这种直升机技术就这样没有然后了？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 07:36:48
休斯的排气式无尾桨直升机，当初刚见到时很是惊艳，因为那时候刚好出了几起因为尾桨导致的机毁人亡事故，挂掉的全是大人物；后来见到样机飞行视频觉得很好看，然后就没有下文了。休斯的排气式无尾桨直升机，当初刚见到时很是惊艳，因为那时候刚好出了几起因为尾桨导致的机毁人亡事故，挂掉的全是大人物；后来见到样机飞行视频觉得很好看，然后就没有下文了。
坐直升机其实风险比较大的 前几天不是有老板在国外坐直升机挂了
太丑……做不大，大了那个管子直径会更大，也就更重…

我猜的
谁跟你讲没有下文的，出口仙人掌的麦道900用了都有十年了！！！
我知道它有制造生产型，并且取得了许多国家的适航许可，但是目前直升机基本还是尾桨和共轴双桨的结构，可能它有些固有的缺点，只是想问问是什么局限了这种机型的发展，去掉尾桨后看上去的确干净利索。
路人1234 发表于 2014-2-17 11:52
我知道它有制造生产型，并且取得了许多国家的适航许可，但是目前直升机基本还是尾桨和共轴双桨的结构，可能它有些固有的缺点，只是想问问是什么局限了这种机型的发展，去掉尾桨后看上去的确干净利索。...
去掉尾部螺旋桨但还是要引气做平衡来自: iPhone客户端
什么叫没有下文了.一直在生产只不过没有更新的型号推出.波音在直升机上还是军用占大头.而民用的无尾桨MD系列好像每年只能卖掉几十架而已.这么点销量根本支撑不了更新的型号.
volcano-et 发表于 2014-2-17 11:26
太丑……做不大，大了那个管子直径会更大，也就更重…

我猜的...
事实也也是这样来自: iPhone客户端
路人1234 发表于 2014-2-17 11:17
休斯的排气式无尾桨直升机，当初刚见到时很是惊艳，因为那时候刚好出了几起因为尾桨导致的机毁人亡事故，挂掉的全是大人物；后来见到样机飞行视频觉得很好看，然后就没有下文了。...
无尾桨但还是要有尾梁，本质没有改变来自: iPhone客户端
路人1234 发表于 2014-2-17 11:17
休斯的排气式无尾桨直升机，当初刚见到时很是惊艳，因为那时候刚好出了几起因为尾桨导致的机毁人亡事故，挂掉的全是大人物；后来见到样机飞行视频觉得很好看，然后就没有下文了。...
而且这玩意做不大…来自: iPhone客户端
路人1234 发表于 2014-2-17 11:52
我知道它有制造生产型，并且取得了许多国家的适航许可，但是目前直升机基本还是尾桨和共轴双桨的结构，可能 ...
除了常规布局带尾桨结构，其余的都都显得小众，你说的共轴双桨叶不算多，只不过毛子大力发展而已。MD的NOTAR好处是噪声小，安全性高，但功率消耗可能不容乐观，大飞机一时难上。
"......但功率消耗可能不容乐观....."应该这是要害了，总之带来的好处不足以抵消损耗。可是关于这种技术的所有资料都不提它的弱点，给人非常奇怪的感觉：一个没有明显缺点的技术却无法普及？
路人1234 发表于 2014-2-17 12:35
"......但功率消耗可能不容乐观....."应该这是要害了，总之带来的好处不足以抵消损耗。可是关于这种技术的 ...
主要是做不大


张俊 发表于 2014-2-17 12:20
去掉尾部螺旋桨但还是要引气做平衡
那万一在某个时间段这两个产生的扭矩不能相互抵消怎么办
mygodson 发表于 2014-2-17 14:08
那万一在某个时间段这两个产生的扭矩不能相互抵消怎么办
不清楚，好像是搞个风扇来做尾桨的用途
mygodson 发表于 2014-2-17 14:08
那万一在某个时间段这两个产生的扭矩不能相互抵消怎么办
具体的远离也没了解过

volcano-et 发表于 2014-2-17 11:26
太丑……做不大，大了那个管子直径会更大，也就更重…

我猜的


而且不是光把管子做大就行的，还得有足够的发动机功率。
其实这种结构也就用在现在MD900这种小直升机上。
做到Z-9那般大小都比较难的。根本没那么多功率可以浪费。
volcano-et 发表于 2014-2-17 11:26
太丑……做不大，大了那个管子直径会更大，也就更重…

