超级军网首架ARJ21年底落户成都 可乘国产飞机出游
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:51:10
首架ARJ21年底落户成都 可乘国产飞机出游
2014-01-25 来源: 华西都市报(成都)
成都本土航空昨日再次宣布开通一条航线，1月27日起，成都航空将正式开通成都至遵义往返独飞航线，每日一班。该航线的开通将成为推动四川地区红色旅游的又一重要平台。值得一提的是，在航线发布会上，成都航空副总经理罗宇透露，国产支线飞机ARJ21预计将在今年年底或明年年初交付，预计到明年四五月份，旅客们就可以乘坐属于咱们自己的飞机了。
首架ARJ21年底落户成都
据了解，成都航空是国产新支线ARJ21飞机全球首家商业运营客户，按照既定计划，该机型将于2014年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，成都航空副总经理罗宇也向华西都市报记者证实，该飞机目前正适航取证的最后阶段，取得适航证是现代民用运输类飞机进入市场运营的前提条件，预计到今年年底将交付成都航空，在经过一些运行前期的准备工作之后，到2015年的四五月份，游客们就有望乘坐该机型了。
未来成都航空也将成为同时拥有空客飞机和ARJ21飞机两个机队的航空公司。目前，成都航空空客飞机引进工作持续进行，从2010年底开始，成都航空就不断强化机队力量，创新飞机引进模式，为机队注入新鲜血液，预计到2015年，成航空客机队将达到25架。
未来主要飞支线机场
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21意为21世纪新一代支线喷气式客机。据介绍，ARJ21民用客机是70-90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
值得一提的是，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
昨日，成都航空副总经理罗宇指出，等到飞机最后交付之后，公司会考虑根据飞机的性能安排合适的航线，“初期将是与保证能力强，组织旅客能力强的机场合作，到中远期，会寻找更为适合的支线机场来飞”。
http://news.163.com/air/14/0125/14/9JEMV4IK00014P42.html首架ARJ21年底落户成都 可乘国产飞机出游
2014-01-25 来源: 华西都市报(成都)
成都本土航空昨日再次宣布开通一条航线，1月27日起，成都航空将正式开通成都至遵义往返独飞航线，每日一班。该航线的开通将成为推动四川地区红色旅游的又一重要平台。值得一提的是，在航线发布会上，成都航空副总经理罗宇透露，国产支线飞机ARJ21预计将在今年年底或明年年初交付，预计到明年四五月份，旅客们就可以乘坐属于咱们自己的飞机了。
首架ARJ21年底落户成都
据了解，成都航空是国产新支线ARJ21飞机全球首家商业运营客户，按照既定计划，该机型将于2014年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，成都航空副总经理罗宇也向华西都市报记者证实，该飞机目前正适航取证的最后阶段，取得适航证是现代民用运输类飞机进入市场运营的前提条件，预计到今年年底将交付成都航空，在经过一些运行前期的准备工作之后，到2015年的四五月份，游客们就有望乘坐该机型了。
未来成都航空也将成为同时拥有空客飞机和ARJ21飞机两个机队的航空公司。目前，成都航空空客飞机引进工作持续进行，从2010年底开始，成都航空就不断强化机队力量，创新飞机引进模式，为机队注入新鲜血液，预计到2015年，成航空客机队将达到25架。
未来主要飞支线机场
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21意为21世纪新一代支线喷气式客机。据介绍，ARJ21民用客机是70-90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
值得一提的是，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
昨日，成都航空副总经理罗宇指出，等到飞机最后交付之后，公司会考虑根据飞机的性能安排合适的航线，“初期将是与保证能力强，组织旅客能力强的机场合作，到中远期，会寻找更为适合的支线机场来飞”。
http://news.163.com/air/14/0125/14/9JEMV4IK00014P42.html
2014-01-25 来源: 华西都市报(成都)
成都本土航空昨日再次宣布开通一条航线，1月27日起，成都航空将正式开通成都至遵义往返独飞航线，每日一班。该航线的开通将成为推动四川地区红色旅游的又一重要平台。值得一提的是，在航线发布会上，成都航空副总经理罗宇透露，国产支线飞机ARJ21预计将在今年年底或明年年初交付，预计到明年四五月份，旅客们就可以乘坐属于咱们自己的飞机了。
