战斗还是教练——浅析歼-15S双座舰载机

本文原载于网易军事，链接：http://war.163.com/14/0402/10/9OQO02VT00011MTO.html


　　近日，媒体曝光了国产舰载战斗机歼-15的最新改进型号歼-15S，该机最大的外形特点就是采用了串列双座设计，显然是歼-15的同型双座战斗/教练机。

　　中国急需能在海上甲板起降的舰载教练机

　　中国做为一个第一次拥有航空母舰的国家，需要建立一整套完整的舰载飞行员训练体制。在建造了完整的舰载机岸基模拟训练基地(包括滑跃甲板、拦阻设备、指挥中心等)后，基本可以满足舰载机飞行员在陆地模拟航空母舰起降的需求，但经过陆基训练的飞行员只有在经过多次实际着舰之后，才能成为正式的舰载机飞行员，这里就有个无法忽视的问题，那便是舰载教练机的选择。

　　根据早前的一些资料图片，教练-9海军型目前可能被用来作为在陆地模拟航空母舰起降用的教练机，不过尽管教练-9的海军型对气动布局进行了改进，进一步改善了低速起降性能，但是就整体来说，该机终究是在已经显得的歼教7的基础上研制改进的，存在发动机性能较差，推力偏低，推重比不足，气动设计落后等缺点，还不足以担负实际在航母甲板进行训练的重任。目前，由于“辽宁舰”载机数量较少，只需要20名左右的舰载机飞行员，因此可以采取选拔海军航空兵现有的一级、特级飞行员转向舰载机训练的方式满足辽宁舰的训练、作战需求。但随着去年国产航母的开建，未来中国拥有两到三艘航空母舰已经成为一个事实，那么未来舰载机数量就要有100架左右，在“宁可人等装备，不可装备等人”的情况下，尽早的训练舰载机飞行员已经成为当务之急，那么歼-15S的出现显然正是为了解决这个问题：在地面利用教练-9完成最基本的起降训练后，再利用歼-15S开始上舰进行短时间的适应性训练就可以开始真正的战术科目训练。

　　歼-15S独特的双座设计是为满足舰载起降需求

　　舰载机飞行员所处的环境较之岸基飞机要复杂得多，航空母舰上有限的着舰区域、阻拦性能、甲板风的限制和光学助降系统等，以及舰载机的进场速度、视场、飞行品质、推进系统的性能和响应都对保证安全而有效的着舰起着关键的作用。舰载机由于着舰环境、引导方式、着舰程序与陆基飞机不同，不仅要在有限距离的航母甲板上完成飞机起落，而且着舰区域(包括接地区域船的左舷和右舷)、着舰导航设备和航空母舰的尾部(信号灯)在飞机下滑坡道切入水平飞行的典型着舰姿态高度上，必须是可见的，同时还要在航空母舰行驶中着舰，因此对于舰载机飞行员视场有特殊的要求。因此作为一款舰载教练机，歼-15S的座舱必须要进行一定的调整，所以我们看到歼-15S的座舱相对于歼-11BS和歼-16等双座战机，后座明显提高，这样可以确保在进场及着舰阶段，可以大大提供后座飞行员的准确判断和着舰品质。


　　在座舱设计上，歼-15S走出了与苏-33舰载教练型号苏-33UB一条不同的路，考量到并列双座在起降时有较广的视野，而长时间作战时飞行员间也较易沟通并形成默契，因此苏-33UB 采用了并列双座设计，这种设计同时解决串列双座布局的后座飞行员在降落时不容易看清光学助降系统指示的缺点，此外在执行作战攻击任务时两名飞行员比较容易配合，且部分仪表可以共用。苏-33UB的首要任务是改善训练条件，此外，它还可以执行更多作战任务，如夺取空中优势，对海面舰艇和地面目标实施精确打击等。

