超级军网老文新发：浅析歼-15舰载战斗机的伙伴加油技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:47:47
伙伴加油是空中加油技术的重要分支
空中加油技术，是现代化空军一种极其重要的作战技术。是有效扩展空中力量作战范围和作战能力的重要手段。随着技术的发展，空中加油已经成为世界主要军事强国空中力量一项重要技术。空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之中，常常把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力，展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。
中国空中加油技术尤其是空中加油机的发展也始终受到国内军事爱好者的关注。经过多年努力，中国已经成为世界上少数几个依靠自己技术实力掌握空中加油技术的国家之一。中国空军和海军航空兵现役主力先进机型已经基本具备了空中加/受油能力。空中加油技术的成熟和运用，有效扩展了中国空军和海军航空兵的远程作战能力。目前各类媒体及军迷关注最多的大型空中加油平台的发展，不停的设想各类军用、民用运输机改装为空中加油机，却很少有人关注空中加油技术中的另一个重要分支——伙伴加油技术在中国空中力量中的发展和应用。
空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”，图为俄罗斯伊尔-78加油机
伙伴加油，也叫伴随式加油，是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机安装有加油吊舱。这个加油吊舱采用软管加油的方法向另外一架飞机加油。用这种加油的办法，不需要庞大的加油机编队，也不会像专用的加油机那样，为了防止被攻击，只能在防区外进行空中加油。采用伙伴加油的加油机可以和战斗机一起飞行，遇到空中威胁时，加油机也具有相当的自卫能力。就未来空中加油机的发展趋势而言，中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展也一直是重要的一个方向。
伙伴加油技术的优缺点
伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗机需做一些小的相应改进即可。使用伙伴加油机相，对于大中型专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能基本一样，双方容易协调一致，受油机受到加油机拖后尾流的影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它方面做很小的改进即可，如在夜间加油所必需的照明系统等；三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时;四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，除了挂载加油吊舱外，仍然可以挂载一定量的对空武器，因此它不像大型加油机一样需要空中护航;五、拆卸方便。伙伴加油吊舱重量不是很大，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。伙伴加油机当然也有缺点，主要是一次加油的飞机数量小，一般只有一两架，不能给多批次飞机加油，出去架次多，费效比不如专业加油机，但伙伴加油机只是作为大型加油机的一个补充的手段，处置大型加油机无法做到的加油任务，属于“锦上添花”，而不是要取代大型加油机，这也算不上什么缺点。
伙伴加油有着无法比拟的优点，传统军事大国早已将其广泛应用，图为美国F-18战斗机进行伙伴加油
普通空中加油机难以执行远海任务
大型加油机一般由运输机和轰炸机改装而来，体积较大，机内燃油可给多架、多批次飞机进行空中加油，大型加油机一般为专业加油机，改装较为复杂，技术不发达国家难以改装，它使用也不灵活，尤其是它的体积过大，不适合航空母舰上使用，给在远海执行任务海军舰载飞机加油不太方便。
另外，随着远程雷达和远程空空导弹技术的不断发展，空中加油机这种高价值目标已经和预警机一道，成为敌方空中力量重点猎杀的目标。而现役大、中型专用加油机除一些有限的红外、光电或电子对抗的“软杀伤”自卫手段外，基本不具备使用机载武器进行自卫空战的能力，更谈不上与敌方战机进行空中格斗。而其较大的体积和较慢的速度和机动性，使其一旦遭到攻击就很难逃脱。因此，目前的大、中型专用加油机在作战中，都普遍部署在远离战场的较安全空域。而且其周边一般都有数架战斗机护航。这种方式虽然可以避免敌方的攻击，但其缺点也是明显的。那就是无法作到同步伴随攻击机群的作战行动。而且受油机还必须在一定时间内离开战场，到指定空域实施加油。这样就在一定程度上影响了作战飞机的作战灵活性。
轰油-6限于平台限制，很难出现在对舰载机的使用上，尤其是航母执行远洋训练时
从目前中国的空中加油载机的发展来看，中国海军除了有限的几架轰油-6加油机以外，尚没有发展专用的舰载加油机的能力，即使专门去研制，技术上也能以保证很大的优势，费效比也不一定高。所以综上来说，我国航母舰载机空中加油能力的解决方向重点应该是伙伴加油技术。
中国已经具备伙伴加油能力
早在2006年，中国在第6届珠海航展上首次展出了国产RDC-1空中加油吊舱模型，该吊舱的特点是头部有风力发电机用于驱动加油泵和加油管收放装置，因而可以快速安装在多种战机上进行加油作业。外媒报道，中国RDC-1吊舱是以80年代从英国获得的MK.32加油吊舱为基础研制的，Mk.32吊舱也是目前世界上运用较广的一种加油吊舱，包括美国的KC-10空中加油机等加油机都使用该系列吊舱，美海军F-18E/F进行伙伴加油时也使用这一型号的吊舱。因此在目前轰油-6的基础上，使用RDC-1空中加油吊舱发展伙伴加油技术，并不存在太大的技术难度。而在2012年的珠海航展上，某科研机构的介绍资料中，已经明确说明“我们在掌握了软管式空中加油技术以后，又突破了大流量空中加油平台的一些关键技术;我们生产的伙伴加油吊舱，将进行飞行试验，与此同时，我们还开展了硬管式空中加油关键技术的研究”，因此来说，中国歼-15及其后续改进型号具备伙伴加油能力一点也不值得奇怪。
国产RDC-1空中加油吊舱
从官方透露的资料看，中国已经具备了伙伴加油能力
传统航空强国伙伴加油技术的发展
英国的加油吊舱技术是世界最先进的，也是最早提出这种伙伴加油概念的国家，这方面它的研制能力及使用经验都比其它国家强，它的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。如果有必要，将其它飞机改装成伙伴加油机也十分容易，马岛战争中，其改装周期只有21天，这方面技术可见一斑，这也从侧面说明了，改装伙伴加油机，对掌握了空中加油技术的国家来说，并不是一件无法达成的事情。
由于苏联空军作战思想的缘故，战术飞机没有空中加油的要求，这种情况直到苏-24 的出现才开始改变。苏-24 是苏联第一种航程较长的以攻击战役纵深目标为主要使命的战术攻击飞机，为了使苏-24 能够攻击整个西欧范围内的目标，战术飞机的空中加油重新提上了日程。空中加油还有容许战术飞机满载弹药但是减油起飞，而在空中再灌满油箱的作用。这是美国空军和海军的基本战术，但对很多别的国家，还是一个新鲜事。