首架ARJ21年底落户成都
据了解，成都航空是国产新支线ARJ21飞机全球首家商业运营客户，按照既定计划，该机型将于2014年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，成都航空副总经理罗宇也向华西都市报记者证实，该飞机目前正适航取证的最后阶段，取得适航证是现代民用运输类飞机进入市场运营的前提条件，预计到今年年底将交付成都航空，在经过一些运行前期的准备工作之后，到2015年的四五月份，游客们就有望乘坐该机型了。
未来成都航空也将成为同时拥有空客飞机和ARJ21飞机两个机队的航空公司。目前，成都航空空客飞机引进工作持续进行，从2010年底开始，成都航空就不断强化机队力量，创新飞机引进模式，为机队注入新鲜血液，预计到2015年，成航空客机队将达到25架。
未来主要飞支线机场
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21意为21世纪新一代支线喷气式客机。据介绍，ARJ21民用客机是70-90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
值得一提的是，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
昨日，成都航空副总经理罗宇指出，等到飞机最后交付之后，公司会考虑根据飞机的性能安排合适的航线，“初期将是与保证能力强，组织旅客能力强的机场合作，到中远期，会寻找更为适合的支线机场来飞”。
http://news.163.com/air/14/0125/14/9JEMV4IK00014P42.html首架ARJ21年底落户成都 可乘国产飞机出游
2014-01-25 来源: 华西都市报(成都)
成都本土航空昨日再次宣布开通一条航线，1月27日起，成都航空将正式开通成都至遵义往返独飞航线，每日一班。该航线的开通将成为推动四川地区红色旅游的又一重要平台。值得一提的是，在航线发布会上，成都航空副总经理罗宇透露，国产支线飞机ARJ21预计将在今年年底或明年年初交付，预计到明年四五月份，旅客们就可以乘坐属于咱们自己的飞机了。
首架ARJ21年底落户成都
据了解，成都航空是国产新支线ARJ21飞机全球首家商业运营客户，按照既定计划，该机型将于2014年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，成都航空副总经理罗宇也向华西都市报记者证实，该飞机目前正适航取证的最后阶段，取得适航证是现代民用运输类飞机进入市场运营的前提条件，预计到今年年底将交付成都航空，在经过一些运行前期的准备工作之后，到2015年的四五月份，游客们就有望乘坐该机型了。
未来成都航空也将成为同时拥有空客飞机和ARJ21飞机两个机队的航空公司。目前，成都航空空客飞机引进工作持续进行，从2010年底开始，成都航空就不断强化机队力量，创新飞机引进模式，为机队注入新鲜血液，预计到2015年，成航空客机队将达到25架。
未来主要飞支线机场
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21意为21世纪新一代支线喷气式客机。据介绍，ARJ21民用客机是70-90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
值得一提的是，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
昨日，成都航空副总经理罗宇指出，等到飞机最后交付之后，公司会考虑根据飞机的性能安排合适的航线，“初期将是与保证能力强，组织旅客能力强的机场合作，到中远期，会寻找更为适合的支线机场来飞”。
http://news.163.com/air/14/0125/14/9JEMV4IK00014P42.html
可以飞深圳到大连吗？如果可以就坐坐。
好事多磨, 有机会试一下
不是已经生产出来了吗？交付还得一年？
迟到了比没来强太多了。
800820hh 发表于 2014-1-25 18:43
可以飞深圳到大连吗？如果可以就坐坐。
初期估计只飞成都的航线
可以飞深圳到大连吗？如果可以就坐坐。
初期估计只飞成都的航线
谁先做小白鼠试一下，国产机还是怕怕。
AFR21起码要连续3年运营无重大事故了，才能初步建立起“国产机也能安全飞行”的口碑。
AFR21起码要连续3年运营无重大事故了，才能初步建立起“国产机也能安全飞行”的口碑。
lzm2855 发表于 2014-1-28 01:52
谁先做小白鼠试一下，国产机还是怕怕。
AFR21起码要连续3年运营无重大事故了，才能初步建立起“国产机也 ...
