中国航空发动机之痛 高端轴承被美日德瑞垄断
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 20:27:42
http://mil.news.sina.com.cn/2014-01-03/0852758166.html
轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国,一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币,生产的主要是中低端轴承,而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为
木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的 “短板”。
目前,我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承,这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进,但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国,以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手,至于军用航空发动机,西方连整机都对中国禁运,更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决,中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件,但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用,轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日,HJT总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前,高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年,德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团,虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境,但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司,作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业,相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手,两家企业却打了十多年的官司。十多年前,甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭,2002年,海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上,据海林公司副总经理何克鸿介绍,美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增,而平均价格却在递减;目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价,也低于在其他地区的售价,属于倾销行为。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象,对同行形成了不正当竞争。《中国工业报》2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争 中国轴协吁其共同发展》报道中提到:中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态,支持海林公司一切合法、正当的维权行为,协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
轴承技术人才为何青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”),但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养,这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关,全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层,因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中,成为依附于机械专业的一门课目(专业课),轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”,迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干,河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生,远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK,其总部竟有1800个研发人员,这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来,轴承是种结构简单的零部件,有必要配备这么多研发人员吗?其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承,而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为,高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题,还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性,其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时,但如此短的学时,只学到了轴承这门高深学问的皮毛,如这样的本科生投身轴承行业,几乎等于从头开始学,那就太费时间,胜任工作时间太长,用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
正如前文所说,高端轴承的短板,并不仅仅存在于航空发动机领域,在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域,这种短板依然存在,也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入,中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。http://mil.news.sina.com.cn/2014-01-03/0852758166.html
轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国,一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币,生产的主要是中低端轴承,而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为
木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的 “短板”。
目前,我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承,这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进,但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国,以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手,至于军用航空发动机,西方连整机都对中国禁运,更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决,中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件,但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用,轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日,HJT总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前,高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年,德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团,虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境,但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司,作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业,相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手,两家企业却打了十多年的官司。十多年前,甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭,2002年,海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上,据海林公司副总经理何克鸿介绍,美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增,而平均价格却在递减;目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价,也低于在其他地区的售价,属于倾销行为。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象,对同行形成了不正当竞争。《中国工业报》2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争 中国轴协吁其共同发展》报道中提到:中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态,支持海林公司一切合法、正当的维权行为,协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
轴承技术人才为何青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”),但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养,这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关,全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层,因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中,成为依附于机械专业的一门课目(专业课),轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”,迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干,河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生,远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK,其总部竟有1800个研发人员,这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来,轴承是种结构简单的零部件,有必要配备这么多研发人员吗?其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承,而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为,高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题,还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性,其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时,但如此短的学时,只学到了轴承这门高深学问的皮毛,如这样的本科生投身轴承行业,几乎等于从头开始学,那就太费时间,胜任工作时间太长,用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
正如前文所说,高端轴承的短板,并不仅仅存在于航空发动机领域,在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域,这种短板依然存在,也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入,中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。
轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国,一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币,生产的主要是中低端轴承,而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为
木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的 “短板”。
目前,我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承,这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进,但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国,以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手,至于军用航空发动机,西方连整机都对中国禁运,更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决,中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件,但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用,轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日,HJT总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前,高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年,德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团,虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境,但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司,作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业,相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手,两家企业却打了十多年的官司。十多年前,甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭,2002年,海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上,据海林公司副总经理何克鸿介绍,美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增,而平均价格却在递减;目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价,也低于在其他地区的售价,属于倾销行为。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象,对同行形成了不正当竞争。《中国工业报》2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争 中国轴协吁其共同发展》报道中提到:中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态,支持海林公司一切合法、正当的维权行为,协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
轴承技术人才为何青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”),但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养,这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关,全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层,因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中,成为依附于机械专业的一门课目(专业课),轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”,迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干,河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生,远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK,其总部竟有1800个研发人员,这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来,轴承是种结构简单的零部件,有必要配备这么多研发人员吗?其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承,而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为,高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题,还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性,其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时,但如此短的学时,只学到了轴承这门高深学问的皮毛,如这样的本科生投身轴承行业,几乎等于从头开始学,那就太费时间,胜任工作时间太长,用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
正如前文所说,高端轴承的短板,并不仅仅存在于航空发动机领域,在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域,这种短板依然存在,也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入,中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。http://mil.news.sina.com.cn/2014-01-03/0852758166.html
轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国,一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币,生产的主要是中低端轴承,而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为
木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的 “短板”。
目前,我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承,这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进,但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国,以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手,至于军用航空发动机,西方连整机都对中国禁运,更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决,中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件,但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用,轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日,HJT总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前,高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年,德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团,虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境,但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司,作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业,相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手,两家企业却打了十多年的官司。十多年前,甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭,2002年,海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上,据海林公司副总经理何克鸿介绍,美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增,而平均价格却在递减;目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价,也低于在其他地区的售价,属于倾销行为。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象,对同行形成了不正当竞争。《中国工业报》2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争 中国轴协吁其共同发展》报道中提到:中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态,支持海林公司一切合法、正当的维权行为,协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
轴承技术人才为何青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”),但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养,这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关,全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层,因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中,成为依附于机械专业的一门课目(专业课),轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”,迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干,河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生,远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK,其总部竟有1800个研发人员,这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来,轴承是种结构简单的零部件,有必要配备这么多研发人员吗?其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承,而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为,高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题,还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性,其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时,但如此短的学时,只学到了轴承这门高深学问的皮毛,如这样的本科生投身轴承行业,几乎等于从头开始学,那就太费时间,胜任工作时间太长,用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
正如前文所说,高端轴承的短板,并不仅仅存在于航空发动机领域,在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域,这种短板依然存在,也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入,中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。
乌克兰的西奇发动机厂 不能产高端轴承吗?虽然年纪不小,但水平不差
这说明咱们努力的还不够,不要说别人垄断。
下一个等待百菜化的领域而已,现在兔子不能染指的领域已经极少了。
这方面还是比较有信心的。。。
超大被轴承水军占领了!!!!
