超级军网说说中国当前直升机产业布局
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:52:38
当前国内直升机产业，主要由哈飞和昌飞两家主机厂以及一个主机所602构成。生产方面，Z11系列机、Z8系列机以及大家熟知的直十，由昌飞生产制造。直九系列，直十九，Z15、直20归哈飞生产制造。（保密原因，再研以及定型、试飞却从未露面的不说了）研发方面，除了Z9系列机由哈飞自己的设计所处理，其余所有直升机的研发、改装都由602负责。这三家公司共同属于直升机公司。最近刚刚露面的Z20，哈飞负责工艺生产，602负责技术研发，直升机公司负责统筹协调，按理说这三家所做的贡献起码平分。但是在整个官方宣传上以及哈飞自己的宣传上，只说自己不提别人，显得有点那啥了，昌飞要好的多，当然这个是闲话了。当前国内直升机产业，主要由哈飞和昌飞两家主机厂以及一个主机所602构成。生产方面，Z11系列机、Z8系列机以及大家熟知的直十，由昌飞生产制造。直九系列，直十九，Z15、直20归哈飞生产制造。（保密原因，再研以及定型、试飞却从未露面的不说了）研发方面，除了Z9系列机由哈飞自己的设计所处理，其余所有直升机的研发、改装都由602负责。这三家公司共同属于直升机公司。最近刚刚露面的Z20，哈飞负责工艺生产，602负责技术研发，直升机公司负责统筹协调，按理说这三家所做的贡献起码平分。但是在整个官方宣传上以及哈飞自己的宣传上，只说自己不提别人，显得有点那啥了，昌飞要好的多，当然这个是闲话了。
目前来看，不管直升机还是固定翼，国内几家主机所和主机厂各自划拉一块，还是缺乏竞争。参考611和601，我觉得直升机主机所应该增加一个，主机厂应该至少有四个。随着低空放开，国内的军用民用直升机需求巨大。绝非固定翼飞机可比，因此在这个直升机板块，需要提前布局，当然这个也只是我的想法。按照林左鸣的说法，中国直升机是最有可能走向世界的，我认同这个看法。
纵观国内各种能飞的，唯独直升机对国外的依赖最小，尤其表现在发动机以及其他核心零部件。目前国内直升机产业，最缺的不是金钱、制度和市场，最缺的是时间。按照我兔的速度，十年之内，必能跻身世界一流直升机产业。
首飞的Z20等的是不是用wz10
首飞的Z20等的是不是用wz10
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。既然同一家设计，肯定有些影子，比如旋翼叶片数。
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。既然同一家设计，肯定有些影子，比如旋翼叶片数。
首飞的Z20等的是不是用wz10
发动机方面，10和20都是双发，如果发动机一样，要么那z10就有能力贴一身的钢板，要么Z20飞不起来。若是用Z8的发动机，也不靠谱。因为z8是三发，三个发动机带13吨，那两个发动机怎么带10吨？因此，20的发动机只有两个可能，要么国产新的发动机，要么买的发动机。这些具体情况还没有消息。
发动机方面，10和20都是双发，如果发动机一样，要么那z10就有能力贴一身的钢板，要么Z20飞不起来。若是用Z8的发动机，也不靠谱。因为z8是三发，三个发动机带13吨，那两个发动机怎么带10吨？因此，20的发动机只有两个可能，要么国产新的发动机，要么买的发动机。这些具体情况还没有消息。
本次发行股份购买资产的发行对象分别为直升机公司、中航科工以及哈飞集团。直升机公司以其持有的昌飞零部件100%股权、惠阳公司100%股权以及天津公司100%股权进行认购，中航科工以其持有的昌河航空100%股权进行认购，哈飞集团以其持有的与直升机零部件生产相关的资产进行认购。
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都是哈飞的了..............
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都是哈飞的了..............
楼主啊，研发2个单位，4个工厂，国内有那么多直升机人才吗？而且现在中国的直升机产品，除了那种重型的没有，基本已经涵盖了所有所有品种，在搞一套摊子他能干嘛呢？现在各种报道来看，直升机的产能都还是不好看的情况下，再分一摊子出来，恐怕适得其反。
现在国产的各个通航选择用国产的直升机的极少，买了国产的那些也是有国资背景。最大的问题是，这个直升机的用户和大飞机不同，很多都是小企业，他们不会买太多，这样就给厂商的销售也带来了问题，不好打折啊，不像那些航展上一签约就是几百亿的单子，直升机除非是军用的，一般都是小单。那么这种情况下，再加上国产产品较之外国货还有差距，很多企业就宁愿选择外国成熟的产品了，你看现在国内的警察部门，大多数买的也是欧美货，私企不用说了。所以我国即使低空开放，民间对于直升机产业的拉动还是成问题的，还是要靠国企和军方的大单支持。
现在国产的各个通航选择用国产的直升机的极少，买了国产的那些也是有国资背景。最大的问题是，这个直升机的用户和大飞机不同，很多都是小企业，他们不会买太多，这样就给厂商的销售也带来了问题，不好打折啊，不像那些航展上一签约就是几百亿的单子，直升机除非是军用的，一般都是小单。那么这种情况下，再加上国产产品较之外国货还有差距，很多企业就宁愿选择外国成熟的产品了，你看现在国内的警察部门，大多数买的也是欧美货，私企不用说了。所以我国即使低空开放，民间对于直升机产业的拉动还是成问题的，还是要靠国企和军方的大单支持。
本次发行股份购买资产的发行对象分别为直升机公司、中航科工以及哈飞集团。直升机公司以其持有的昌飞零部件 ...