没这个必要吧。试飞5年，飞行小时4000多，从来也没有出过事情。而且成都航空是商飞参股的，就像国家核电一样，作为示范运营的，肯定运营方和制造方都上心。交付运营会对商飞的客服来一次考验，毕竟运营支援非常重要。
谁先做小白鼠试一下，国产机还是怕怕。
AFR21起码要连续3年运营无重大事故了，才能初步建立起“国产机也 ...
没这个必要吧。试飞5年，飞行小时4000多，从来也没有出过事情。而且成都航空是商飞参股的，就像国家核电一样，作为示范运营的，肯定运营方和制造方都上心。交付运营会对商飞的客服来一次考验，毕竟运营支援非常重要。
ARJ21真要来了 ……
联航先带个头，把首长机队里的巴西加拿大小客机们换掉吧
willwy 发表于 2014-1-28 10:37
没这个必要吧。试飞5年，飞行小时4000多，从来也没有出过事情。而且成都航空是商飞参股的，就像国家核电 ...
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人了，快歇菜了。
还是一句话，严慎细实吧。
没这个必要吧。试飞5年，飞行小时4000多，从来也没有出过事情。而且成都航空是商飞参股的，就像国家核电 ...
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人了，快歇菜了。
还是一句话，严慎细实吧。
deepspace 发表于 2014-1-29 19:47
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人 ...
大梁出现问题，是不能飞包线吧，当时的确那个时候没见过ARJ21飞1万米。起落架这些放不下，已经改过了，通过了测试。其实，一种认证，或者是考试本身也就是一种能力的提升。就像人一样。最后会能学好。
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人 ...
大梁出现问题，是不能飞包线吧，当时的确那个时候没见过ARJ21飞1万米。起落架这些放不下，已经改过了，通过了测试。其实，一种认证，或者是考试本身也就是一种能力的提升。就像人一样。最后会能学好。
大梁出现问题，是不能飞包线吧，当时的确那个时候没见过ARJ21飞1万米。起落架这些放不下，已经改过了， ...
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的必要性，原来的那帮人，如周济，真的很水。弄了这么久的飞机绝对不错，放心坐就是了
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的必要性，原来的那帮人，如周济，真的很水。弄了这么久的飞机绝对不错，放心坐就是了
snowface 发表于 2014-1-30 01:24
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的 ...
那看来日后ARJ21-900型，和各类ARJ21的改型，基本就容易多了吧？另外这次西安的一飞院，肯定赠的不是ARJ21的模型吧？现在ARJ21和C919的总体已经全部都在上海完成了吧？
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的 ...
那看来日后ARJ21-900型，和各类ARJ21的改型，基本就容易多了吧？另外这次西安的一飞院，肯定赠的不是ARJ21的模型吧？现在ARJ21和C919的总体已经全部都在上海完成了吧？
ARJ21-900绝对不会再高１０年
那看来日后ARJ21-900型，和各类ARJ21的改型，基本就容易多了吧？另外这次西安的一飞院，肯定赠的不是ARJ2 ...
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生产arj21的零件。
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生产arj21的零件。
snowface 发表于 2014-1-30 17:04
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生 ...
觉得也就是MA700了。因为ARJ21和919是别的公司的产品，他们送不太合适。
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生 ...
觉得也就是MA700了。因为ARJ21和919是别的公司的产品，他们送不太合适。
觉得也就是MA700了。因为ARJ21和919是别的公司的产品，他们送不太合适。
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
同领地 发表于 2014-1-30 21:14
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
你是看到Y-20首飞了才这样说的吧。ARJ21首飞时间并不是很晚，是在适航认证上的时间长。一般飞机就2000-2500小时足够，它已经飞了4300多个小时了，还没结束。这个流程必须要走一遍才能知道如何进行适航取证，放到西安也一样，同样耗时间。
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
你是看到Y-20首飞了才这样说的吧。ARJ21首飞时间并不是很晚，是在适航认证上的时间长。一般飞机就2000-2500小时足够，它已经飞了4300多个小时了，还没结束。这个流程必须要走一遍才能知道如何进行适航取证，放到西安也一样，同样耗时间。
willwy 发表于 2014-1-31 00:07
你是看到Y-20首飞了才这样说的吧。ARJ21首飞时间并不是很晚，是在适航认证上的时间长。一般飞机就2000-25 ...