重复贴 发了不下5遍了
不扯发动机扯轴承去了??
又是新浪的文章。
NO PAIN NO GAIN,必要的投入是不可少的,但是投了是要看ROI的
就知道瑞典SKF 国内做风机的 稍微好点都是SKF的 加工都是国产(含台湾)、德国的数控机床
居然没有发动机强国---英国、俄罗斯、法国什么事。。。。。
外企基本都是SKF
炮兵之约 发表于 2014-1-3 14:43
居然没有发动机强国---英国、俄罗斯、法国什么事。。。。。
他们是互通的,不必每个都自己造
居然没有发动机强国---英国、俄罗斯、法国什么事。。。。。
他们是互通的,不必每个都自己造
http://d.g.wanfangdata.com.hk/Cstad_0900310062_free.aspx
提高航空发动机主轴轴承寿命
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成果信息
项目年度编号 0900310062
完成单位 洛阳轴承研究所 贵州天马虹山轴承有限公司 洛阳LYC轴承有限公司 哈尔滨轴承集团公司 钢铁研究总院等 完
成人 赵兵 梁波 马纯民 毛景新 高庆泽 蔡公浩 蒋新力 赖伟 魏果能 李玉平 傅国如 林国昌 曲廷敏 刘苏亚 邓四二
申报信息
鉴定日期 公布年份 2009
学科分类号 TH133.3 V233.45
关键词 航空发动机 主轴轴承 仿真设计软件
http://www.mcsp.net.cn/CoprtShare/Detail.aspx?id=1507
主要研究内容:研制出三种高纯度真空冶炼钢SGCr15、S8Cr4Mo4V和SG13Cr4Mo4Ni4V,并完成该三种钢种的热处理及性能的研究;
研制了4厘斯粘度新型合成润滑油,并对该油的拖动特性进行研究;开发了主轴球轴承和滚子轴承的稳态拟动力学设计分析软件和
仿真设计软件;对轴承零件的锻、磨、超精等各种加工工艺做全面深入的研究、改进,提高了轴承零件和成品的精度,提高了轴承
的使用性能;研制出钢球无损检测仪及三、四点接触球轴承和异型轴承的检测仪等。利用上述技术研制出6种主轴轴承,并选择了
三种典型主轴轴承,进行1.5倍总寿命的试验考核;制定了主轴轴承通用规范,还开展了主轴轴承的应用技术研究等工作。
技术指标:参照国外先进航空发动机主轴轴承总寿命的要求,选择工况最恶劣的三种典型轴承,模拟发动机工况,分别进行1.5倍
总寿命试验机耐久性试验和性能考核试验,并全部通过试验。
该项目成果直接应用于XX-13发动机,研制出三种新型钢材,开发了主轴轴承设计分析程序,还研究了保持架以磨代车加工技
术、圆柱滚子和钢球的精加工技术、带安装边套圈磨削和超精加工工艺、异型轴承的测量技术等。研制出的专用试验机及技术成果
已分别在昆仑发动机、秦岭发动机、太行发动机、中推发动机、31Φ发动机等主轴轴承的研制与改进中得到推广和应用,进一步提
高了主轴轴承的精度、性能、寿命和可靠性。
该项目的系统研究和联合攻关,全面提升了航空轴承行业的设计分析水平、改进和完善了航空轴承加工水平和测试能力,提高了产
品精度与性能,对提高主轴轴承寿命和可靠性起到了重大的推动作用。
提高航空发动机主轴轴承寿命
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成果信息
项目年度编号 0900310062
完成单位 洛阳轴承研究所 贵州天马虹山轴承有限公司 洛阳LYC轴承有限公司 哈尔滨轴承集团公司 钢铁研究总院等 完
成人 赵兵 梁波 马纯民 毛景新 高庆泽 蔡公浩 蒋新力 赖伟 魏果能 李玉平 傅国如 林国昌 曲廷敏 刘苏亚 邓四二
申报信息
鉴定日期 公布年份 2009
学科分类号 TH133.3 V233.45
关键词 航空发动机 主轴轴承 仿真设计软件
http://www.mcsp.net.cn/CoprtShare/Detail.aspx?id=1507
主要研究内容:研制出三种高纯度真空冶炼钢SGCr15、S8Cr4Mo4V和SG13Cr4Mo4Ni4V,并完成该三种钢种的热处理及性能的研究;
研制了4厘斯粘度新型合成润滑油,并对该油的拖动特性进行研究;开发了主轴球轴承和滚子轴承的稳态拟动力学设计分析软件和