经过系统的研究，苏-24 之间的伙伴加油是最好的方案。在早期PAZ(外挂加油装置)的成功经验上，研制人员再进一步研制了 UPAZ，其中U指 unifitsirovannyi，就是通用的意思。UPAZ 是按从战斗机到战略轰炸机的各种飞机通用的空中加油系统来设计的，任何飞机都可以挂载。俄罗斯现在使用的加油吊舱系统为UPAZ-1通用型空中加油吊舱，它主要为同机型的苏-24，也可为苏-30、米格-29等加油。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期舰载的苏-33UB可以为单座型苏-33补给油料，使用的是外挂式的“伙伴式”加油吊舱。
俄罗斯的苏-33舰载战斗机也具备伙伴加油能力，歼-15作为它的姊妹型号，具有伙伴加油能力毫不奇怪
美国也是空中加油技术最先进的国家，由于全球侵略的需要，它的空中加油机数量及加油吊舱品种、加油方式最多。其伙伴加油机主要是海军配备，一个根本原因是只有海军飞机才用软管式空中加油系统，另一个原因是远洋作战不可能每个基地都配备空中加油机，虽然大型空中加油机的基地布署考虑到了满足全球需要，还是有空白之处，在实战中，陆基大型加油机可能会出现赶到不及时或加油地点会接错误等各种难以预料的情况。自60年代以来美国海军大量舰载战斗机、攻击机及反潜机都具有伙伴加油能力，如A-3"这中战士"、A-4"空中之鹰"、A-6"入侵者"、A-7"海盗"、F/A-18"大黄蜂"和S-3"北欧海盗"等。最具代表性的是KA-6D伙伴加油机，自1966年开始，美国海军共改进了78架A-6A和12架A-6E作为专业的伙伴加油机。KA-6D作为专业伙伴加油机，输油量大，出勤率高，使用灵活，多次参加实战，表现十分出色。如今，由KA-6D执行的伙伴加油任务将由F/A-18E/F接替，因F/A-18E/F的加油设备为吊舱式，不是固定式，执行加油任务的飞机不需要占用航空母舰上宝贵的载机量。
歼-15具备伙伴加油能力意义重大
歼-15战机从原型机上就在机首左边安装可收放式的空中受油探头，其外形规格与中国空军的歼-8F、歼-10、歼-11B等具备空中受油能力飞机的受油探头一致，在实现伙伴加油技术的突破后，可以非常方便的进行空中加油、受油。
对于“辽宁”号这样的滑跃甲板航母而言，歼-15战机巨大的载弹量和载油量两者无法兼得，如果需要组织对远距离目标的攻击，可以学习美国海军在越战期间常用的办法，即让攻击机满载炸弹，只带很少燃油起飞，随后在航母上空与伙伴加油机会合，加满燃料后实施作战。返航时如果燃料即将耗尽，还可以进行第二次空中加油。
疑似歼-15携带加油吊舱图片，图片来源为中央电视台《新闻联播》节目截图
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。其次，对于执行舰队防空任务而言，如果舰载机为了执行拦截任务，打开发动机加力燃烧室超音速飞行时燃油消耗率会数倍于正常飞行，往往会迅速耗尽燃油，在没有加油机时，就只能眼睁睁看着昂贵的战斗机坠入大海。一般情况下，为保障安全，不具备空中加油能力的航空母舰舰载机都要控制作战半径，预留一部分燃料以免出现因燃料不足而迫降海面的情况，这意味着舰载战斗机的防空作战半径被人为减小。而对于伙伴加油来说，这一情况将基本不会出现，一架机内装满燃油的歼-15可以为两架只带很少燃料，挂满武器的歼-15进行加油到接近标准载油量的状态，可以在应急时起到“雪中送炭”的作用。
结语：伙伴加油技术的发展
伙伴加油机的发展主要是看加油吊舱的发展，现在的趋势主要是小型化、通用化，达到不论是专业加油机还是战斗机或更小些的飞机都可以普遍适用，这样飞机的改动量小，拆卸和安装方便，不影响原飞机的性能。苏联的吊舱品种单一(这是好事)，通用性好，但体积较西方的要大些。西方技术先进体积重量上有优势，以前型号较多，使用不便，安装方式也各异，现在基本上也朝着标准化、通用化方向发展，KA-6D、A-3和A-4的伙伴加油吊舱已不见踪影。
2006年8月，美国波音公司承担无人机给无人机空中加油系列试飞项目。无人机在进行空中加油时，要进行编队飞行，这样可以增强加油的可靠性及稳定性。美军无人侦察机“全球鹰”在具备空中加油能力后，可以对重要目标实行长时间监控，最长时间将可达160小时。2011年1月，两架RQ-4“全球鹰”无人机已成功完成空中加油实验。
成都飞机设计研究所副总师、“翼龙”无人机设计师李屹东在接受采访时曾表示，无人机发展有两大问题尚未解决，但空中加油技术不是难题。李屹东说：其实无人机和无人机之间空中加油的技术，实际上是自动空中加油技术，不仅是无人机，有人机之间也可以做到全自主的空中加油，只要解决了自主控制技术，特别是两个平台之间的协同控制，这不是一个难题，国际上都有研究。
“全球鹰”无人机进行伙伴空中加油
本文原载于网易军事（war.163.com）。伙伴加油是空中加油技术的重要分支
空中加油技术，是现代化空军一种极其重要的作战技术。是有效扩展空中力量作战范围和作战能力的重要手段。随着技术的发展，空中加油已经成为世界主要军事强国空中力量一项重要技术。空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之中，常常把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力，展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。
中国空中加油技术尤其是空中加油机的发展也始终受到国内军事爱好者的关注。经过多年努力，中国已经成为世界上少数几个依靠自己技术实力掌握空中加油技术的国家之一。中国空军和海军航空兵现役主力先进机型已经基本具备了空中加/受油能力。空中加油技术的成熟和运用，有效扩展了中国空军和海军航空兵的远程作战能力。目前各类媒体及军迷关注最多的大型空中加油平台的发展，不停的设想各类军用、民用运输机改装为空中加油机，却很少有人关注空中加油技术中的另一个重要分支——伙伴加油技术在中国空中力量中的发展和应用。
空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”，图为俄罗斯伊尔-78加油机
伙伴加油，也叫伴随式加油，是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机安装有加油吊舱。这个加油吊舱采用软管加油的方法向另外一架飞机加油。用这种加油的办法，不需要庞大的加油机编队，也不会像专用的加油机那样，为了防止被攻击，只能在防区外进行空中加油。采用伙伴加油的加油机可以和战斗机一起飞行，遇到空中威胁时，加油机也具有相当的自卫能力。就未来空中加油机的发展趋势而言，中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展也一直是重要的一个方向。
伙伴加油技术的优缺点
伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗机需做一些小的相应改进即可。使用伙伴加油机相，对于大中型专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能基本一样，双方容易协调一致，受油机受到加油机拖后尾流的影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它方面做很小的改进即可，如在夜间加油所必需的照明系统等；三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时;四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，除了挂载加油吊舱外，仍然可以挂载一定量的对空武器，因此它不像大型加油机一样需要空中护航;五、拆卸方便。伙伴加油吊舱重量不是很大，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。伙伴加油机当然也有缺点，主要是一次加油的飞机数量小，一般只有一两架，不能给多批次飞机加油，出去架次多，费效比不如专业加油机，但伙伴加油机只是作为大型加油机的一个补充的手段，处置大型加油机无法做到的加油任务，属于“锦上添花”，而不是要取代大型加油机，这也算不上什么缺点。
