(转帖)徐勇凌大校谈F-22的能与不能——“猛禽”的超机动 ...

原文链接：http://www.afwing.com/aircraft/f22s-super-maneuver.html

非常专业的剖析。

1、随着矢量推力技术的引进，飞行已经进入了一个全新的时代。现在我们只能用“超机动”去形容四代机的超凡机动能力，而在一个更为准确专业的名词出现之前，我愿意用“随控飞行”这个新词，因为“随控飞行”很好地体现了四代机想怎么飞就怎么飞的特点。

一、表演飞行中的细节透露了什么？

对于爱好者而言，保罗.莫加上校的文章中关于与机师的协调配合、起飞线停机的几分钟拖延、平显和机场表演区的线和标尺、表演过程中飞行员与地面观察员的对话，这些都是乏味并可以一代而过的，那些精彩的动作才是他们兴趣的焦点。而对我而言，恰恰是这些飞行中的细节吸引了我的眼球，文化与技术理念的不同，会在人们的行为习惯中充分体现出来，所有的完美都是规划与设计出来的，美国人为了做到精美已经将细节做到了极致。

二、惊险玄奥的超机动飞行是如何做到的？
1、开场——跃升翻转+向下横滚
2、满行程拉杆水平360度机动
3、J字型转弯
4、弹仓门开启穿越和垂直滚转
5、低空9G过载盘旋穿越观礼台
6、无半径下降转弯（踏板转弯）
7、筋斗和负过载翻滚
8、大迎角水平回转

三、F-22并非无所不能

俄罗斯人在矢量推力方面的探索超过了20年，由于从一开始他们就选择了转向喷口技术，俄罗斯人一直在矢量推力技术上处于领先地位，而美国人从当年的X-29开始就选择了喷流舵面技术，这种技术的控制虽然简单，但却无法做到全向控制。F-22为了实现隐身性的要求，从设计之初就确立了俯仰方向的推力转向，而在横侧推力方面则只能有喷流舵面来控制，这样做尽管技术上实现起来比较容易，但与飞控系统的交联就相对复杂，为了减小风险他们只能简化控制模式，在俯仰操控方面飞发完全交联控制，而在横侧操控方面发动机只起到辅助的作用，这就大大限制了F-22水平超机动性能。

说到底，还是花动机给力，想怎么飞怎么飞。

衷心希望我们的黑丝（白丝）早日也能进行这样飞行表演。原文链接：http://www.afwing.com/aircraft/f22s-super-maneuver.html

非常专业的剖析。

1、随着矢量推力技术的引进，飞行已经进入了一个全新的时代。现在我们只能用“超机动”去形容四代机的超凡机动能力，而在一个更为准确专业的名词出现之前，我愿意用“随控飞行”这个新词，因为“随控飞行”很好地体现了四代机想怎么飞就怎么飞的特点。

一、表演飞行中的细节透露了什么？

对于爱好者而言，保罗.莫加上校的文章中关于与机师的协调配合、起飞线停机的几分钟拖延、平显和机场表演区的线和标尺、表演过程中飞行员与地面观察员的对话，这些都是乏味并可以一代而过的，那些精彩的动作才是他们兴趣的焦点。而对我而言，恰恰是这些飞行中的细节吸引了我的眼球，文化与技术理念的不同，会在人们的行为习惯中充分体现出来，所有的完美都是规划与设计出来的，美国人为了做到精美已经将细节做到了极致。

二、惊险玄奥的超机动飞行是如何做到的？
1、开场——跃升翻转+向下横滚
2、满行程拉杆水平360度机动
3、J字型转弯
4、弹仓门开启穿越和垂直滚转
5、低空9G过载盘旋穿越观礼台
6、无半径下降转弯（踏板转弯）
7、筋斗和负过载翻滚
8、大迎角水平回转

三、F-22并非无所不能

俄罗斯人在矢量推力方面的探索超过了20年，由于从一开始他们就选择了转向喷口技术，俄罗斯人一直在矢量推力技术上处于领先地位，而美国人从当年的X-29开始就选择了喷流舵面技术，这种技术的控制虽然简单，但却无法做到全向控制。F-22为了实现隐身性的要求，从设计之初就确立了俯仰方向的推力转向，而在横侧推力方面则只能有喷流舵面来控制，这样做尽管技术上实现起来比较容易，但与飞控系统的交联就相对复杂，为了减小风险他们只能简化控制模式，在俯仰操控方面飞发完全交联控制，而在横侧操控方面发动机只起到辅助的作用，这就大大限制了F-22水平超机动性能。

说到底，还是花动机给力，想怎么飞怎么飞。

衷心希望我们的黑丝（白丝）早日也能进行这样飞行表演。