没有商飞ARJ21恐怕早就完蛋了，人家西飞的主要精力不在这里
willwy 发表于 2014-1-31 00:07
你是看到Y-20首飞了才这样说的吧。ARJ21首飞时间并不是很晚，是在适航认证上的时间长。一般飞机就2000-25 ...
没有商飞ARJ21恐怕早就完蛋了，人家西飞的主要精力不在这里
snowface 发表于 2014-1-31 07:59
没有商飞ARJ21恐怕早就完蛋了，人家西飞的主要精力不在这里
说的好。还是有专业的民机公司好。有重点，有重心。
没有商飞ARJ21恐怕早就完蛋了，人家西飞的主要精力不在这里
说的好。还是有专业的民机公司好。有重点，有重心。
说的好。还是有专业的民机公司好。有重点，有重心。
早有商飞的话，ARJ２１也许能早出来好几年，老上飞已死
早有商飞的话，ARJ２１也许能早出来好几年，老上飞已死
snowface 发表于 2014-1-31 10:11
早有商飞的话，ARJ２１也许能早出来好几年，老上飞已死
而且现在商飞很努力。从5年前的0起步，到现在有了6大中心，特别是适航试飞，客户服务，基础能力，这3点是与过去完全不同的。相信成立10周年的时候，会更好。另外，商飞官网现在说员工总数为8000人左右。
早有商飞的话，ARJ２１也许能早出来好几年，老上飞已死
而且现在商飞很努力。从5年前的0起步，到现在有了6大中心，特别是适航试飞，客户服务，基础能力，这3点是与过去完全不同的。相信成立10周年的时候，会更好。另外，商飞官网现在说员工总数为8000人左右。
先等小白坐个3～5年没事故再说来自: Android客户端
而且现在商飞很努力。从5年前的0起步，到现在有了6大中心，特别是适航试飞，客户服务，基础能力，这3点是 ...
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡鸡领导别混了！
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡鸡领导别混了！
snowface 发表于 2014-1-31 10:56
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡 ...
坚持“创新创业创造”发展理念
打好“三大战役” 实现“一大突破”
——2014年新年贺词
发布日期：2013年12月31日 23:30 文章来源：中国商飞公司新闻中心
岁序常易，华章日新。在这辞旧迎新之际，我们代表中国商飞公司领导班子，向奋战在公司各条战线上的干部职工及其家属、离退休老同志致以新年的祝福和美好的祝愿！向关心支持大飞机事业和公司发展建设的各级领导、各界朋友表示衷心的感谢！
回首2013年，我们的步伐坚定而有力。
在党中央、国务院的坚强领导下，公司全体干部职工认真贯彻落实党的十八大、十八届三中全会精神和习近平总书记系列重要讲话精神，发扬钉钉子精神，全身心投入大飞机事业。坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展原则，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，坚持“创新、创业、创造”发展理念，加快建设国际一流航空企业，开创公司安全发展、稳定发展、快速发展的新局面。实践证明，党中央、国务院发展大型客机项目的重大战略决策是完全正确的，我们在实践中探索形成的发展理念、发展战略、发展模式和发展路径是行之有效的。中央的关怀、国家的支持、人民的关注、各方的参与，始终激励和鞭策着我们奋力前行。
回首2013年，我们有许多收获和感动。
ARJ21新支线飞机项目捷报频传，成绩显著。“技术攻关、试飞取证、生产交付”全面推进并取得重大突破，完成颤振、空速校准、失速、最小离地速度等关键科目试飞，特种气象下的大侧风、高原、高温高湿等高难度局方审定试飞顺利进行，填补了国内空白。四架飞机累计安全飞行2301架次，4345小时。飞机级大型地面试验全部完成，攻克了影响试飞取证的77项关键技术难题，基本冻结飞机构型。首批交付飞机实现总装下线。全动飞行模拟机顺利通过局方过渡C级状态鉴定。
C919大型客机项目攻坚克难、扎实推进。完成数字样机设计，完成全部机体结构生产数据发放等，确定全机静力试验方案、试飞总方案。铁鸟试验台开试，零组件制造工作全面投产，大部段装配陆续开工，机翼和中机身组合体等重要试验件装配下线。关键技术攻关取得初步成果，国产材料/标准件研制项目进展顺利，开展了机体结构制造符合性检查。累计订单达到400架。