伙伴加油有着无法比拟的优点，传统军事大国早已将其广泛应用，图为美国F-18战斗机进行伙伴加油
普通空中加油机难以执行远海任务
大型加油机一般由运输机和轰炸机改装而来，体积较大，机内燃油可给多架、多批次飞机进行空中加油，大型加油机一般为专业加油机，改装较为复杂，技术不发达国家难以改装，它使用也不灵活，尤其是它的体积过大，不适合航空母舰上使用，给在远海执行任务海军舰载飞机加油不太方便。
另外，随着远程雷达和远程空空导弹技术的不断发展，空中加油机这种高价值目标已经和预警机一道，成为敌方空中力量重点猎杀的目标。而现役大、中型专用加油机除一些有限的红外、光电或电子对抗的“软杀伤”自卫手段外，基本不具备使用机载武器进行自卫空战的能力，更谈不上与敌方战机进行空中格斗。而其较大的体积和较慢的速度和机动性，使其一旦遭到攻击就很难逃脱。因此，目前的大、中型专用加油机在作战中，都普遍部署在远离战场的较安全空域。而且其周边一般都有数架战斗机护航。这种方式虽然可以避免敌方的攻击，但其缺点也是明显的。那就是无法作到同步伴随攻击机群的作战行动。而且受油机还必须在一定时间内离开战场，到指定空域实施加油。这样就在一定程度上影响了作战飞机的作战灵活性。
轰油-6限于平台限制，很难出现在对舰载机的使用上，尤其是航母执行远洋训练时
从目前中国的空中加油载机的发展来看，中国海军除了有限的几架轰油-6加油机以外，尚没有发展专用的舰载加油机的能力，即使专门去研制，技术上也能以保证很大的优势，费效比也不一定高。所以综上来说，我国航母舰载机空中加油能力的解决方向重点应该是伙伴加油技术。
中国已经具备伙伴加油能力
早在2006年，中国在第6届珠海航展上首次展出了国产RDC-1空中加油吊舱模型，该吊舱的特点是头部有风力发电机用于驱动加油泵和加油管收放装置，因而可以快速安装在多种战机上进行加油作业。外媒报道，中国RDC-1吊舱是以80年代从英国获得的MK.32加油吊舱为基础研制的，Mk.32吊舱也是目前世界上运用较广的一种加油吊舱，包括美国的KC-10空中加油机等加油机都使用该系列吊舱，美海军F-18E/F进行伙伴加油时也使用这一型号的吊舱。因此在目前轰油-6的基础上，使用RDC-1空中加油吊舱发展伙伴加油技术，并不存在太大的技术难度。而在2012年的珠海航展上，某科研机构的介绍资料中，已经明确说明“我们在掌握了软管式空中加油技术以后，又突破了大流量空中加油平台的一些关键技术;我们生产的伙伴加油吊舱，将进行飞行试验，与此同时，我们还开展了硬管式空中加油关键技术的研究”，因此来说，中国歼-15及其后续改进型号具备伙伴加油能力一点也不值得奇怪。
国产RDC-1空中加油吊舱
从官方透露的资料看，中国已经具备了伙伴加油能力
传统航空强国伙伴加油技术的发展
英国的加油吊舱技术是世界最先进的，也是最早提出这种伙伴加油概念的国家，这方面它的研制能力及使用经验都比其它国家强，它的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。如果有必要，将其它飞机改装成伙伴加油机也十分容易，马岛战争中，其改装周期只有21天，这方面技术可见一斑，这也从侧面说明了，改装伙伴加油机，对掌握了空中加油技术的国家来说，并不是一件无法达成的事情。
由于苏联空军作战思想的缘故，战术飞机没有空中加油的要求，这种情况直到苏-24 的出现才开始改变。苏-24 是苏联第一种航程较长的以攻击战役纵深目标为主要使命的战术攻击飞机，为了使苏-24 能够攻击整个西欧范围内的目标，战术飞机的空中加油重新提上了日程。空中加油还有容许战术飞机满载弹药但是减油起飞，而在空中再灌满油箱的作用。这是美国空军和海军的基本战术，但对很多别的国家，还是一个新鲜事。
经过系统的研究，苏-24 之间的伙伴加油是最好的方案。在早期PAZ(外挂加油装置)的成功经验上，研制人员再进一步研制了 UPAZ，其中U指 unifitsirovannyi，就是通用的意思。UPAZ 是按从战斗机到战略轰炸机的各种飞机通用的空中加油系统来设计的，任何飞机都可以挂载。俄罗斯现在使用的加油吊舱系统为UPAZ-1通用型空中加油吊舱，它主要为同机型的苏-24，也可为苏-30、米格-29等加油。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期舰载的苏-33UB可以为单座型苏-33补给油料，使用的是外挂式的“伙伴式”加油吊舱。
俄罗斯的苏-33舰载战斗机也具备伙伴加油能力，歼-15作为它的姊妹型号，具有伙伴加油能力毫不奇怪
美国也是空中加油技术最先进的国家，由于全球侵略的需要，它的空中加油机数量及加油吊舱品种、加油方式最多。其伙伴加油机主要是海军配备，一个根本原因是只有海军飞机才用软管式空中加油系统，另一个原因是远洋作战不可能每个基地都配备空中加油机，虽然大型空中加油机的基地布署考虑到了满足全球需要，还是有空白之处，在实战中，陆基大型加油机可能会出现赶到不及时或加油地点会接错误等各种难以预料的情况。自60年代以来美国海军大量舰载战斗机、攻击机及反潜机都具有伙伴加油能力，如A-3"这中战士"、A-4"空中之鹰"、A-6"入侵者"、A-7"海盗"、F/A-18"大黄蜂"和S-3"北欧海盗"等。最具代表性的是KA-6D伙伴加油机，自1966年开始，美国海军共改进了78架A-6A和12架A-6E作为专业的伙伴加油机。KA-6D作为专业伙伴加油机，输油量大，出勤率高，使用灵活，多次参加实战，表现十分出色。如今，由KA-6D执行的伙伴加油任务将由F/A-18E/F接替，因F/A-18E/F的加油设备为吊舱式，不是固定式，执行加油任务的飞机不需要占用航空母舰上宝贵的载机量。
歼-15具备伙伴加油能力意义重大
歼-15战机从原型机上就在机首左边安装可收放式的空中受油探头，其外形规格与中国空军的歼-8F、歼-10、歼-11B等具备空中受油能力飞机的受油探头一致，在实现伙伴加油技术的突破后，可以非常方便的进行空中加油、受油。
对于“辽宁”号这样的滑跃甲板航母而言，歼-15战机巨大的载弹量和载油量两者无法兼得，如果需要组织对远距离目标的攻击，可以学习美国海军在越战期间常用的办法，即让攻击机满载炸弹，只带很少燃油起飞，随后在航母上空与伙伴加油机会合，加满燃料后实施作战。返航时如果燃料即将耗尽，还可以进行第二次空中加油。
疑似歼-15携带加油吊舱图片，图片来源为中央电视台《新闻联播》节目截图
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。其次，对于执行舰队防空任务而言，如果舰载机为了执行拦截任务，打开发动机加力燃烧室超音速飞行时燃油消耗率会数倍于正常飞行，往往会迅速耗尽燃油，在没有加油机时，就只能眼睁睁看着昂贵的战斗机坠入大海。一般情况下，为保障安全，不具备空中加油能力的航空母舰舰载机都要控制作战半径，预留一部分燃料以免出现因燃料不足而迫降海面的情况，这意味着舰载战斗机的防空作战半径被人为减小。而对于伙伴加油来说，这一情况将基本不会出现，一架机内装满燃油的歼-15可以为两架只带很少燃料，挂满武器的歼-15进行加油到接近标准载油量的状态，可以在应急时起到“雪中送炭”的作用。
结语：伙伴加油技术的发展
