超级军网小白请教：飞机载重量如何计算
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:31:52
小白向各位热心网友请教：飞机载重量如何计算
是不是这样：
载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
以某型号飞机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）
本人脑补的计算方法，如有不对，请各位指正，谢谢小白向各位热心网友请教：飞机载重量如何计算
是不是这样：
载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
以某型号飞机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）
本人脑补的计算方法，如有不对，请各位指正，谢谢
是不是这样：
载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
以某型号飞机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）
本人脑补的计算方法，如有不对，请各位指正，谢谢小白向各位热心网友请教：飞机载重量如何计算
是不是这样：
载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
以某型号飞机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）
本人脑补的计算方法，如有不对，请各位指正，谢谢
这个不一定，应该是当次起飞重量-当次载油量，飞机起飞时不一定能达到最大起飞重量，同时飞机也不一定是满油起飞，另外需要考虑配平和集中载荷限制，如果有外挂还要考虑外挂物理和气动干涉限制等等。
这个不一定，应该是当次起飞重量-当次载油量，飞机起飞时不一定能达到最大起飞重量，同时飞机也不一定是满油起飞，另外需要考虑配平和集中载荷限制，如果有外挂还要考虑外挂物理和气动干涉限制等等。
这个不一定，应该是当次起飞重量-当次载油量，飞机起飞时不一定能达到最大起飞重量，同时飞机也不一定是满 ...
全重满油的情况基本不太会出现吧
全重满油的情况基本不太会出现吧
张俊 发表于 2014-2-11 08:36
全重满油的情况基本不太会出现吧
不多，全重倒是多，尤其是民航机，全重满油的情况就不多了。
全重满油的情况基本不太会出现吧
不多，全重倒是多，尤其是民航机，全重满油的情况就不多了。
可能本人表述不严谨。
那就以民航机为例计算，毕竟民航机没有外挂，空气阻力几乎没有变化；只有随着燃油消耗，重量慢慢变轻。
以某型号民航机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）=1吨
请问这样计算对不对？？
还有，民航机的使用空重是否包括机组人员+座椅、卫生间等等，还请一并解答，谢谢
那就以民航机为例计算，毕竟民航机没有外挂，空气阻力几乎没有变化；只有随着燃油消耗，重量慢慢变轻。
以某型号民航机为例：
载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量
飞机的使用空重是固定值，当飞机的载油量=51吨的时候，
此时该机的载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）=1吨
请问这样计算对不对？？
还有，民航机的使用空重是否包括机组人员+座椅、卫生间等等，还请一并解答，谢谢
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基重再加上或减去机组和设备变化重量；飞机基重=空重+标准机组+标准设备。民航上的飞机基重一般都是固定的。
再算“许可起飞重量”：1、最大无油重量+起飞重量；2、最大起飞重量；3、最大落地重量+航段耗油。三个值中取最小为“许可起飞重量”。
最大载重=许可起飞重量 — 操作重量。
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基重再加上或减去机组和设备变化重量；飞机基重=空重+标准机组+标准设备。民航上的飞机基重一般都是固定的。
再算“许可起飞重量”：1、最大无油重量+起飞重量；2、最大起飞重量；3、最大落地重量+航段耗油。三个值中取最小为“许可起飞重量”。
最大载重=许可起飞重量 — 操作重量。
tornado531 发表于 2014-2-11 10:01
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
谢谢6楼的专业人士。
按照小白理解，民航机载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
这个是最理想的状况，实际操作中，许可起飞重量一般要小于飞机最大起飞重量
而在民航机使用手册中，要详细规定飞机基重，也就是空重+标准机组+标准设备的总和（标准设备一般不会动。标准机组要详细规定机组人数、重量（可能会多一点余量））
