国家为何不推行铁路标准集装箱物流？

根据关于调整铁路货物运价的通知
铁运电〔2012〕36号
集装箱货物每箱公里运价率分别为：20英尺箱3.1775元，40英尺箱4.3214元，空自备箱按重箱费率的40%计算

    铁路基本每吨公里不到1毛钱，如果集装箱的话，折算成一些常规货品如衣服玩具等，应该不超过2毛。
    那么 如果全国铁路发展到货运专线的级别，开行货运图定列车，那么物流成本将会极大降低。而一些对外加工出口贸易，完全可以深入到河南、四川等腹地。
     采用标准集装箱，货车站也是标准化的装卸货，从工厂到车站，类似于港口那种标准化作业，然后图定货运列车按点开出到其他沿线城市或港口。运费虽然比不上海运，但是类似于制衣业等，增加成本算在每件衣服中也不过几毛钱（以千公里计）
     图定列车中每节车皮可以长期租赁给大客户，或一些货运代理人。全国各个城市都有这样的标准化货站。那么至少可以带动中部地区的经济发展，能够承接沿海的劳动密集型产业。而目前这些产业基本在向东南亚专业，而不是内地。

    当然目前铁路的运能是一个很大的问题。可是如果这样可行，就需要长远规划。各类的相关标准规范尽早处理，然后在铁路路线规划的时候全国一盘棋，把客运专线和货运的分离，以及早期开行郑州到连云港四川到湛江之类的集装箱图定列车试验线先弄好。慢慢就成体系了。根据关于调整铁路货物运价的通知
铁运电〔2012〕36号
集装箱货物每箱公里运价率分别为：20英尺箱3.1775元，40英尺箱4.3214元，空自备箱按重箱费率的40%计算

    铁路基本每吨公里不到1毛钱，如果集装箱的话，折算成一些常规货品如衣服玩具等，应该不超过2毛。
    那么 如果全国铁路发展到货运专线的级别，开行货运图定列车，那么物流成本将会极大降低。而一些对外加工出口贸易，完全可以深入到河南、四川等腹地。
     采用标准集装箱，货车站也是标准化的装卸货，从工厂到车站，类似于港口那种标准化作业，然后图定货运列车按点开出到其他沿线城市或港口。运费虽然比不上海运，但是类似于制衣业等，增加成本算在每件衣服中也不过几毛钱（以千公里计）
     图定列车中每节车皮可以长期租赁给大客户，或一些货运代理人。全国各个城市都有这样的标准化货站。那么至少可以带动中部地区的经济发展，能够承接沿海的劳动密集型产业。而目前这些产业基本在向东南亚专业，而不是内地。

    当然目前铁路的运能是一个很大的问题。可是如果这样可行，就需要长远规划。各类的相关标准规范尽早处理，然后在铁路路线规划的时候全国一盘棋，把客运专线和货运的分离，以及早期开行郑州到连云港四川到湛江之类的集装箱图定列车试验线先弄好。慢慢就成体系了。