伙伴加油机的发展主要是看加油吊舱的发展，现在的趋势主要是小型化、通用化，达到不论是专业加油机还是战斗机或更小些的飞机都可以普遍适用，这样飞机的改动量小，拆卸和安装方便，不影响原飞机的性能。苏联的吊舱品种单一(这是好事)，通用性好，但体积较西方的要大些。西方技术先进体积重量上有优势，以前型号较多，使用不便，安装方式也各异，现在基本上也朝着标准化、通用化方向发展，KA-6D、A-3和A-4的伙伴加油吊舱已不见踪影。
2006年8月，美国波音公司承担无人机给无人机空中加油系列试飞项目。无人机在进行空中加油时，要进行编队飞行，这样可以增强加油的可靠性及稳定性。美军无人侦察机“全球鹰”在具备空中加油能力后，可以对重要目标实行长时间监控，最长时间将可达160小时。2011年1月，两架RQ-4“全球鹰”无人机已成功完成空中加油实验。
成都飞机设计研究所副总师、“翼龙”无人机设计师李屹东在接受采访时曾表示，无人机发展有两大问题尚未解决，但空中加油技术不是难题。李屹东说：其实无人机和无人机之间空中加油的技术，实际上是自动空中加油技术，不仅是无人机，有人机之间也可以做到全自主的空中加油，只要解决了自主控制技术，特别是两个平台之间的协同控制，这不是一个难题，国际上都有研究。
“全球鹰”无人机进行伙伴空中加油
本文原载于网易军事（war.163.com）。
空中加油技术，是现代化空军一种极其重要的作战技术。是有效扩展空中力量作战范围和作战能力的重要手段。随着技术的发展，空中加油已经成为世界主要军事强国空中力量一项重要技术。空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之中，常常把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力，展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。
中国空中加油技术尤其是空中加油机的发展也始终受到国内军事爱好者的关注。经过多年努力，中国已经成为世界上少数几个依靠自己技术实力掌握空中加油技术的国家之一。中国空军和海军航空兵现役主力先进机型已经基本具备了空中加/受油能力。空中加油技术的成熟和运用，有效扩展了中国空军和海军航空兵的远程作战能力。目前各类媒体及军迷关注最多的大型空中加油平台的发展，不停的设想各类军用、民用运输机改装为空中加油机，却很少有人关注空中加油技术中的另一个重要分支——伙伴加油技术在中国空中力量中的发展和应用。
空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”，图为俄罗斯伊尔-78加油机
伙伴加油，也叫伴随式加油，是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机安装有加油吊舱。这个加油吊舱采用软管加油的方法向另外一架飞机加油。用这种加油的办法，不需要庞大的加油机编队，也不会像专用的加油机那样，为了防止被攻击，只能在防区外进行空中加油。采用伙伴加油的加油机可以和战斗机一起飞行，遇到空中威胁时，加油机也具有相当的自卫能力。就未来空中加油机的发展趋势而言，中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展也一直是重要的一个方向。
伙伴加油技术的优缺点
伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗机需做一些小的相应改进即可。使用伙伴加油机相，对于大中型专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能基本一样，双方容易协调一致，受油机受到加油机拖后尾流的影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它方面做很小的改进即可，如在夜间加油所必需的照明系统等；三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时;四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，除了挂载加油吊舱外，仍然可以挂载一定量的对空武器，因此它不像大型加油机一样需要空中护航;五、拆卸方便。伙伴加油吊舱重量不是很大，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。伙伴加油机当然也有缺点，主要是一次加油的飞机数量小，一般只有一两架，不能给多批次飞机加油，出去架次多，费效比不如专业加油机，但伙伴加油机只是作为大型加油机的一个补充的手段，处置大型加油机无法做到的加油任务，属于“锦上添花”，而不是要取代大型加油机，这也算不上什么缺点。
伙伴加油有着无法比拟的优点，传统军事大国早已将其广泛应用，图为美国F-18战斗机进行伙伴加油
普通空中加油机难以执行远海任务
大型加油机一般由运输机和轰炸机改装而来，体积较大，机内燃油可给多架、多批次飞机进行空中加油，大型加油机一般为专业加油机，改装较为复杂，技术不发达国家难以改装，它使用也不灵活，尤其是它的体积过大，不适合航空母舰上使用，给在远海执行任务海军舰载飞机加油不太方便。
另外，随着远程雷达和远程空空导弹技术的不断发展，空中加油机这种高价值目标已经和预警机一道，成为敌方空中力量重点猎杀的目标。而现役大、中型专用加油机除一些有限的红外、光电或电子对抗的“软杀伤”自卫手段外，基本不具备使用机载武器进行自卫空战的能力，更谈不上与敌方战机进行空中格斗。而其较大的体积和较慢的速度和机动性，使其一旦遭到攻击就很难逃脱。因此，目前的大、中型专用加油机在作战中，都普遍部署在远离战场的较安全空域。而且其周边一般都有数架战斗机护航。这种方式虽然可以避免敌方的攻击，但其缺点也是明显的。那就是无法作到同步伴随攻击机群的作战行动。而且受油机还必须在一定时间内离开战场，到指定空域实施加油。这样就在一定程度上影响了作战飞机的作战灵活性。
轰油-6限于平台限制，很难出现在对舰载机的使用上，尤其是航母执行远洋训练时
从目前中国的空中加油载机的发展来看，中国海军除了有限的几架轰油-6加油机以外，尚没有发展专用的舰载加油机的能力，即使专门去研制，技术上也能以保证很大的优势，费效比也不一定高。所以综上来说，我国航母舰载机空中加油能力的解决方向重点应该是伙伴加油技术。
中国已经具备伙伴加油能力
早在2006年，中国在第6届珠海航展上首次展出了国产RDC-1空中加油吊舱模型，该吊舱的特点是头部有风力发电机用于驱动加油泵和加油管收放装置，因而可以快速安装在多种战机上进行加油作业。外媒报道，中国RDC-1吊舱是以80年代从英国获得的MK.32加油吊舱为基础研制的，Mk.32吊舱也是目前世界上运用较广的一种加油吊舱，包括美国的KC-10空中加油机等加油机都使用该系列吊舱，美海军F-18E/F进行伙伴加油时也使用这一型号的吊舱。因此在目前轰油-6的基础上，使用RDC-1空中加油吊舱发展伙伴加油技术，并不存在太大的技术难度。而在2012年的珠海航展上，某科研机构的介绍资料中，已经明确说明“我们在掌握了软管式空中加油技术以后，又突破了大流量空中加油平台的一些关键技术;我们生产的伙伴加油吊舱，将进行飞行试验，与此同时，我们还开展了硬管式空中加油关键技术的研究”，因此来说，中国歼-15及其后续改进型号具备伙伴加油能力一点也不值得奇怪。
国产RDC-1空中加油吊舱
从官方透露的资料看，中国已经具备了伙伴加油能力
传统航空强国伙伴加油技术的发展