仿真设计软件;对轴承零件的锻、磨、超精等各种加工工艺做全面深入的研究、改进,提高了轴承零件和成品的精度,提高了轴承
的使用性能;研制出钢球无损检测仪及三、四点接触球轴承和异型轴承的检测仪等。利用上述技术研制出6种主轴轴承,并选择了
三种典型主轴轴承,进行1.5倍总寿命的试验考核;制定了主轴轴承通用规范,还开展了主轴轴承的应用技术研究等工作。
技术指标:参照国外先进航空发动机主轴轴承总寿命的要求,选择工况最恶劣的三种典型轴承,模拟发动机工况,分别进行1.5倍
总寿命试验机耐久性试验和性能考核试验,并全部通过试验。
该项目成果直接应用于XX-13发动机,研制出三种新型钢材,开发了主轴轴承设计分析程序,还研究了保持架以磨代车加工技
术、圆柱滚子和钢球的精加工技术、带安装边套圈磨削和超精加工工艺、异型轴承的测量技术等。研制出的专用试验机及技术成果
已分别在昆仑发动机、秦岭发动机、太行发动机、中推发动机、31Φ发动机等主轴轴承的研制与改进中得到推广和应用,进一步提
高了主轴轴承的精度、性能、寿命和可靠性。
该项目的系统研究和联合攻关,全面提升了航空轴承行业的设计分析水平、改进和完善了航空轴承加工水平和测试能力,提高了产
品精度与性能,对提高主轴轴承寿命和可靠性起到了重大的推动作用。
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Terry.G 发表于 2014-1-3 14:04
不扯发动机扯轴承去了??
嗯,能扯的地方多了去了,实在不行可以扯设计人员电脑的cpu,绝对没裤衩
不扯发动机扯轴承去了??
嗯,能扯的地方多了去了,实在不行可以扯设计人员电脑的cpu,绝对没裤衩
没听说主轴有问题,老说叶片的事呀!
微博上这是亲能扯到低端产业迁移到东南亚然后中国崩溃。。。
哎。。。
哎。。。
我看看,是不是以后要出现
XX之痛,OO被194个国家垄断
XX之痛,OO被194个国家垄断
呵呵 这篇文章其实就是树大旗吸眼球的炒作文 。 里面的内容泛泛空洞 没有任何具体的证据所指 基本都是概括性 习惯性的中国技术落后西方技术的规律性文人思维。
中国的航空发动机轴承 基本都是自研的 洛轴的 航材院的 动力所的产品 三代 四代大推 高推都是这三家的产品 另外由于毛子的AL31主轴轴承寿命短 可靠性不高 曾经中国与俄方协调过希望其改进 俄方改进工艺后依然不能满足中国对AL31F可靠性的要求 所以中国现在准备用洛轴的产品替代呢。 坦白的说中国在涡扇上BKC 俄罗斯的航发其实也好不到哪去。只是中国没得选择。
中国的航空发动机轴承 基本都是自研的 洛轴的 航材院的 动力所的产品 三代 四代大推 高推都是这三家的产品 另外由于毛子的AL31主轴轴承寿命短 可靠性不高 曾经中国与俄方协调过希望其改进 俄方改进工艺后依然不能满足中国对AL31F可靠性的要求 所以中国现在准备用洛轴的产品替代呢。 坦白的说中国在涡扇上BKC 俄罗斯的航发其实也好不到哪去。只是中国没得选择。
呵呵 这篇文章其实就是树大旗吸眼球的炒作文 。 里面的内容泛泛空洞 没有任何具体的证据所指 基本都是概括性 习惯性的中国技术落后西方技术的规律性文人思维。
中国的航空发动机轴承 基本都是自研的 洛轴的 航材院的 动力所的产品 三代 四代大推 高推都是这三家的产品 另外由于毛子的AL31主轴轴承寿命短 可靠性不高 曾经中国与俄方协调过希望其改进 俄方改进工艺后依然不能满足中国对AL31F可靠性的要求 所以中国现在准备用洛轴的产品替代呢。 坦白的说中国在涡扇上BKC 俄罗斯的航发其实也好不到哪去。只是中国没得选择。
中国的航空发动机轴承 基本都是自研的 洛轴的 航材院的 动力所的产品 三代 四代大推 高推都是这三家的产品 另外由于毛子的AL31主轴轴承寿命短 可靠性不高 曾经中国与俄方协调过希望其改进 俄方改进工艺后依然不能满足中国对AL31F可靠性的要求 所以中国现在准备用洛轴的产品替代呢。 坦白的说中国在涡扇上BKC 俄罗斯的航发其实也好不到哪去。只是中国没得选择。
国内的航空轴承主要是哈轴那边在搞
回头发些资料给大伙看看。
回头发些资料给大伙看看。
怪不得苏联的行发这么差,感情是没轴承啊。
又是*壟斷*這種字眼= =
曾幾何時西方集團哪個行業不壟斷?如今剩幾個行業能壟斷?天天講壟斷~結果一碰上中國就變成白菜價了!!真是愛誇大!!