按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的可持续发展模式，未来新型客机的预先研究和前期论证取得重要进展。能力建设迈出坚实步伐，六大中心建设顺利推进，客服中心全面建成并投入使用，北研中心一期建成使用，基础能力中心完成组建，美国公司在洛杉矶正式成立，四川分公司加快筹备。成都航空公司作为国产民机首家用户，积极推进国产民机示范运营基地建设。
“三大体系”建设取得实质性进展。推动管理提升和项目组织变革，确立了“以客户为中心，围绕产品实现过程，坚持自主创新、融合全球资源、协同高效运行，持续为利益相关方创造价值”的COMAC管理体系建设路线图。提升民机产业配套能级，充分发挥大型客机项目的带动作用，基本构建了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的我国民机产业体系。提升自主创新能力，着力构建以“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系。加快民机人才队伍建设，员工数量从组建时的3800多人增加到8000多人。型号总设计师、副总设计师、主任设计师和副主任设计师队伍达到168人，长期聘用海外人才和外国专家119人，33人入选中央“千人计划”。
公司党员干部队伍作风呈现新风貌。公司党委扎实开展党的群众路线教育实践活动，以优良作风推进大型客机研制。加强领导班子思想政治建设、基层党组织建设、企业文化建设、反腐倡廉建设，大力推进青年英才工程和职工关爱工程，为建设国际一流航空企业提供坚强保证。公司深入开展党员“闪光”行动，发挥支部“灯塔”效应，被评为“全国第二届基层党建创新最佳案例”。
激情创业的一年又过去了。面对广大干部职工日以继夜忘我工作结出的累累硕果，我们感动而欣慰。在此，我们向奋战在公司各个岗位的干部职工表示崇高的敬意和衷心的感谢！
回首2013年，我们深感研制一款国际标准的民用飞机，风险大、任务重、周期长、挑战多，不会一帆风顺，不可能一蹴而就，任重而道远。公司当前面临的主要挑战有：ARJ21新支线飞机项目尚有一些技术难题需要攻克，C919大型客机项目研制进入“深水区”，需要开展大量关键技术攻关，民机产业链需要加快完善，国际竞争日趋激烈。但是，任何风险和挑战都不会动摇我们的信心和决心，都无法阻挡我们奋勇前行的步伐。
2014年是关键一年，是型号年、创新年、管理年，任务更加繁重，工作更加艰巨，时间更加紧迫，务必科学组织、务必全力以赴、务必确保成功。
我们要坚持“创新创业创造”发展理念，加快推进COMAC管理体系、民机产业体系和民机技术创新体系建设。发挥市场在资源配置中的决定性作用，牢固树立市场化、国际化、产业化发展战略，不断提升公司的核心竞争力。以公司战略为引领，以管理政策为指导，以产品实现为主线，以过程管理为核心，大力推进公司管理变革和组织变革。坚持“以市场需求为导向，以客户满意为宗旨”的市场观，加强国际合作，推进民机产业体系建设，提升我国民机产业关键配套能力。大力实施创新驱动发展战略，强化关键技术攻关，努力掌握一批核心技术。要牢记责任重于泰山，坚持安全至上，更加关注安全和质量，努力研制出安全可靠、符合国际标准的民用飞机。
我们要发扬钉钉子精神，努力打好“三大战役”，实现“一大突破”。打好ARJ21-700飞机取证交付的攻坚战，力争完成全部地面符合性验证试验、试飞和局方审定试飞，取得CAAC型号合格证，完成首架交付客户服务准备工作，开始飞机交付。打好C919大型客机工程发展的攻坚战，完成详细设计评审，首架飞机进入总装，全面展开试验验证，试飞测试开始联试，研保一期全部建成。打好能力平台建设的攻坚战，全面完成核心能力建设。未来新型客机的预先研究要取得重大突破。大力推进人才队伍建设，努力打造民机人才高地。
我们要持续改进作风，以优良作风助推大飞机研制。进一步巩固党的群众路线教育实践活动成果，推动作风建设常态化长效化。实施成本文化、廉洁文化“双文化”驱动，坚持勤俭研制大飞机。深入推进“四大建设”、“两大工程”，开展党员“闪光”行动，发挥支部“灯塔”效应，完善党建思想政治工作保障体系，深化惩防体系建设，实现党的建设与公司中心工作两促进、双丰收。
站上新起点，迈向新征程。胜利的曙光就在前方，我们满怀信心迎接新的一年。我们决心紧密团结在以习近平同志为总书记的党中央周围，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，万众一心、众志成城，坚定不移、坚韧不拔、坚持不懈地向着更高的目标奋勇攀登，为实现中华民族伟大复兴“中国梦”和“大飞机梦”做出应有贡献！
祝同志们新年快乐、身体健康、阖家幸福！
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡 ...
坚持“创新创业创造”发展理念
打好“三大战役” 实现“一大突破”
——2014年新年贺词
发布日期：2013年12月31日 23:30 文章来源：中国商飞公司新闻中心
岁序常易，华章日新。在这辞旧迎新之际，我们代表中国商飞公司领导班子，向奋战在公司各条战线上的干部职工及其家属、离退休老同志致以新年的祝福和美好的祝愿！向关心支持大飞机事业和公司发展建设的各级领导、各界朋友表示衷心的感谢！
回首2013年，我们的步伐坚定而有力。
在党中央、国务院的坚强领导下，公司全体干部职工认真贯彻落实党的十八大、十八届三中全会精神和习近平总书记系列重要讲话精神，发扬钉钉子精神，全身心投入大飞机事业。坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展原则，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，坚持“创新、创业、创造”发展理念，加快建设国际一流航空企业，开创公司安全发展、稳定发展、快速发展的新局面。实践证明，党中央、国务院发展大型客机项目的重大战略决策是完全正确的，我们在实践中探索形成的发展理念、发展战略、发展模式和发展路径是行之有效的。中央的关怀、国家的支持、人民的关注、各方的参与，始终激励和鞭策着我们奋力前行。
回首2013年，我们有许多收获和感动。
ARJ21新支线飞机项目捷报频传，成绩显著。“技术攻关、试飞取证、生产交付”全面推进并取得重大突破，完成颤振、空速校准、失速、最小离地速度等关键科目试飞，特种气象下的大侧风、高原、高温高湿等高难度局方审定试飞顺利进行，填补了国内空白。四架飞机累计安全飞行2301架次，4345小时。飞机级大型地面试验全部完成，攻克了影响试飞取证的77项关键技术难题，基本冻结飞机构型。首批交付飞机实现总装下线。全动飞行模拟机顺利通过局方过渡C级状态鉴定。
C919大型客机项目攻坚克难、扎实推进。完成数字样机设计，完成全部机体结构生产数据发放等，确定全机静力试验方案、试飞总方案。铁鸟试验台开试，零组件制造工作全面投产，大部段装配陆续开工，机翼和中机身组合体等重要试验件装配下线。关键技术攻关取得初步成果，国产材料/标准件研制项目进展顺利，开展了机体结构制造符合性检查。累计订单达到400架。
按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的可持续发展模式，未来新型客机的预先研究和前期论证取得重要进展。能力建设迈出坚实步伐，六大中心建设顺利推进，客服中心全面建成并投入使用，北研中心一期建成使用，基础能力中心完成组建，美国公司在洛杉矶正式成立，四川分公司加快筹备。成都航空公司作为国产民机首家用户，积极推进国产民机示范运营基地建设。
“三大体系”建设取得实质性进展。推动管理提升和项目组织变革，确立了“以客户为中心，围绕产品实现过程，坚持自主创新、融合全球资源、协同高效运行，持续为利益相关方创造价值”的COMAC管理体系建设路线图。提升民机产业配套能级，充分发挥大型客机项目的带动作用，基本构建了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的我国民机产业体系。提升自主创新能力，着力构建以“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系。加快民机人才队伍建设，员工数量从组建时的3800多人增加到8000多人。型号总设计师、副总设计师、主任设计师和副主任设计师队伍达到168人，长期聘用海外人才和外国专家119人，33人入选中央“千人计划”。