英国的加油吊舱技术是世界最先进的，也是最早提出这种伙伴加油概念的国家，这方面它的研制能力及使用经验都比其它国家强，它的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。如果有必要，将其它飞机改装成伙伴加油机也十分容易，马岛战争中，其改装周期只有21天，这方面技术可见一斑，这也从侧面说明了，改装伙伴加油机，对掌握了空中加油技术的国家来说，并不是一件无法达成的事情。
由于苏联空军作战思想的缘故，战术飞机没有空中加油的要求，这种情况直到苏-24 的出现才开始改变。苏-24 是苏联第一种航程较长的以攻击战役纵深目标为主要使命的战术攻击飞机，为了使苏-24 能够攻击整个西欧范围内的目标，战术飞机的空中加油重新提上了日程。空中加油还有容许战术飞机满载弹药但是减油起飞，而在空中再灌满油箱的作用。这是美国空军和海军的基本战术，但对很多别的国家，还是一个新鲜事。
经过系统的研究，苏-24 之间的伙伴加油是最好的方案。在早期PAZ(外挂加油装置)的成功经验上，研制人员再进一步研制了 UPAZ，其中U指 unifitsirovannyi，就是通用的意思。UPAZ 是按从战斗机到战略轰炸机的各种飞机通用的空中加油系统来设计的，任何飞机都可以挂载。俄罗斯现在使用的加油吊舱系统为UPAZ-1通用型空中加油吊舱，它主要为同机型的苏-24，也可为苏-30、米格-29等加油。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期舰载的苏-33UB可以为单座型苏-33补给油料，使用的是外挂式的“伙伴式”加油吊舱。
俄罗斯的苏-33舰载战斗机也具备伙伴加油能力，歼-15作为它的姊妹型号，具有伙伴加油能力毫不奇怪
美国也是空中加油技术最先进的国家，由于全球侵略的需要，它的空中加油机数量及加油吊舱品种、加油方式最多。其伙伴加油机主要是海军配备，一个根本原因是只有海军飞机才用软管式空中加油系统，另一个原因是远洋作战不可能每个基地都配备空中加油机，虽然大型空中加油机的基地布署考虑到了满足全球需要，还是有空白之处，在实战中，陆基大型加油机可能会出现赶到不及时或加油地点会接错误等各种难以预料的情况。自60年代以来美国海军大量舰载战斗机、攻击机及反潜机都具有伙伴加油能力，如A-3"这中战士"、A-4"空中之鹰"、A-6"入侵者"、A-7"海盗"、F/A-18"大黄蜂"和S-3"北欧海盗"等。最具代表性的是KA-6D伙伴加油机，自1966年开始，美国海军共改进了78架A-6A和12架A-6E作为专业的伙伴加油机。KA-6D作为专业伙伴加油机，输油量大，出勤率高，使用灵活，多次参加实战，表现十分出色。如今，由KA-6D执行的伙伴加油任务将由F/A-18E/F接替，因F/A-18E/F的加油设备为吊舱式，不是固定式，执行加油任务的飞机不需要占用航空母舰上宝贵的载机量。
歼-15具备伙伴加油能力意义重大
歼-15战机从原型机上就在机首左边安装可收放式的空中受油探头，其外形规格与中国空军的歼-8F、歼-10、歼-11B等具备空中受油能力飞机的受油探头一致，在实现伙伴加油技术的突破后，可以非常方便的进行空中加油、受油。
对于“辽宁”号这样的滑跃甲板航母而言，歼-15战机巨大的载弹量和载油量两者无法兼得，如果需要组织对远距离目标的攻击，可以学习美国海军在越战期间常用的办法，即让攻击机满载炸弹，只带很少燃油起飞，随后在航母上空与伙伴加油机会合，加满燃料后实施作战。返航时如果燃料即将耗尽，还可以进行第二次空中加油。
疑似歼-15携带加油吊舱图片，图片来源为中央电视台《新闻联播》节目截图
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。其次，对于执行舰队防空任务而言，如果舰载机为了执行拦截任务，打开发动机加力燃烧室超音速飞行时燃油消耗率会数倍于正常飞行，往往会迅速耗尽燃油，在没有加油机时，就只能眼睁睁看着昂贵的战斗机坠入大海。一般情况下，为保障安全，不具备空中加油能力的航空母舰舰载机都要控制作战半径，预留一部分燃料以免出现因燃料不足而迫降海面的情况，这意味着舰载战斗机的防空作战半径被人为减小。而对于伙伴加油来说，这一情况将基本不会出现，一架机内装满燃油的歼-15可以为两架只带很少燃料，挂满武器的歼-15进行加油到接近标准载油量的状态，可以在应急时起到“雪中送炭”的作用。
结语：伙伴加油技术的发展
伙伴加油机的发展主要是看加油吊舱的发展，现在的趋势主要是小型化、通用化，达到不论是专业加油机还是战斗机或更小些的飞机都可以普遍适用，这样飞机的改动量小，拆卸和安装方便，不影响原飞机的性能。苏联的吊舱品种单一(这是好事)，通用性好，但体积较西方的要大些。西方技术先进体积重量上有优势，以前型号较多，使用不便，安装方式也各异，现在基本上也朝着标准化、通用化方向发展，KA-6D、A-3和A-4的伙伴加油吊舱已不见踪影。
2006年8月，美国波音公司承担无人机给无人机空中加油系列试飞项目。无人机在进行空中加油时，要进行编队飞行，这样可以增强加油的可靠性及稳定性。美军无人侦察机“全球鹰”在具备空中加油能力后，可以对重要目标实行长时间监控，最长时间将可达160小时。2011年1月，两架RQ-4“全球鹰”无人机已成功完成空中加油实验。
成都飞机设计研究所副总师、“翼龙”无人机设计师李屹东在接受采访时曾表示，无人机发展有两大问题尚未解决，但空中加油技术不是难题。李屹东说：其实无人机和无人机之间空中加油的技术，实际上是自动空中加油技术，不仅是无人机，有人机之间也可以做到全自主的空中加油，只要解决了自主控制技术，特别是两个平台之间的协同控制，这不是一个难题，国际上都有研究。
“全球鹰”无人机进行伙伴空中加油
本文原载于网易军事（war.163.com）。伙伴加油是空中加油技术的重要分支
空中加油技术，是现代化空军一种极其重要的作战技术。是有效扩展空中力量作战范围和作战能力的重要手段。随着技术的发展，空中加油已经成为世界主要军事强国空中力量一项重要技术。空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之中，常常把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力，展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。
中国空中加油技术尤其是空中加油机的发展也始终受到国内军事爱好者的关注。经过多年努力，中国已经成为世界上少数几个依靠自己技术实力掌握空中加油技术的国家之一。中国空军和海军航空兵现役主力先进机型已经基本具备了空中加/受油能力。空中加油技术的成熟和运用，有效扩展了中国空军和海军航空兵的远程作战能力。目前各类媒体及军迷关注最多的大型空中加油平台的发展，不停的设想各类军用、民用运输机改装为空中加油机，却很少有人关注空中加油技术中的另一个重要分支——伙伴加油技术在中国空中力量中的发展和应用。
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空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”，图为俄罗斯伊尔-78加油机
伙伴加油，也叫伴随式加油，是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机安装有加油吊舱。这个加油吊舱采用软管加油的方法向另外一架飞机加油。用这种加油的办法，不需要庞大的加油机编队，也不会像专用的加油机那样，为了防止被攻击，只能在防区外进行空中加油。采用伙伴加油的加油机可以和战斗机一起飞行，遇到空中威胁时，加油机也具有相当的自卫能力。就未来空中加油机的发展趋势而言，中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展也一直是重要的一个方向。