國產的產品不爭氣不耐用是事實~但是那是因為市場因為國人就是要這些便宜貨色就是要殺價~要是有足夠的利潤~國產的各行各業還不幹掉外國企業壟斷世界= =
曾幾何時西方集團哪個行業不壟斷?如今剩幾個行業能壟斷?天天講壟斷~結果一碰上中國就變成白菜價了!!真是愛誇大!!
國產的產品不爭氣不耐用是事實~但是那是因為市場因為國人就是要這些便宜貨色就是要殺價~要是有足夠的利潤~國產的各行各業還不幹掉外國企業壟斷世界= =
昨天看见一篇介绍国产轴承带头人的报道
大家想想如何制造空心的滚珠,最好是在地球上。
昨晚马鼎盛在直播港澳台也说到这个问题,是新浪抄袭老马还是老马看了新浪后发表的言论?
貌似毛子的轴承也不错吧?航发强国没这个不行
轴承确实是软肋,上次看个报告,BK雪白。。。
毛子笑而不语
这明显是夹带私货的文章,先说洛轴,再把那名不见经传的小厂带进去!
国内轴承,一直是哈瓦洛第一档次,再下来什么襄阳轴西北轴天马等等等,虽然都不怎么样,但比这个名不见经传的小厂还是强多了!
国产轴承问题在第一梯队的哈瓦洛三家没有一家管理像样的,诸侯割据,非单满天。。。。。
国内轴承,一直是哈瓦洛第一档次,再下来什么襄阳轴西北轴天马等等等,虽然都不怎么样,但比这个名不见经传的小厂还是强多了!
国产轴承问题在第一梯队的哈瓦洛三家没有一家管理像样的,诸侯割据,非单满天。。。。。
这个是要逆袭的节奏吗?
每当高精尖设备准备曝光,就先来点铺垫,回顾一下悲惨历史,然后给一个重大好消息。先把情绪调动起来,再给个惊喜
每当高精尖设备准备曝光,就先来点铺垫,回顾一下悲惨历史,然后给一个重大好消息。先把情绪调动起来,再给个惊喜
说白了,还是材料,工艺上的问题。
嘿!蛋抄饭,最简单也最困难困难。中国五千年火的艺术就在这一盘。能理解这首歌就能理解中国在基础工业方面与发达国家的差距才是我们真的差距。好象现在不但没缩小还在加大。
以前说叶片和涡轮盘的问题,现在扯轴承,反正兔子的花动机永远是比不上美的的!
中航哈轴怎么样?股票党表示间接持有哈轴股份。
ayanamei 发表于 2014-1-3 22:17
http://d.g.wanfangdata.com.hk/Cstad_0900310062_free.aspx
提高航空发动机主轴轴承寿命
查看详细信息 ...
这脸打的
http://d.g.wanfangdata.com.hk/Cstad_0900310062_free.aspx
提高航空发动机主轴轴承寿命
查看详细信息 ...
这脸打的
这样的文章能出来就说明我们已经或者基本解决问题了,真有落后很多的打死也不会提
发动机爱好者 发表于 2014-1-5 16:39
貌似毛子的轴承也不错吧?航发强国没这个不行
5719将AL31延寿两三倍,靠的是更换国产替代件。
其中,就有和昆仑同样材料的轴承。
貌似毛子的轴承也不错吧?航发强国没这个不行
5719将AL31延寿两三倍,靠的是更换国产替代件。
其中,就有和昆仑同样材料的轴承。