超级军网中国航空发动机之痛：高端轴承被美日德瑞垄断
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:58:05
2014年01月03日 08:38
中国航空报
6642人参与241评论
中航工业展出的WS-10“太行”发动机。该型发动机研发之路代表了中国航空发动机国产化的漫长艰辛。（资料图）
高端轴承为何成为我国航空发动机研发中的短板
西南政法大学经济学院制度经济学研究所 刘云
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=19891119
2014年01月03日 08:38
中国航空报
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中航工业展出的WS-10“太行”发动机。该型发动机研发之路代表了中国航空发动机国产化的漫长艰辛。（资料图）
高端轴承为何成为我国航空发动机研发中的短板
西南政法大学经济学院制度经济学研究所 刘云
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=19891119
LP的大姨夫是某航天航空材料研究所的，听他聊起，就飞机材料来说，几乎以仿制为主，没几个人有心思做研发。今天去总公司生产厂看了一下，几个车间从钣金到印板总共价值几十亿的设备没有一台是国产的，连做永磁电机的钕铁硼磁钢都是日本过来的。整个中国的自主工业制造业几乎原材料加工和各种组装为主，核心和高端的自主知识产权或研发产品少之又少，差距是全方面的。
这篇文章说得好像只要解决了轴承，航发就能爆发一样。
落后是全方位的，从材料到工艺，从气动技术到结构强度分析，从设计师脑子里的构型到工厂生产的组织，从设计规范到质量控制程序，无一不落后米蒂30-40年。
而且现在兲朝社会风气不利于 扎扎实实地搞基础技术研发，差距不是缩小，而是在拉大。如果我朝不能从国外捞上一点技术，前途看上去都是黑暗的。
落后是全方位的，从材料到工艺，从气动技术到结构强度分析，从设计师脑子里的构型到工厂生产的组织，从设计规范到质量控制程序，无一不落后米蒂30-40年。
而且现在兲朝社会风气不利于 扎扎实实地搞基础技术研发，差距不是缩小，而是在拉大。如果我朝不能从国外捞上一点技术，前途看上去都是黑暗的。
真的么？可惜我不是工科，求科普
歼12 发表于 2014-1-4 00:18
LP的大姨夫是某航天航空材料研究所的，听他聊起，就飞机材料来说，几乎以仿制为主，没几个人有心思做研发。 ...
三哥进口设备不比TG更容易，为啥几十年一个LCA都搞不定？
LP的大姨夫是某航天航空材料研究所的，听他聊起，就飞机材料来说，几乎以仿制为主，没几个人有心思做研发。 ...
三哥进口设备不比TG更容易，为啥几十年一个LCA都搞不定？
最近这种帖子好多啊，都是这些的，而且有越来越严重的趋势
现在做的一个项目中，需要用到316钢和无氧铜，根据研制方的多年经验，必须采用进口钢和铜，譬如，如果用国产316钢，就没办法和铜很好地焊接。
主帖中轴承问题很大程度也是材料问题，特别是那些高速运转的轴承，对材料的要求十分苛刻。
主帖中轴承问题很大程度也是材料问题，特别是那些高速运转的轴承，对材料的要求十分苛刻。
第3贴了。连名字都懒得换的？？
第3贴了。连名字都懒得换的？？
轴承，都快日经贴了。
啥都会好的，等等。
啥都会好的，等等。
认识一位东莞的本地朋友，早年间就是用拉杆箱等装着在HK买的高端国外品牌轴承回东莞卖给企业赚取差价，就这么跑了几年，身家几个亿了已经，还收购了国内的轴承厂家自己搞了一个高端的牌子，但是还是坦言比不上进口的水货。。。
兲朝社会风气不利于 扎扎实实地搞基础技术研发
这社会风气是真不好，楼主这骂大街水平目测可以赶英超美了。
这社会风气是真不好，楼主这骂大街水平目测可以赶英超美了。
歼12 发表于 2014-1-4 00:21
这篇文章说得好像只要解决了轴承，航发就能爆发一样。
落后是全方位的，从材料到工艺，从气动技术到结构 ...
米蒂30-40年前正是朝气蓬勃科技爆发的黄金时代，搞定了一大堆变态科技工程，你说现在的TG相当于当时的米蒂，前途相当光明嘛。
歼12 发表于 2014-1-4 00:21
这篇文章说得好像只要解决了轴承，航发就能爆发一样。
落后是全方位的，从材料到工艺，从气动技术到结构 ...
米蒂30-40年前正是朝气蓬勃科技爆发的黄金时代，搞定了一大堆变态科技工程，你说现在的TG相当于当时的米蒂，前途相当光明嘛。
版主在吗？建议将这种重复再重复的贴子删了吧。
ps:另外的那个相同内容的贴子已经被打脸了，啪啪的
版主在吗？建议将这种重复再重复的贴子删了吧。
ps:另外的那个相同内容的贴子已经被打脸了，啪啪的
汽车论坛的链接?这文章你自己掰的吧
汽车论坛的链接?这文章你自己掰的吧
超大超长 发表于 2014-1-4 00:43
汽车论坛的链接?这文章你自己掰的吧
最近这种夹带私货的文章特多。而且一个比一个煽情。
汽车论坛的链接?这文章你自己掰的吧
最近这种夹带私货的文章特多。而且一个比一个煽情。