　　歼-15S不会单纯作为一款舰载教练机来使用

　　不过歼-15S尽管可以作为同型教练机，但它的任务可不仅仅是单纯作为一款舰载教练机来使用，由于双座战斗机增加了一名飞行员，这还使得双座作战飞机可以承担更多的作战任务，从而提高飞机的作战能力。这一点在美国海军的舰载机使用上表现的更为明显，双座型的F/A-18B的研制，是从F/A-18一开始在开发时就同时进行的。在F/A-18最早的11架原型机中，有两架双座型版本，代号TF-18A(T是美军对于教练机的称呼代号)，但在量产后更改为F/A-18B。F/A-18B多出的一个座位是牺牲了约6%容量的油箱空间来达成，但除此之外双座版的战机在功能上与单座版的几乎相同，表现也一致。根据资料F/A-18B一共只量产了40架，除了少数几架交由测试单位运用外，几乎都是配置在前线单位而非原本预期的纯教练机用途。对于歼-15S而言，执行编队指挥、伙伴加油、巡逻侦察等非直接作战任务时显然更游刃有余。



　　中国海军未来仍然需要专用舰载教练机

　　美国海军拥有世界上最为强大的航母力量，也是使用航母最为熟练的国家，因此美国海军舰载飞行员的训练体制非常值得借鉴。与这样的训练要求相对应，美国海军有专用舰载教练机的需求。在历史上，美国海军上曾指定一艘退居二线的航母作为训练专用的航母。在最后一艘常规动力航母“小鹰”号退役之后，美国海军已经不再指定一艘航母作为专用训练航母，而是在各航母之间轮换。在这种模式下，中国未来如果装备多于3艘航母的情况下，舰载机数量极有可能超过150架，同时还需要有超过40名左右舰载机飞行员担任着舰指挥官(LSO)来指挥舰载机起降工作，也就是说届时至少需要200名左右的熟练舰载机飞行员，在这种情况下，专用舰载教练机仍然是不可或缺的一个型号。

　　而从中国现有的机型中，教练-10“猎鹰”高级教练机优秀的气动外形决定了它低空低速飞行性能和稳定性很好，非常适合舰载机起降时的飞行要求，双发动机布局可以更好的模拟歼-15的一些飞行特性，比如单发停车等。另外由于着舰的冲击力要远大于陆地降落，所以舰载的起落架要比岸基飞机更加粗壮，同时为了配合拦阻钩，机身结构也要相应的加强，教练-10“猎鹰”先进的气动布局和操纵系统也更加适合舰载机起降。


本文原载于网易军事，链接：http://war.163.com/14/0402/10/9OQO02VT00011MTO.html


　　近日，媒体曝光了国产舰载战斗机歼-15的最新改进型号歼-15S，该机最大的外形特点就是采用了串列双座设计，显然是歼-15的同型双座战斗/教练机。

　　中国急需能在海上甲板起降的舰载教练机

　　中国做为一个第一次拥有航空母舰的国家，需要建立一整套完整的舰载飞行员训练体制。在建造了完整的舰载机岸基模拟训练基地(包括滑跃甲板、拦阻设备、指挥中心等)后，基本可以满足舰载机飞行员在陆地模拟航空母舰起降的需求，但经过陆基训练的飞行员只有在经过多次实际着舰之后，才能成为正式的舰载机飞行员，这里就有个无法忽视的问题，那便是舰载教练机的选择。

　　根据早前的一些资料图片，教练-9海军型目前可能被用来作为在陆地模拟航空母舰起降用的教练机，不过尽管教练-9的海军型对气动布局进行了改进，进一步改善了低速起降性能，但是就整体来说，该机终究是在已经显得的歼教7的基础上研制改进的，存在发动机性能较差，推力偏低，推重比不足，气动设计落后等缺点，还不足以担负实际在航母甲板进行训练的重任。目前，由于“辽宁舰”载机数量较少，只需要20名左右的舰载机飞行员，因此可以采取选拔海军航空兵现有的一级、特级飞行员转向舰载机训练的方式满足辽宁舰的训练、作战需求。但随着去年国产航母的开建，未来中国拥有两到三艘航空母舰已经成为一个事实，那么未来舰载机数量就要有100架左右，在“宁可人等装备，不可装备等人”的情况下，尽早的训练舰载机飞行员已经成为当务之急，那么歼-15S的出现显然正是为了解决这个问题：在地面利用教练-9完成最基本的起降训练后，再利用歼-15S开始上舰进行短时间的适应性训练就可以开始真正的战术科目训练。