按照这样理解，某型号民航机载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）=1吨
这是最理想的状况，实际操作中或多或少要打点折扣，对否？？
tornado531 发表于 2014-2-11 10:01
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
谢谢6楼的专业人士。
按照小白理解，民航机载重量=飞机最大起飞重量—飞机使用空重—载油量
这个是最理想的状况，实际操作中，许可起飞重量一般要小于飞机最大起飞重量
而在民航机使用手册中，要详细规定飞机基重，也就是空重+标准机组+标准设备的总和（标准设备一般不会动。标准机组要详细规定机组人数、重量（可能会多一点余量））
按照这样理解，某型号民航机载重量=飞机最大起飞重量（110吨）—飞机使用空重（58吨）—载油量（51吨）=1吨
这是最理想的状况，实际操作中或多或少要打点折扣，对否？？
民航大概就可以这么理解。具体点就是：许可起飞重量 — 修正后飞机基重 — 起飞油量。（起飞油量是在起飞滑跑起始点的油量，=总加油量—滑出耗油—APU耗油）
不知道它是否还牵涉到重心包线的问题，民航一般前后都有货舱，可以通过调整货物舱位和旅客座位来调整重心到包线内，很少有出现超出重心包线而需卸下部分载重来调重心的情况。军用就不清楚了，先战斗机也没有前后舱，都是挂翅膀上，估计这种性能机都不考虑重心包线吧，运输机估计得考虑。
民航大概就可以这么理解。具体点就是：许可起飞重量 — 修正后飞机基重 — 起飞油量。（起飞油量是在起飞滑跑起始点的油量，=总加油量—滑出耗油—APU耗油）
不知道它是否还牵涉到重心包线的问题，民航一般前后都有货舱，可以通过调整货物舱位和旅客座位来调整重心到包线内，很少有出现超出重心包线而需卸下部分载重来调重心的情况。军用就不清楚了，先战斗机也没有前后舱，都是挂翅膀上，估计这种性能机都不考虑重心包线吧，运输机估计得考虑。
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
许可重量的第一个条件是怎么个原理得出的？
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
许可重量的第一个条件是怎么个原理得出的？
民航大概就可以这么理解。具体点就是：许可起飞重量 — 修正后飞机基重 — 起飞油量。（起飞油量是在起飞滑 ...
重心问题所有飞机都必须考虑的。
重心问题所有飞机都必须考虑的。
unnamed089 发表于 2014-2-11 11:16
许可重量的第一个条件是怎么个原理得出的？
许可重量依据场站条件（海拔、气温等等）和飞机的性能确定，没得一定的
许可重量的第一个条件是怎么个原理得出的？
许可重量依据场站条件（海拔、气温等等）和飞机的性能确定，没得一定的
这需要好好的科普一下
CJQS 发表于 2014-2-11 12:07
许可重量依据场站条件（海拔、气温等等）和飞机的性能确定，没得一定的
其他两个的原理可以理解,最大起飞重量是起飞性能限制:最大着陆着陆重量+航段耗油,保证的是飞机降落性能.但第一个就看不出来了是什么个限制了
许可重量依据场站条件（海拔、气温等等）和飞机的性能确定，没得一定的
其他两个的原理可以理解,最大起飞重量是起飞性能限制:最大着陆着陆重量+航段耗油,保证的是飞机降落性能.但第一个就看不出来了是什么个限制了
CJQS 发表于 2014-2-11 08:42
不多，全重倒是多，尤其是民航机，全重满油的情况就不多了。
c5也经常采取全重起飞，空中加油
不多，全重倒是多，尤其是民航机，全重满油的情况就不多了。
c5也经常采取全重起飞，空中加油
tornado531 发表于 2014-2-11 10:01
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
哥们，问个事。
载重平衡是电脑计算还是人工
我是干民航载重平衡的。
民航是先算“操作重量”：操作重量=修正后的基重+起飞油量； 修正后的基重=飞机基 ...
哥们，问个事。
载重平衡是电脑计算还是人工
张俊 发表于 2014-2-11 17:02
哥们，问个事。
载重平衡是电脑计算还是人工
现在民航都是电脑，载重平衡的舱单都是电脑直接计算打印出来的。
但是纸质手填版的也必不可少，作为备份，防止断电或系统瘫痪。我们公司机型还算比较少的，但纸质舱单都放满了好几柜子，以防万一。
去年还真碰见过系统瘫痪和施工挖断网线的，只能人工填制救急，但是和电脑比效率就低多了，还容易出错。
哥们，问个事。
载重平衡是电脑计算还是人工
现在民航都是电脑，载重平衡的舱单都是电脑直接计算打印出来的。
但是纸质手填版的也必不可少，作为备份，防止断电或系统瘫痪。我们公司机型还算比较少的，但纸质舱单都放满了好几柜子，以防万一。
去年还真碰见过系统瘫痪和施工挖断网线的，只能人工填制救急，但是和电脑比效率就低多了，还容易出错。
unnamed089 发表于 2014-2-11 16:49
其他两个的原理可以理解,最大起飞重量是起飞性能限制:最大着陆着陆重量+航段耗油,保证的是飞机降落性能. ...