我猜的


而且不是光把管子做大就行的，还得有足够的发动机功率。
其实这种结构也就用在现在MD900这种小直升机上。
做到Z-9那般大小都比较难的。根本没那么多功率可以浪费。
路人1234 发表于 2014-2-17 12:35
"......但功率消耗可能不容乐观....."应该这是要害了，总之带来的好处不足以抵消损耗。可是关于这种技术的 ...
600和900两个系列，应用范围也不算小了，军民兼有。
其实很喜欢这种设计，主旋翼不像共轴双桨那么复杂，又拿掉了常常惹事生非的尾桨，只是可能尾端缝隙喷口的排气效率不如尾桨高。产生同样大的对抗力矩可能要消耗过多动力，可是如果有一款好的发动机呢？呵呵，随便想想，我们国家可能没那么多 闲钱研究这些被边缘化的技术吧。
路人1234 发表于 2014-2-17 15:46
其实很喜欢这种设计，主旋翼不像共轴双桨那么复杂，又拿掉了常常惹事生非的尾桨，只是可能尾端缝隙喷口的排 ...
是的，这项技术至今没有推广开来，也就麦道垄断。但900和600的用途范围倒是不小。
这货损失功率太大，是因为他的尾气力矩太小，是否可以这样，把尾气排放管延伸到尾桨那里，那样，损失的功率就没有那么大了，在机身那里设置一个活门，控制到后面的尾气量。

mygodson 发表于 2014-2-17 16:01
这货损失功率太大，是因为他的尾气力矩太小，是否可以这样，把尾气排放管延伸到尾桨那里，那样，损失的功率 ...


你试试把汽车或摩托车的排气筒堵上，然后你就会明白你的方案要么飞不起来，要么要人性命。
mygodson 发表于 2014-2-17 16:01
这货损失功率太大，是因为他的尾气力矩太小，是否可以这样，把尾气排放管延伸到尾桨那里，那样，损失的功率 ...


你试试把汽车或摩托车的排气筒堵上，然后你就会明白你的方案要么飞不起来，要么要人性命。
七杀星 发表于 2014-2-17 16:32
你试试把汽车或摩托车的排气筒堵上，然后你就会明白你的方案要么飞不起来，要么要人性命。
你没有搞懂我的意思，我的意思是往后是相通的，就是在机身那里开个分叉，把尾气分流，以控制到尾部抵消反向力矩的那部分。
mygodson 发表于 2014-2-17 19:25
你没有搞懂我的意思，我的意思是往后是相通的，就是在机身那里开个分叉，把尾气分流，以控制到尾部抵消反 ...
排气阻力影响发动机工作啊亲，同样会损失功率的
njufoolfish 发表于 2014-2-17 20:30
排气阻力影响发动机工作啊亲，同样会损失功率的
相对于尾气喷口在机身那里肯定这个损失的功率小
我知道它有制造生产型，并且取得了许多国家的适航许可，但是目前直升机基本还是尾桨和共轴双桨的结构，可能 ...
做大得不偿失，只能在轻型直升机上玩。
其实很喜欢这种设计，主旋翼不像共轴双桨那么复杂，又拿掉了常常惹事生非的尾桨，只是可能尾端缝隙喷口的排 ...
美帝自己对他都不上心，瞎指望啥。。。
jiaofly999 发表于 2014-2-17 11:21
坐直升机其实风险比较大的 前几天不是有老板在国外坐直升机挂了
因为那个富翁的女儿非要坐在副驾驶，踢坏了东西了。
意淫这玩意可以发展到10吨级，这样的专武和前线运输车还是很不错的，在树梢上下腾挪可以几乎不用担心被主翼气流压弯后回弹的树枝卷进尾翼，然后就是它的低噪音，静悄悄的，月黑风高，杀人越货很方便。
mygodson 发表于 2014-2-18 08:05
相对于尾气喷口在机身那里肯定这个损失的功率小
依据何在？
mygodson 发表于 2014-2-17 19:25
你没有搞懂我的意思，我的意思是往后是相通的，就是在机身那里开个分叉，把尾气分流，以控制到尾部抵消反 ...
别费劲了，还是研究反重力装置吧
njufoolfish 发表于 2014-2-18 13:16
依据何在？
力乘于力矩，机尾的力矩大，那么喷出的气流的速度就可以变小，那么相对于机身上喷出的能量损失就会少，这一部分节省出来的就可以利用在螺旋桨上
mygodson 发表于 2014-2-18 14:18
力乘于力矩，机尾的力矩大，那么喷出的气流的速度就可以变小，那么相对于机身上喷出的能量损失就会少，这 ...
误入初中物理贴。。。
njufoolfish 发表于 2014-2-18 14:45
误入初中物理贴。。。
那你解释一下呢
mygodson 发表于 2014-2-18 16:04
那你解释一下呢
非本专业，解释不了