公司党员干部队伍作风呈现新风貌。公司党委扎实开展党的群众路线教育实践活动，以优良作风推进大型客机研制。加强领导班子思想政治建设、基层党组织建设、企业文化建设、反腐倡廉建设，大力推进青年英才工程和职工关爱工程，为建设国际一流航空企业提供坚强保证。公司深入开展党员“闪光”行动，发挥支部“灯塔”效应，被评为“全国第二届基层党建创新最佳案例”。
激情创业的一年又过去了。面对广大干部职工日以继夜忘我工作结出的累累硕果，我们感动而欣慰。在此，我们向奋战在公司各个岗位的干部职工表示崇高的敬意和衷心的感谢！
回首2013年，我们深感研制一款国际标准的民用飞机，风险大、任务重、周期长、挑战多，不会一帆风顺，不可能一蹴而就，任重而道远。公司当前面临的主要挑战有：ARJ21新支线飞机项目尚有一些技术难题需要攻克，C919大型客机项目研制进入“深水区”，需要开展大量关键技术攻关，民机产业链需要加快完善，国际竞争日趋激烈。但是，任何风险和挑战都不会动摇我们的信心和决心，都无法阻挡我们奋勇前行的步伐。
2014年是关键一年，是型号年、创新年、管理年，任务更加繁重，工作更加艰巨，时间更加紧迫，务必科学组织、务必全力以赴、务必确保成功。
我们要坚持“创新创业创造”发展理念，加快推进COMAC管理体系、民机产业体系和民机技术创新体系建设。发挥市场在资源配置中的决定性作用，牢固树立市场化、国际化、产业化发展战略，不断提升公司的核心竞争力。以公司战略为引领，以管理政策为指导，以产品实现为主线，以过程管理为核心，大力推进公司管理变革和组织变革。坚持“以市场需求为导向，以客户满意为宗旨”的市场观，加强国际合作，推进民机产业体系建设，提升我国民机产业关键配套能力。大力实施创新驱动发展战略，强化关键技术攻关，努力掌握一批核心技术。要牢记责任重于泰山，坚持安全至上，更加关注安全和质量，努力研制出安全可靠、符合国际标准的民用飞机。
我们要发扬钉钉子精神，努力打好“三大战役”，实现“一大突破”。打好ARJ21-700飞机取证交付的攻坚战，力争完成全部地面符合性验证试验、试飞和局方审定试飞，取得CAAC型号合格证，完成首架交付客户服务准备工作，开始飞机交付。打好C919大型客机工程发展的攻坚战，完成详细设计评审，首架飞机进入总装，全面展开试验验证，试飞测试开始联试，研保一期全部建成。打好能力平台建设的攻坚战，全面完成核心能力建设。未来新型客机的预先研究要取得重大突破。大力推进人才队伍建设，努力打造民机人才高地。
我们要持续改进作风，以优良作风助推大飞机研制。进一步巩固党的群众路线教育实践活动成果，推动作风建设常态化长效化。实施成本文化、廉洁文化“双文化”驱动，坚持勤俭研制大飞机。深入推进“四大建设”、“两大工程”，开展党员“闪光”行动，发挥支部“灯塔”效应，完善党建思想政治工作保障体系，深化惩防体系建设，实现党的建设与公司中心工作两促进、双丰收。
站上新起点，迈向新征程。胜利的曙光就在前方，我们满怀信心迎接新的一年。我们决心紧密团结在以习近平同志为总书记的党中央周围，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，万众一心、众志成城，坚定不移、坚韧不拔、坚持不懈地向着更高的目标奋勇攀登，为实现中华民族伟大复兴“中国梦”和“大飞机梦”做出应有贡献！
祝同志们新年快乐、身体健康、阖家幸福！
snowface 发表于 2014-1-31 10:56
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡 ...
上面是2014年1月初的官方新闻稿，是8000多人，不到1万。不过它每年招聘的人数很多，所以，我估计再过5年，会可能达到1.5万也不是没有可能。
是马上要大规模生产了。祝桥基地能投入使用，是一大好事。终于有自动化生产线了，看了也高达上。
我看别人说现在是一万多人，他们人数一直在增多，马上要大规模生产了。现在什么年月了，搞个企业再磨磨鸡 ...