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2014-4-3 10:12 上传

目前教练-9还不足以担负实际在航母甲板进行训练的重任

　　歼-15S独特的双座设计是为满足舰载起降需求

　　舰载机飞行员所处的环境较之岸基飞机要复杂得多，航空母舰上有限的着舰区域、阻拦性能、甲板风的限制和光学助降系统等，以及舰载机的进场速度、视场、飞行品质、推进系统的性能和响应都对保证安全而有效的着舰起着关键的作用。舰载机由于着舰环境、引导方式、着舰程序与陆基飞机不同，不仅要在有限距离的航母甲板上完成飞机起落，而且着舰区域(包括接地区域船的左舷和右舷)、着舰导航设备和航空母舰的尾部(信号灯)在飞机下滑坡道切入水平飞行的典型着舰姿态高度上，必须是可见的，同时还要在航空母舰行驶中着舰，因此对于舰载机飞行员视场有特殊的要求。因此作为一款舰载教练机，歼-15S的座舱必须要进行一定的调整，所以我们看到歼-15S的座舱相对于歼-11BS和歼-16等双座战机，后座明显提高，这样可以确保在进场及着舰阶段，可以大大提供后座飞行员的准确判断和着舰品质。

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2014-4-3 10:13 上传

歼-16（左）和歼-15S的座舱对比

　　在座舱设计上，歼-15S走出了与苏-33舰载教练型号苏-33UB一条不同的路，考量到并列双座在起降时有较广的视野，而长时间作战时飞行员间也较易沟通并形成默契，因此苏-33UB 采用了并列双座设计，这种设计同时解决串列双座布局的后座飞行员在降落时不容易看清光学助降系统指示的缺点，此外在执行作战攻击任务时两名飞行员比较容易配合，且部分仪表可以共用。苏-33UB的首要任务是改善训练条件，此外，它还可以执行更多作战任务，如夺取空中优势，对海面舰艇和地面目标实施精确打击等。

　　歼-15S不会单纯作为一款舰载教练机来使用

　　不过歼-15S尽管可以作为同型教练机，但它的任务可不仅仅是单纯作为一款舰载教练机来使用，由于双座战斗机增加了一名飞行员，这还使得双座作战飞机可以承担更多的作战任务，从而提高飞机的作战能力。这一点在美国海军的舰载机使用上表现的更为明显，双座型的F/A-18B的研制，是从F/A-18一开始在开发时就同时进行的。在F/A-18最早的11架原型机中，有两架双座型版本，代号TF-18A(T是美军对于教练机的称呼代号)，但在量产后更改为F/A-18B。F/A-18B多出的一个座位是牺牲了约6%容量的油箱空间来达成，但除此之外双座版的战机在功能上与单座版的几乎相同，表现也一致。根据资料F/A-18B一共只量产了40架，除了少数几架交由测试单位运用外，几乎都是配置在前线单位而非原本预期的纯教练机用途。对于歼-15S而言，执行编队指挥、伙伴加油、巡逻侦察等非直接作战任务时显然更游刃有余。

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2014-4-3 10:14 上传

歼-15S不会单纯作为一款舰载教练机来使用

　　中国海军未来仍然需要专用舰载教练机

　　美国海军拥有世界上最为强大的航母力量，也是使用航母最为熟练的国家，因此美国海军舰载飞行员的训练体制非常值得借鉴。与这样的训练要求相对应，美国海军有专用舰载教练机的需求。在历史上，美国海军上曾指定一艘退居二线的航母作为训练专用的航母。在最后一艘常规动力航母“小鹰”号退役之后，美国海军已经不再指定一艘航母作为专用训练航母，而是在各航母之间轮换。在这种模式下，中国未来如果装备多于3艘航母的情况下，舰载机数量极有可能超过150架，同时还需要有超过40名左右舰载机飞行员担任着舰指挥官(LSO)来指挥舰载机起降工作，也就是说届时至少需要200名左右的熟练舰载机飞行员，在这种情况下，专用舰载教练机仍然是不可或缺的一个型号。

　　而从中国现有的机型中，教练-10“猎鹰”高级教练机优秀的气动外形决定了它低空低速飞行性能和稳定性很好，非常适合舰载机起降时的飞行要求，双发动机布局可以更好的模拟歼-15的一些飞行特性，比如单发停车等。另外由于着舰的冲击力要远大于陆地降落，所以舰载的起落架要比岸基飞机更加粗壮，同时为了配合拦阻钩，机身结构也要相应的加强，教练-10“猎鹰”先进的气动布局和操纵系统也更加适合舰载机起降。

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2014-4-3 10:15 上传

未来海军专用舰载教练机应该是在“教练-10”基础上发展而来