只能说，你的想法类似于涡轮发动机到涡轴或者燃气轮机的改变，对发动机是要重新设计的


机尾喷出的气需要有进的地方，没法一眼就看出来。至少发动机本身也带排气口，排的气并没有充分利用主涡轴发动机的废气，不过只用那个废气估计也不够。wiki上有这张图，这张图上机尾喷的气的进的位置在尾梁的前部。但上面的实体机的照片上看不出来。
这种吹气的方式肯定效率不高，因为在中空的尾梁内的高压空气，还没起到力矩平衡的作用的时候，就会升温。一方面是被压缩，另一方面是和尾梁内表面摩擦，特别是在最尾部从向后喷转向侧向喷的时候。功率很多都用来加热空气了。普通构型没这个问题。
尾梁的根部有额外的风扇，功率也不会小。内部结构未知，估计可能得有不是特别小的传动轴从主变速箱传下来。相比于直接把一个发动机及其变速机构装在尾梁最后的做法，这样做额外付出了这块的传动轴的结构复杂的代价。虽然后者也得占空间，但占的不是货舱内的宝贵空间。
最后的重大问题，是整个尾梁都是中空的排气管，没法放东西。

机尾喷出的气需要有进的地方，没法一眼就看出来。至少发动机本身也带排气口，排的气并没有充分利用主涡轴发动机的废气，不过只用那个废气估计也不够。wiki上有这张图，这张图上机尾喷的气的进的位置在尾梁的前部。但上面的实体机的照片上看不出来。
这种吹气的方式肯定效率不高，因为在中空的尾梁内的高压空气，还没起到力矩平衡的作用的时候，就会升温。一方面是被压缩，另一方面是和尾梁内表面摩擦，特别是在最尾部从向后喷转向侧向喷的时候。功率很多都用来加热空气了。普通构型没这个问题。
尾梁的根部有额外的风扇，功率也不会小。内部结构未知，估计可能得有不是特别小的传动轴从主变速箱传下来。相比于直接把一个发动机及其变速机构装在尾梁最后的做法，这样做额外付出了这块的传动轴的结构复杂的代价。虽然后者也得占空间，但占的不是货舱内的宝贵空间。
最后的重大问题，是整个尾梁都是中空的排气管，没法放东西。
超大评论的这个意思就是我说的意思
这个直升机要是加上那种低噪音的旋翼的话，岂不是安静性绝对一流
这种直升机技术就这样没有然后了？ 十年前她清纯可爱如花 ，，，然后。。。就没有然后了 【茶几】然后…然后就没有然后了……ＺＴ 无责任转帖：然后……然后就没有然后了…… 其实不想这样子，但又忍不住这样子，然后就这样子了—— ... （萌叔看东盟）然后就没有然后了 纳吉布铁腕定江山 提高叶片疲劳强度 用这种技术就够了 奥运就这样子结束了，没有一点怀念 没有广角镜头就这样玩 就这样子，打酱油的路过，后面就没有了 ~~~~就先这样了~~ 道歉就这样了