伙伴加油技术的优缺点
伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗机需做一些小的相应改进即可。使用伙伴加油机相，对于大中型专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能基本一样，双方容易协调一致，受油机受到加油机拖后尾流的影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它方面做很小的改进即可，如在夜间加油所必需的照明系统等；三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时;四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，除了挂载加油吊舱外，仍然可以挂载一定量的对空武器，因此它不像大型加油机一样需要空中护航;五、拆卸方便。伙伴加油吊舱重量不是很大，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。伙伴加油机当然也有缺点，主要是一次加油的飞机数量小，一般只有一两架，不能给多批次飞机加油，出去架次多，费效比不如专业加油机，但伙伴加油机只是作为大型加油机的一个补充的手段，处置大型加油机无法做到的加油任务，属于“锦上添花”，而不是要取代大型加油机，这也算不上什么缺点。
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伙伴加油有着无法比拟的优点，传统军事大国早已将其广泛应用，图为美国F-18战斗机进行伙伴加油
普通空中加油机难以执行远海任务
大型加油机一般由运输机和轰炸机改装而来，体积较大，机内燃油可给多架、多批次飞机进行空中加油，大型加油机一般为专业加油机，改装较为复杂，技术不发达国家难以改装，它使用也不灵活，尤其是它的体积过大，不适合航空母舰上使用，给在远海执行任务海军舰载飞机加油不太方便。
另外，随着远程雷达和远程空空导弹技术的不断发展，空中加油机这种高价值目标已经和预警机一道，成为敌方空中力量重点猎杀的目标。而现役大、中型专用加油机除一些有限的红外、光电或电子对抗的“软杀伤”自卫手段外，基本不具备使用机载武器进行自卫空战的能力，更谈不上与敌方战机进行空中格斗。而其较大的体积和较慢的速度和机动性，使其一旦遭到攻击就很难逃脱。因此，目前的大、中型专用加油机在作战中，都普遍部署在远离战场的较安全空域。而且其周边一般都有数架战斗机护航。这种方式虽然可以避免敌方的攻击，但其缺点也是明显的。那就是无法作到同步伴随攻击机群的作战行动。而且受油机还必须在一定时间内离开战场，到指定空域实施加油。这样就在一定程度上影响了作战飞机的作战灵活性。
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轰油-6限于平台限制，很难出现在对舰载机的使用上，尤其是航母执行远洋训练时
从目前中国的空中加油载机的发展来看，中国海军除了有限的几架轰油-6加油机以外，尚没有发展专用的舰载加油机的能力，即使专门去研制，技术上也能以保证很大的优势，费效比也不一定高。所以综上来说，我国航母舰载机空中加油能力的解决方向重点应该是伙伴加油技术。
中国已经具备伙伴加油能力
早在2006年，中国在第6届珠海航展上首次展出了国产RDC-1空中加油吊舱模型，该吊舱的特点是头部有风力发电机用于驱动加油泵和加油管收放装置，因而可以快速安装在多种战机上进行加油作业。外媒报道，中国RDC-1吊舱是以80年代从英国获得的MK.32加油吊舱为基础研制的，Mk.32吊舱也是目前世界上运用较广的一种加油吊舱，包括美国的KC-10空中加油机等加油机都使用该系列吊舱，美海军F-18E/F进行伙伴加油时也使用这一型号的吊舱。因此在目前轰油-6的基础上，使用RDC-1空中加油吊舱发展伙伴加油技术，并不存在太大的技术难度。而在2012年的珠海航展上，某科研机构的介绍资料中，已经明确说明“我们在掌握了软管式空中加油技术以后，又突破了大流量空中加油平台的一些关键技术;我们生产的伙伴加油吊舱，将进行飞行试验，与此同时，我们还开展了硬管式空中加油关键技术的研究”，因此来说，中国歼-15及其后续改进型号具备伙伴加油能力一点也不值得奇怪。
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国产RDC-1空中加油吊舱
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从官方透露的资料看，中国已经具备了伙伴加油能力
传统航空强国伙伴加油技术的发展
英国的加油吊舱技术是世界最先进的，也是最早提出这种伙伴加油概念的国家，这方面它的研制能力及使用经验都比其它国家强，它的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。如果有必要，将其它飞机改装成伙伴加油机也十分容易，马岛战争中，其改装周期只有21天，这方面技术可见一斑，这也从侧面说明了，改装伙伴加油机，对掌握了空中加油技术的国家来说，并不是一件无法达成的事情。
由于苏联空军作战思想的缘故，战术飞机没有空中加油的要求，这种情况直到苏-24 的出现才开始改变。苏-24 是苏联第一种航程较长的以攻击战役纵深目标为主要使命的战术攻击飞机，为了使苏-24 能够攻击整个西欧范围内的目标，战术飞机的空中加油重新提上了日程。空中加油还有容许战术飞机满载弹药但是减油起飞，而在空中再灌满油箱的作用。这是美国空军和海军的基本战术，但对很多别的国家，还是一个新鲜事。
经过系统的研究，苏-24 之间的伙伴加油是最好的方案。在早期PAZ(外挂加油装置)的成功经验上，研制人员再进一步研制了 UPAZ，其中U指 unifitsirovannyi，就是通用的意思。UPAZ 是按从战斗机到战略轰炸机的各种飞机通用的空中加油系统来设计的，任何飞机都可以挂载。俄罗斯现在使用的加油吊舱系统为UPAZ-1通用型空中加油吊舱，它主要为同机型的苏-24，也可为苏-30、米格-29等加油。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期舰载的苏-33UB可以为单座型苏-33补给油料，使用的是外挂式的“伙伴式”加油吊舱。
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俄罗斯的苏-33舰载战斗机也具备伙伴加油能力，歼-15作为它的姊妹型号，具有伙伴加油能力毫不奇怪
美国也是空中加油技术最先进的国家，由于全球侵略的需要，它的空中加油机数量及加油吊舱品种、加油方式最多。其伙伴加油机主要是海军配备，一个根本原因是只有海军飞机才用软管式空中加油系统，另一个原因是远洋作战不可能每个基地都配备空中加油机，虽然大型空中加油机的基地布署考虑到了满足全球需要，还是有空白之处，在实战中，陆基大型加油机可能会出现赶到不及时或加油地点会接错误等各种难以预料的情况。自60年代以来美国海军大量舰载战斗机、攻击机及反潜机都具有伙伴加油能力，如A-3"这中战士"、A-4"空中之鹰"、A-6"入侵者"、A-7"海盗"、F/A-18"大黄蜂"和S-3"北欧海盗"等。最具代表性的是KA-6D伙伴加油机，自1966年开始，美国海军共改进了78架A-6A和12架A-6E作为专业的伙伴加油机。KA-6D作为专业伙伴加油机，输油量大，出勤率高，使用灵活，多次参加实战，表现十分出色。如今，由KA-6D执行的伙伴加油任务将由F/A-18E/F接替，因F/A-18E/F的加油设备为吊舱式，不是固定式，执行加油任务的飞机不需要占用航空母舰上宝贵的载机量。