上面是2014年1月初的官方新闻稿，是8000多人，不到1万。不过它每年招聘的人数很多，所以，我估计再过5年，会可能达到1.5万也不是没有可能。
是马上要大规模生产了。祝桥基地能投入使用，是一大好事。终于有自动化生产线了，看了也高达上。
willwy 发表于 2014-1-31 11:27
上面是2014年1月初的官方新闻稿，是8000多人，不到1万。不过它每年招聘的人数很多，所以，我估计再过5年 ...
这还没开始生产呢，空客５万人
willwy 发表于 2014-1-31 11:27
上面是2014年1月初的官方新闻稿，是8000多人，不到1万。不过它每年招聘的人数很多，所以，我估计再过5年 ...
这还没开始生产呢，空客５万人
snowface 发表于 2014-1-31 12:59
这还没开始生产呢，空客５万人
空客年产量和订单量特别多，这点确实不能比啊。不过我现在就好奇，空客如果光是研发人员到底有多少人？
这还没开始生产呢，空客５万人
空客年产量和订单量特别多，这点确实不能比啊。不过我现在就好奇，空客如果光是研发人员到底有多少人？
空客年产量和订单量特别多，这点确实不能比啊。不过我现在就好奇，空客如果光是研发人员到底有多少人？
应该是可以查到的，回头我查查
应该是可以查到的，回头我查查
800820hh 发表于 2014-1-25 18:43
可以飞深圳到大连吗？如果可以就坐坐。
飞不了这么远吧
可以飞深圳到大连吗？如果可以就坐坐。
飞不了这么远吧
luther 发表于 2014-1-25 22:47
不是已经生产出来了吗？交付还得一年？
还要和前四架一起试飞
不是已经生产出来了吗？交付还得一年？
还要和前四架一起试飞
ddeeell72 发表于 2014-1-28 20:55
联航先带个头，把首长机队里的巴西加拿大小客机们换掉吧
慢慢来，等着吧
联航先带个头，把首长机队里的巴西加拿大小客机们换掉吧
慢慢来，等着吧
deepspace 发表于 2014-1-29 19:47
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人 ...
试飞五年，大梁断裂、起落架放不下
哪来的消息
看你怎么说了。试飞五年，大梁断裂、起落架放不下，大大小小问题接连不断。这要是运营，估计挂了不少人 ...
试飞五年，大梁断裂、起落架放不下
哪来的消息
snowface 发表于 2014-1-30 01:24
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的 ...
领导都上去坐了半个小时了
Arj21一开始设计的的确很水，现在的飞机几乎等于重来了一遍，要不怎么会这么久呢？这也证明了成立商飞的 ...
领导都上去坐了半个小时了
snowface 发表于 2014-1-30 17:04
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生 ...
西飞貌似要用ma700和21抢市场
西飞有一个项目是新舟７００，能想到的只有这个了。ARj２１和９１９是在商飞，但西飞和其他中航企业也生 ...
西飞貌似要用ma700和21抢市场
同领地 发表于 2014-1-30 21:14
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
各公司有各公司的作用
当初成立商飞就是多余，直接放在西飞现在早都满天飞了
各公司有各公司的作用
张俊 发表于 2014-2-6 00:06
西飞貌似要用ma700和21抢市场
像中航飞机（西飞国际）这样的企业，有数万人、预计2017年产值达千亿，能生产大运和轰炸机，给波音、空客、庞巴迪做零部件的企业，没理由不生产民用飞机啊……，为什么不让人家做？人家赚的也是血汗钱
西飞貌似要用ma700和21抢市场
像中航飞机（西飞国际）这样的企业，有数万人、预计2017年产值达千亿，能生产大运和轰炸机，给波音、空客、庞巴迪做零部件的企业，没理由不生产民用飞机啊……，为什么不让人家做？人家赚的也是血汗钱
像中航飞机（西飞国际）这样的企业，有数万人、预计2017年产值达千亿，能生产大运和轰炸机，给波音、空客 ...
没有反对啊，
没有反对啊，
像中航飞机（西飞国际）这样的企业，有数万人、预计2017年产值达千亿，能生产大运和轰炸机，给波音、空客 ...
反正同一级别的也可以搞高低搭配。涡桨涡扇两不误
反正同一级别的也可以搞高低搭配。涡桨涡扇两不误