最大无油重量，好像是由机翼结构承受力计算出来的，因为民航客机的机翼里是有油的，在飞行中燃油重量可以抵消部分升力对机翼产生的作用力，减少机翼受力。
最大起飞重量，影响有发动机功率、刹车性能、跑道长度温度海拔等吧
最大落地重量，主要考虑飞机起落架和机体结构所能承受的冲击力因素，也有跑道长度温度海拔等影响吧
我们干载重平衡的也就大概了解一些，平时工作中这些数据都是签派和性能部门直接做进去的，在具体就不清楚了。
其他两个的原理可以理解,最大起飞重量是起飞性能限制:最大着陆着陆重量+航段耗油,保证的是飞机降落性能. ...
最大无油重量，好像是由机翼结构承受力计算出来的，因为民航客机的机翼里是有油的，在飞行中燃油重量可以抵消部分升力对机翼产生的作用力，减少机翼受力。
最大起飞重量，影响有发动机功率、刹车性能、跑道长度温度海拔等吧
最大落地重量，主要考虑飞机起落架和机体结构所能承受的冲击力因素，也有跑道长度温度海拔等影响吧
我们干载重平衡的也就大概了解一些，平时工作中这些数据都是签派和性能部门直接做进去的，在具体就不清楚了。
最大无油重量，好像是由机翼结构承受力计算出来的，因为民航客机的机翼里是有油的，在飞行中燃油重量可以 ...
这个最大无油重量是怎么定义的？
这个最大无油重量是怎么定义的？
tornado531 发表于 2014-2-11 17:27
现在民航都是电脑，载重平衡的舱单都是电脑直接计算打印出来的。
但是纸质手填版的也必不可少，作为备份 ...
打听一下您的单位？
现在民航都是电脑，载重平衡的舱单都是电脑直接计算打印出来的。
但是纸质手填版的也必不可少，作为备份 ...
打听一下您的单位？
unnamed089 发表于 2014-2-11 17:52
这个最大无油重量是怎么定义的？
无油重量可以理解为，飞机重量+机组+设备+旅客+货物等载重。
简单理解就万事俱备只差航油，别的该上飞机的都上来了，加上油就要飞了。
这个最大无油重量是怎么定义的？
无油重量可以理解为，飞机重量+机组+设备+旅客+货物等载重。
简单理解就万事俱备只差航油，别的该上飞机的都上来了，加上油就要飞了。
张俊 发表于 2014-2-11 17:56
打听一下您的单位？
小公司，比不了四大航，你也是民航的吗
打听一下您的单位？
小公司，比不了四大航，你也是民航的吗
tornado531 发表于 2014-2-11 18:05
小公司，比不了四大航，你也是民航的吗
是啊，我现在非常愁着找工作。想去实习
小公司，比不了四大航，你也是民航的吗
是啊，我现在非常愁着找工作。想去实习
载重要量计算有点问题吧，你减去内油可以，但外油是算在载重里的。
无油重量可以理解为，飞机重量+机组+设备+旅客+货物等载重。
简单理解就万事俱备只差航油，别的该上飞机 ...
那再加上起飞重量不就重复计算了好多重量？这还能比其他两项小么？
简单理解就万事俱备只差航油，别的该上飞机 ...
那再加上起飞重量不就重复计算了好多重量？这还能比其他两项小么？
tornado531 发表于 2014-2-11 10:32
民航大概就可以这么理解。具体点就是：许可起飞重量 — 修正后飞机基重 — 起飞油量。（起飞油量是在起飞滑 ...
你做载重平衡的怎么不会考虑重心的问题，不是在载重平衡表最后都会话一根线到包线范围图中看最后的重心是不是在包线范围之内吗？？现在基本上电脑用的多了，估计手画的方法很多人都忘了吧
民航大概就可以这么理解。具体点就是：许可起飞重量 — 修正后飞机基重 — 起飞油量。（起飞油量是在起飞滑 ...
你做载重平衡的怎么不会考虑重心的问题，不是在载重平衡表最后都会话一根线到包线范围图中看最后的重心是不是在包线范围之内吗？？现在基本上电脑用的多了，估计手画的方法很多人都忘了吧
按照这个算法，运10在载油量51吨的时候，载重量最多只有1吨
unnamed089 发表于 2014-2-11 22:09
那再加上起飞重量不就重复计算了好多重量？这还能比其他两项小么？
我也很纳闷，这个起飞重量会不会是起飞油量误打了，如果是这样就说得通了
那再加上起飞重量不就重复计算了好多重量？这还能比其他两项小么？
我也很纳闷，这个起飞重量会不会是起飞油量误打了，如果是这样就说得通了
踩扁布什 发表于 2014-2-12 09:03
我也很纳闷，这个起飞重量会不会是起飞油量误打了，如果是这样就说得通了
我也那么怀疑.
我也很纳闷，这个起飞重量会不会是起飞油量误打了，如果是这样就说得通了
我也那么怀疑.