歼-15具备伙伴加油能力意义重大
歼-15战机从原型机上就在机首左边安装可收放式的空中受油探头，其外形规格与中国空军的歼-8F、歼-10、歼-11B等具备空中受油能力飞机的受油探头一致，在实现伙伴加油技术的突破后，可以非常方便的进行空中加油、受油。
对于“辽宁”号这样的滑跃甲板航母而言，歼-15战机巨大的载弹量和载油量两者无法兼得，如果需要组织对远距离目标的攻击，可以学习美国海军在越战期间常用的办法，即让攻击机满载炸弹，只带很少燃油起飞，随后在航母上空与伙伴加油机会合，加满燃料后实施作战。返航时如果燃料即将耗尽，还可以进行第二次空中加油。
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疑似歼-15携带加油吊舱图片，图片来源为中央电视台《新闻联播》节目截图
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。其次，对于执行舰队防空任务而言，如果舰载机为了执行拦截任务，打开发动机加力燃烧室超音速飞行时燃油消耗率会数倍于正常飞行，往往会迅速耗尽燃油，在没有加油机时，就只能眼睁睁看着昂贵的战斗机坠入大海。一般情况下，为保障安全，不具备空中加油能力的航空母舰舰载机都要控制作战半径，预留一部分燃料以免出现因燃料不足而迫降海面的情况，这意味着舰载战斗机的防空作战半径被人为减小。而对于伙伴加油来说，这一情况将基本不会出现，一架机内装满燃油的歼-15可以为两架只带很少燃料，挂满武器的歼-15进行加油到接近标准载油量的状态，可以在应急时起到“雪中送炭”的作用。
结语：伙伴加油技术的发展
伙伴加油机的发展主要是看加油吊舱的发展，现在的趋势主要是小型化、通用化，达到不论是专业加油机还是战斗机或更小些的飞机都可以普遍适用，这样飞机的改动量小，拆卸和安装方便，不影响原飞机的性能。苏联的吊舱品种单一(这是好事)，通用性好，但体积较西方的要大些。西方技术先进体积重量上有优势，以前型号较多，使用不便，安装方式也各异，现在基本上也朝着标准化、通用化方向发展，KA-6D、A-3和A-4的伙伴加油吊舱已不见踪影。
2006年8月，美国波音公司承担无人机给无人机空中加油系列试飞项目。无人机在进行空中加油时，要进行编队飞行，这样可以增强加油的可靠性及稳定性。美军无人侦察机“全球鹰”在具备空中加油能力后，可以对重要目标实行长时间监控，最长时间将可达160小时。2011年1月，两架RQ-4“全球鹰”无人机已成功完成空中加油实验。
成都飞机设计研究所副总师、“翼龙”无人机设计师李屹东在接受采访时曾表示，无人机发展有两大问题尚未解决，但空中加油技术不是难题。李屹东说：其实无人机和无人机之间空中加油的技术，实际上是自动空中加油技术，不仅是无人机，有人机之间也可以做到全自主的空中加油，只要解决了自主控制技术，特别是两个平台之间的协同控制，这不是一个难题，国际上都有研究。
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“全球鹰”无人机进行伙伴空中加油
本文原载于网易军事（war.163.com）。
A版最近开始活跃了
A版马甲很多，一直很活跃的
两只无人机也能空中加油，高大上。
中秋加油机肯定要长跑到上放飞吧。启用伙伴加油以后的甲板调度也需要更完善的考虑。
长安父老 发表于 2014-1-3 12:14
两只无人机也能空中加油，高大上。
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
两只无人机也能空中加油，高大上。
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
TAOG 发表于 2014-1-3 12:17
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
对全球鹰有没有不知道，但对47b利剑之类的我想是有意义的。还有就是全球鹰有加光电设备？怎么对接油嘴的？
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
对全球鹰有没有不知道，但对47b利剑之类的我想是有意义的。还有就是全球鹰有加光电设备？怎么对接油嘴的？
怎么没看见奶妈鲨鱼挂副油箱呢？
A版亲自出动，支持一下
希望J-15有这个功能，但是想形成全状态的战斗力还得等弹射器+舰载固定翼预警机
觉得中秋要能挂副油箱 伙伴加油才有作用
我们还是喜欢这个ID。。。
同意二楼，前阵子A版忙活别的去了
目前就是不得已而为之
两只无人机也能空中加油
多谢A主编！
美帝的技术水平就是超前啊
学习啦学习啦
伙伴加油，我们中国兔加油技术的又一突破
发现。。微博配的图比较“专业”
美国的伙伴加油一般只用作接应油料不足无法安全回舰的战机而应急使用，延伸滞空时间和打击范围主要还要依靠陆基加油机，我们也要加紧研发陆基加油机啊
TAOG 发表于 2014-1-3 12:17
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
全球鹰这个比较特别，是后面的飞机给前面的飞机加油，受油机是前面的那架，加油机是后面那架
X-47B的无人加油技术是用有人的里尔喷气机演示的
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
全球鹰这个比较特别，是后面的飞机给前面的飞机加油，受油机是前面的那架，加油机是后面那架
X-47B的无人加油技术是用有人的里尔喷气机演示的
A版的文章都是一流的。每一篇都能让我这个十多年的业余军迷学到不少东西。我这两天正在疑惑伙伴加油技术究竟是咋回事，A版就贴文了。希望A版有时间多写一些。
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。
综合各种分析，这一段应该是歼15急于发展空中加油的主要原因吧。
另外，无人机有两大难题尚未解决，我敢断言，其中有一个是不安全的问题，容易为他人所俘获、控制。美国的全球鹰被俘获（当然不可能是伊朗自己的能力）就是例证。
A版的文章都是一流的。每一篇都能让我这个十多年的业余军迷学到不少东西。我这两天正在疑惑伙伴加油技术究竟是咋回事，A版就贴文了。希望A版有时间多写一些。
众所周知，辽宁舰采用滑跃式甲板起飞方式，在航母甲板调度效率和舰载机平台的起降性能上，与弹射起飞相比其综合作战效能有一定的差距。采用滑跃式起飞方式，歼-15作为重型舰载机，为了达到相应的起飞速度，保证安全起飞，很可能会无法满载满油起飞，这样会很大地影响舰载机效能的全面发挥。如果需要组织对远距离目标的攻击，可以只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油。
综合各种分析，这一段应该是歼15急于发展空中加油的主要原因吧。
另外，无人机有两大难题尚未解决，我敢断言，其中有一个是不安全的问题，容易为他人所俘获、控制。美国的全球鹰被俘获（当然不可能是伊朗自己的能力）就是例证。
TAOG 发表于 2014-1-3 12:17
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
呵呵。你这个问得有意思。你可以直接问，空中加油？有意义嘛？
这是我觉得最神奇的地方...
