超级军网关于本田的一些问题，请教各位
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:13:30
现在像奥迪等品牌都有两段式气门升程可调的技术，像宝马，日产 菲亚特等品牌甚至都实现了气门升程的无级可调，但好像感觉都没有VTEC的知名度大，而且也都没有VTEC对动力的提升效果明显，求大神
科普，还有就是，本田的SH-AWD，和宝马的XDRIVE从技术上说，那个对公路性能的提升更大呢？现在像奥迪等品牌都有两段式气门升程可调的技术，像宝马，日产 菲亚特等品牌甚至都实现了气门升程的无级可调，但好像感觉都没有VTEC的知名度大，而且也都没有VTEC对动力的提升效果明显，求大神
科普，还有就是，本田的SH-AWD，和宝马的XDRIVE从技术上说，那个对公路性能的提升更大呢？
科普，还有就是，本田的SH-AWD，和宝马的XDRIVE从技术上说，那个对公路性能的提升更大呢？现在像奥迪等品牌都有两段式气门升程可调的技术，像宝马，日产 菲亚特等品牌甚至都实现了气门升程的无级可调，但好像感觉都没有VTEC的知名度大，而且也都没有VTEC对动力的提升效果明显，求大神
科普，还有就是，本田的SH-AWD，和宝马的XDRIVE从技术上说，那个对公路性能的提升更大呢？
个人认为本田的气门升程搭配高转自吸性能表现两头都比较极端。
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻了....
同问，为啥本田现在又开始搞增压了？而且性能还这么逆天.....
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻了....
同问，为啥本田现在又开始搞增压了？而且性能还这么逆天.....
本田进一步考虑到了被撞击者的情况~体现了日本人的细心之处
白金之星 发表于 2014-1-4 11:41
个人认为本田的气门升程搭配高转自吸性能表现两头都比较极端。
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻 ...
本田搞增压有年头了，当年本田的增压发动机直接导致了F1禁止使用增压发动机知道今天
个人认为本田的气门升程搭配高转自吸性能表现两头都比较极端。
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻 ...
本田搞增压有年头了，当年本田的增压发动机直接导致了F1禁止使用增压发动机知道今天
白金之星 发表于 2014-1-4 11:41
个人认为本田的气门升程搭配高转自吸性能表现两头都比较极端。
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻 ...
恩。。就因为这样。。高转机头的车不适合买菜。。。。
这么说蘑菇爷肯定有意见啦~~
个人认为本田的气门升程搭配高转自吸性能表现两头都比较极端。
低转咩咩咩，高转嗷嗷嗷，这样印象自然深刻 ...
恩。。就因为这样。。高转机头的车不适合买菜。。。。
这么说蘑菇爷肯定有意见啦~~
菲亚特的进气可变最先进,但相当于增加一套电磁喷嘴,成本太高.bmw,日产,丰田一个路数,传递环节多,都不太适合高转.本田简单,但也胜在简单.
公路车awd都偏性能操控转弯,其他车前后轴都类似高7的XDS电子差速锁,刹无效车轮迫使动力通过差速器传递到有效车轮上,本田的awd在后轴上是切断无效车轮动力,把动力加到有效车轮上,思路不同.但本田利用动力更高明一些.
oxxomi 发表于 2014-1-4 16:37
恩。。就因为这样。。高转机头的车不适合买菜。。。。
这么说蘑菇爷肯定有意见啦~~
灰常有意见，高转机配上轻量化车身又能买菜，又能扮猪吃老虎，对不拉，拉到1W2，吃我的尾气吧~~
恩。。就因为这样。。高转机头的车不适合买菜。。。。
这么说蘑菇爷肯定有意见啦~~
灰常有意见，高转机配上轻量化车身又能买菜，又能扮猪吃老虎，对不拉，拉到1W2，吃我的尾气吧~~
公路最强4WD还是EVO那套S-AWC，号称过弯嫑踩刹车，踩油门就行，当然GTR的Attesa ETS也不弱......
无事小魔鬼 发表于 2014-1-4 18:20
公路最强4WD还是EVO那套S-AWC，号称过弯嫑踩刹车，踩油门就行，当然GTR的Attesa ETS也不弱......
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
当家花旦还被人家给X了。。。扫把佬脸面全无啊。。。
公路最强4WD还是EVO那套S-AWC，号称过弯嫑踩刹车，踩油门就行，当然GTR的Attesa ETS也不弱......
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
当家花旦还被人家给X了。。。扫把佬脸面全无啊。。。
oxxomi 发表于 2014-1-4 21:51
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
什么都不能脱离价位和目的来看。
在不同价位，斯巴鲁的四驱有不同的实现方式，都是非常对得起价钱的，有的甚至是市场上独一份。STI和EVO也是旗鼓相当的对手。GTR这个档次的车subara是没有。
SHAWD的厉害之处是可以在左右轮间主动分配扭矩，“主动分配”当然比只有"防滑"能力的一些后差强。宝马的xdrive也有不同档次，高端车型上（好像X6）也有主动分配扭矩的能力，一般的就是连防滑能力都没有的开放后差了。shawd也有局限，就是更适合公里，越野可能强度不足，当然，它的设计目的就是公路操控（Super Handling awd）
oxxomi 发表于 2014-1-4 21:51
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
什么都不能脱离价位和目的来看。
在不同价位，斯巴鲁的四驱有不同的实现方式，都是非常对得起价钱的，有的甚至是市场上独一份。STI和EVO也是旗鼓相当的对手。GTR这个档次的车subara是没有。
SHAWD的厉害之处是可以在左右轮间主动分配扭矩，“主动分配”当然比只有"防滑"能力的一些后差强。宝马的xdrive也有不同档次，高端车型上（好像X6）也有主动分配扭矩的能力，一般的就是连防滑能力都没有的开放后差了。shawd也有局限，就是更适合公里，越野可能强度不足，当然，它的设计目的就是公路操控（Super Handling awd）
宏达发动机噪音大
oxxomi 发表于 2014-1-5 01:51
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
扫把佬一直是以机械式LSD为主来卖点的，虽说STI 10代以后也逐渐偏向于，主动电子四轮扭矩分配，但机械式的好处是适合越野和拉力，没电子那么娇贵，EVO用来改装跑拉力的RS道路轻量化版本也是机械式的LSD的
那扫把佬算什么水平？？
感觉扫把佬就是拿四驱当卖点啊。。。
扫把佬一直是以机械式LSD为主来卖点的，虽说STI 10代以后也逐渐偏向于，主动电子四轮扭矩分配，但机械式的好处是适合越野和拉力，没电子那么娇贵，EVO用来改装跑拉力的RS道路轻量化版本也是机械式的LSD的
本田的vtec可变气门升成是靠两个顶致凸轮轴（一大一小）进行切换所调解。一般只有超过4500转vtec才会起作用。
宝马的＂歪no丝＂叫无极可变气门升成。利用弹簧可以达到无数个转速档位都可以进行气门升成角度开合。
宝马的＂歪no丝＂叫无极可变气门升成。利用弹簧可以达到无数个转速档位都可以进行气门升成角度开合。
其实跟本田的Vtec相似的还有丰田的VVTl-i，三菱的Mivec，日产的VV-L