到尾撑末端，并且尾撑略加长以保证水平尾翼后缘前掠五度。

5、机腹悬挂类似F18国际虫的EWP隐形弹仓。     见图。

6、主翼下悬挂类似FB22的WWB隐形弹仓。见图。

以上纯属军迷俺滴大杂烩的发烧构想，把枭龙、F18国际虫、FB22、F15SE寂静鹰这四样给4P了。求会做模型的朋友做出模型。钱好说。会做模型者，不论静态还是动态，都欢迎联系。感谢。俺滴油箱：

yes413a@163.com


在完成我主楼的改动之后的枭龙，再换一个F35机头，再加把EWP做成紧贴腹部型的保形弹仓并且与机身上部形成升力体，那 就成了全隐身的枭龙了。

ps：关于上述外挂之后增重问题，不严重。空战状态下，不会有五个外挂保形仓，最多三个，保形油箱（采用铝锂合金+隐形涂料+隐形外形）空战时候已经抛弃。三个保形仓（采用碳纤维减重+隐形涂料），增重就有限了。 我估计增加三弹仓的增重（两肋各一、腹下一个），  可能控制在五百公斤以内（设计方案以后发文另叙）。该增重通过内油减少五百公斤等措施来平衡，适当缩短航程和作战半径，更依赖前线机场部署方式和预警体系，也是一个防守的办法。 （至于内油减少五百公斤，再通过增加保形油箱的载油来适当弥补。保形油箱进入作战状态前抛弃。）

发动机增推到9300、9500、9800公斤的WS13E，乃至十一吨级的WS17，可以解决增重问题。


求合作做出“Silent-JF17”模型--------南亚上空的4P合体的“寂静枭龙”


要求大致如下-------现有的枭龙、小改，机头先不变，维持现有机头，下列小改-------

1、主翼后缘、水平尾翼后缘都前掠五度。主翼后缘的内侧端点、水平尾翼后缘的内侧端点，都为此后移到足够。   

2、后轮不再向前收起，而向两外侧收起到主翼中。     让出进气道侧的空间，用于在进气道侧外挂类似F15SE寂静鹰的保形弹仓。区别在于F15SE寂静鹰的进气道侧保形弹仓，装弹两枚，而枭龙的进气道侧保形弹仓只挂一枚。

3、从进气道端口开始，贴上类似F15SE寂静鹰的“进气道侧保形弹仓”。并且最好可以取下来、再装上，再取下来、再装上去。这取上取下这一点，可以不强求， 但是模型上必须明显看出加配进气道侧隐形弹仓之后与原有枭龙有区别。

F15SE寂静鹰的“进气道侧保形弹仓”见图。

4、腹鳍后移到尾撑的末端，同时内移到尾撑的内侧线、图中黄斑位置附近，并向外倾斜五度左右或者以上。上述改动之后的外倾腹鳍的外端、与尾撑的外侧线齐平，处于同一垂直面上，确保不影响水平尾翼的全动。      

图示的枭龙腹鳍，内移到图中黄斑位置，后移到尾撑末端，并且尾撑略加长以保证水平尾翼后缘前掠五度。

5、机腹悬挂类似F18国际虫的EWP隐形弹仓。     见图。

6、主翼下悬挂类似FB22的WWB隐形弹仓。见图。

以上纯属军迷俺滴大杂烩的发烧构想，把枭龙、F18国际虫、FB22、F15SE寂静鹰这四样给4P了。求会做模型的朋友做出模型。钱好说。会做模型者，不论静态还是动态，都欢迎联系。感谢。俺滴油箱：

yes413a@163.com


在完成我主楼的改动之后的枭龙，再换一个F35机头，再加把EWP做成紧贴腹部型的保形弹仓并且与机身上部形成升力体，那 就成了全隐身的枭龙了。

ps：关于上述外挂之后增重问题，不严重。空战状态下，不会有五个外挂保形仓，最多三个，保形油箱（采用铝锂合金+隐形涂料+隐形外形）空战时候已经抛弃。三个保形仓（采用碳纤维减重+隐形涂料），增重就有限了。 我估计增加三弹仓的增重（两肋各一、腹下一个），  可能控制在五百公斤以内（设计方案以后发文另叙）。该增重通过内油减少五百公斤等措施来平衡，适当缩短航程和作战半径，更依赖前线机场部署方式和预警体系，也是一个防守的办法。 （至于内油减少五百公斤，再通过增加保形油箱的载油来适当弥补。保形油箱进入作战状态前抛弃。）

发动机增推到9300、9500、9800公斤的WS13E，乃至十一吨级的WS17，可以解决增重问题。