总师:直15达同类最高水平 填补国内6吨级机空白

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:55:52
总师:直15达同类最高水平 填补国内6吨级机空白

2014年01月29日
来源：中国航空报




直15总师:直15达同类最高水平（中国航空报）
《中国航空报》：请您介绍一下AC352/直15项目研制背景。
卢伟健：AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展，但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品；在国家倡导产业化发展的时刻，中航工业直升机设计研究所（以下简称直升机所）提出产业升级要求，倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研，我们发现6吨级的直升机需求比较广，市场也需要这样一种民机；而经过数十年型号研制的积累，直升机所已经具备了相当的技术实力，技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下，AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。
通过缜密的市场调研,研究人员当时提出一个大胆的方案：我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求？原因很简单：一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品，就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么，如何尽快推出有国际竞争力水平的产品，而且又是一款纯民机产品？当时我们设想，如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时，刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上，欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此，欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白，所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。
这个项目2004年10月份签署框架协议，2005年底签订正式合同，2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则，双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机，以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要，中法双方达成各自取证原则协议。能够取得EASA（欧洲航空安全局）的适航认证，不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证，也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以，AC352/直15能够取证，对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。
《中国航空报》：能否介绍一下AC352/直15的性能和设计理念？

卢伟健：从技术角度说，我们的产品采用了成熟的尖端技术，使之达到了同类产品中的最高水平。这架飞机具有宽敞、舒适、安全、环保、经济等特点。该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架，这些技术构造了一架性能卓越的直升机。机身抗坠毁性能高于EASA（欧洲航空安全局）的适航要求；噪音水平低于适航要求好几个分贝；机上还有应急撤离通道。综合前面提到的先进技术，该直升机设计首先具有高可靠性特点、最大程度避免事故发生；万一事故发生，抗坠毁设计能保证机身具有较高安全性；在直升机坠地后，机上应急撤离通道能保证人员从坠毁直升机中迅速撤离。为适应海上作业的需要，该机还具备海上应急漂浮能力，同时配备人员救生筏。




总师:直15达同类最高水平 填补国内6吨级机空白

2014年01月29日
来源：中国航空报




直15总师:直15达同类最高水平（中国航空报）《中国航空报》：请您介绍一下AC352/直15项目研制背景。卢伟健：AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展，但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品；在国家倡导产业化发展的时刻，中航工业直升机设计研究所（以下简称直升机所）提出产业升级要求，倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研，我们发现6吨级的直升机需求比较广，市场也需要这样一种民机；而经过数十年型号研制的积累，直升机所已经具备了相当的技术实力，技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下，AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。通过缜密的市场调研,研究人员当时提出一个大胆的方案：我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求？原因很简单：一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品，就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么，如何尽快推出有国际竞争力水平的产品，而且又是一款纯民机产品？当时我们设想，如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时，刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上，欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此，欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白，所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。这个项目2004年10月份签署框架协议，2005年底签订正式合同，2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则，双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机，以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要，中法双方达成各自取证原则协议。能够取得EASA（欧洲航空安全局）的适航认证，不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证，也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以，AC352/直15能够取证，对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。《中国航空报》：能否介绍一下AC352/直15的性能和设计理念？
卢伟健：从技术角度说，我们的产品采用了成熟的尖端技术，使之达到了同类产品中的最高水平。这架飞机具有宽敞、舒适、安全、环保、经济等特点。该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架，这些技术构造了一架性能卓越的直升机。机身抗坠毁性能高于EASA（欧洲航空安全局）的适航要求；噪音水平低于适航要求好几个分贝；机上还有应急撤离通道。综合前面提到的先进技术，该直升机设计首先具有高可靠性特点、最大程度避免事故发生；万一事故发生，抗坠毁设计能保证机身具有较高安全性；在直升机坠地后，机上应急撤离通道能保证人员从坠毁直升机中迅速撤离。为适应海上作业的需要，该机还具备海上应急漂浮能力，同时配备人员救生筏。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2014_01/29/33473489_0.shtml


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目前项目进展顺利。哈飞已经整机下架了，开始系统装配，目标是今年首飞。预计2016年能够取证正式进入市场。我们对未来市场预期非常乐观，特别是去年直博会后，很多客户表示了极大兴趣。我们也接触了多家潜在用户，有许多用户都表达了对该机的热切期待！


挺漂亮的
这个级别，很适合国内土豪们玩
看着真漂亮
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