不过我想一下...这样有意义嘛?
呵呵。你这个问得有意思。你可以直接问，空中加油？有意义嘛？
祈祷的螳螂 发表于 2014-1-3 12:29
怎么没看见奶妈鲨鱼挂副油箱呢？
机内载油系数超高，从不考虑副油箱，奶妈鲨鱼不是专职，挂个加油吊舱都能干
怎么没看见奶妈鲨鱼挂副油箱呢？
机内载油系数超高，从不考虑副油箱，奶妈鲨鱼不是专职，挂个加油吊舱都能干
没有专职加油机的情况下意义重大！海军的动作好快！
oushixiaoxin 发表于 2014-1-3 16:43
呵呵。你这个问得有意思。你可以直接问，空中加油？有意义嘛？
我的意思是不像F18是有额外掉挂油箱增加加油量,这两架无人机完全是以内载油量去受油,加油方很快就得下去了
如果额外添加油箱又会破坏他们外型而且比起载人机能掉挂的也不多,和不用F18夥伴加油就好
当然,也可能是技术演证项目
oushixiaoxin 发表于 2014-1-3 16:43
呵呵。你这个问得有意思。你可以直接问，空中加油？有意义嘛？
我的意思是不像F18是有额外掉挂油箱增加加油量,这两架无人机完全是以内载油量去受油,加油方很快就得下去了
如果额外添加油箱又会破坏他们外型而且比起载人机能掉挂的也不多,和不用F18夥伴加油就好
当然,也可能是技术演证项目
笑脸男人 发表于 2014-1-3 16:37
全球鹰这个比较特别，是后面的飞机给前面的飞机加油，受油机是前面的那架，加油机是后面那架
X-47B的 ...
第一次听到,涨知识了谢谢
全球鹰这个比较特别，是后面的飞机给前面的飞机加油，受油机是前面的那架，加油机是后面那架
X-47B的 ...
第一次听到,涨知识了谢谢
oushixiaoxin 发表于 2014-1-3 16:42
A版的文章都是一流的。每一篇都能让我这个十多年的业余军迷学到不少东西。我这两天正在疑惑伙伴加油技术究 ...
舰载机伙伴加油是传统项目，有利于减少航母上的JJ种类
A版的文章都是一流的。每一篇都能让我这个十多年的业余军迷学到不少东西。我这两天正在疑惑伙伴加油技术究 ...
舰载机伙伴加油是传统项目，有利于减少航母上的JJ种类
我第一次知道“全球鹰”这样的无人机也可以搞伙伴加油；话说回来，歼15平台大就是好，想怎么改怎么改。当然，在有弹射器的条件下会比现在给力的多。
重要进步
飞机也很快就会用到核燃料的了.....
长安父老 发表于 2014-1-3 12:23
对全球鹰有没有不知道，但对47b利剑之类的我想是有意义的。还有就是全球鹰有加光电设备？怎么对接油嘴的 ...
黑鹰那样伸出管子
对全球鹰有没有不知道，但对47b利剑之类的我想是有意义的。还有就是全球鹰有加光电设备？怎么对接油嘴的 ...
黑鹰那样伸出管子
个人认为伙伴加油只是个应急东东（比如哪架鸡鸡的油不够飞回航母了）。
想看看J15伙伴加油图。
由于全球侵略的需要
发到数字网？
发到数字网？
williamzhouyy 发表于 2014-1-3 20:20
我第一次知道“全球鹰”这样的无人机也可以搞伙伴加油；话说回来，歼15平台大就是好，想怎么改怎么改。当然 ...
会有的，放心。
我第一次知道“全球鹰”这样的无人机也可以搞伙伴加油；话说回来，歼15平台大就是好，想怎么改怎么改。当然 ...
会有的，放心。
祈祷的螳螂 发表于 2014-1-3 12:29
怎么没看见奶妈鲨鱼挂副油箱呢？
15这种27系机体满油起飞的载油量是很恐怖的.....甚至说满油状态带两枚翼尖格斗弹以接近净构形的方式能飞起来就算阿弥托佛了.......27光油就能装9吨多啊
怎么没看见奶妈鲨鱼挂副油箱呢？
15这种27系机体满油起飞的载油量是很恐怖的.....甚至说满油状态带两枚翼尖格斗弹以接近净构形的方式能飞起来就算阿弥托佛了.......27光油就能装9吨多啊
请教， UPAZ-1吊舱全重是几百公斤？ 没有搜到。
再就是为啥不是在RDC-1基础上改一个？来自: Android客户端
请教， UPAZ-1吊舱全重是几百公斤？ 没有搜到。
再就是为啥不是在RDC-1基础上改一个？来自: Android客户端
张俊 发表于 2014-1-4 17:30
黑鹰那样伸出管子
我的意思是，有人机可以目视操作，两只无人机怎样测控？
黑鹰那样伸出管子
我的意思是，有人机可以目视操作，两只无人机怎样测控？