没看明白，我只是觉得既然说20研制成功，而研和制不是同一家单位，是几家单位共同努力的结果，因此总结功劳的时候不能一家全占了。说实话，602把图纸发给昌飞，照样造出来，昌飞肯定不会说就他们以及研制的。
没看明白，我只是觉得既然说20研制成功，而研和制不是同一家单位，是几家单位共同努力的结果，因此总结功劳的时候不能一家全占了。说实话，602把图纸发给昌飞，照样造出来，昌飞肯定不会说就他们以及研制的。
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 13:58
没看明白，我只是觉得既然说20研制成功，而研和制不是同一家单位，是几家单位共同努力的结果，因此总结功 ...
奥，我的意思是哈飞股份现在定增把昌飞收购了
没看明白，我只是觉得既然说20研制成功，而研和制不是同一家单位，是几家单位共同努力的结果，因此总结功 ...
奥，我的意思是哈飞股份现在定增把昌飞收购了
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 13:28
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。 ...
武直
涡轴
这两的型号字母是不是该换换了
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。 ...
武直
涡轴
这两的型号字母是不是该换换了
说到这里，谁知道直20的发动机是什么型号的？如果不泄密的话
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 13:28
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。 ...
我说直20 用的是不是国产的涡轴10 首飞的
不知道你说的什么意思，不算等。一个运输机一个攻击直升机，有任务的区别。重量也差了一半，因此不好比。 ...
我说直20 用的是不是国产的涡轴10 首飞的
说到这里，谁知道直20的发动机是什么型号的？如果不泄密的话
肯定会泄密，估计有人知道也不敢说。
肯定会泄密，估计有人知道也不敢说。
我说直20 用的是不是国产的涡轴10 首飞的
目测不会，上面说了同样是双发，Z10每个发动机负责三吨，如果总用在z20上，每个发动机需要负担五吨。
目测不会，上面说了同样是双发，Z10每个发动机负责三吨，如果总用在z20上，每个发动机需要负担五吨。
我说直20 用的是不是国产的涡轴10 首飞的
我错了，涡轴和武直应该换个编号了…
我错了，涡轴和武直应该换个编号了…
去年全年才近200架的产量，贝尔一家就是这个产量。
离西科斯基，俄直，欧直距离还远。
离西科斯基，俄直，欧直距离还远。
直升机中国是很需要的，这么多崇山峻岭。一步步来吧。
去年全年才近200架的产量，贝尔一家就是这个产量。
离西科斯基，俄直，欧直距离还远。
目前昌飞和哈飞应该是放开了马力在生产，这也是我说的要增加工厂和产能。缺点是，军机需求巨大的同时，民机订单太少而且分散。
离西科斯基，俄直，欧直距离还远。
目前昌飞和哈飞应该是放开了马力在生产，这也是我说的要增加工厂和产能。缺点是，军机需求巨大的同时，民机订单太少而且分散。
等Z20实验差不多了，兔子家里的各种竹蜻蜓神马的就会开始真正的暴兵了
楼主啊，研发2个单位，4个工厂，国内有那么多直升机人才吗？而且现在中国的直升机产品，除了那种重型的 ...
我觉得人才不缺，参考航天的，几年时间就可以独当一面。
我觉得人才不缺，参考航天的，几年时间就可以独当一面。
中航现在啥都不缺,就缺钱扩大产能,明白了吧,所以林总必须要搞整体上市向市场拿钱.等整体上市后还可以搞项目打包融资方案,还可以发行集团债转股等等.
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 17:04
我觉得人才不缺，参考航天的，几年时间就可以独当一面。
不能比的，航天自我国开创时期就是大师云集，砸钱也是相当大方，而且东西没得买
我觉得人才不缺，参考航天的，几年时间就可以独当一面。
不能比的，航天自我国开创时期就是大师云集，砸钱也是相当大方，而且东西没得买
按说，兔子绝对不会放弃阿帕奇的，直十有点个头小。20服役之后，应该会有新的期待。现在我最担心的就是直升机整个产业还是有点单薄。
yangbin2004 发表于 2013-12-25 13:47
楼主啊，研发2个单位，4个工厂，国内有那么多直升机人才吗？而且现在中国的直升机产品，除了那种重型的 ...
表示现在航空专业找工作很难~
楼主啊，研发2个单位，4个工厂，国内有那么多直升机人才吗？而且现在中国的直升机产品，除了那种重型的 ...
表示现在航空专业找工作很难~
不能比的，航天自我国开创时期就是大师云集，砸钱也是相当大方，而且东西没得买
事实上，没你说的那么大差距，搞20的研发人员平均年龄比搞玉兔的还年轻。有时候，技术壁垒就是一层膜，如今招聘进来的大量优秀硕士，学习能力非常强，再加上进了单位，内部资源高度共享，以及近年来很多型号的历练，很快就能培养出满足能在各自专业独当一面的人。有个十年二十年，这些人中冒出一批年轻总师，也不会太难。
事实上，没你说的那么大差距，搞20的研发人员平均年龄比搞玉兔的还年轻。有时候，技术壁垒就是一层膜，如今招聘进来的大量优秀硕士，学习能力非常强，再加上进了单位，内部资源高度共享，以及近年来很多型号的历练，很快就能培养出满足能在各自专业独当一面的人。有个十年二十年，这些人中冒出一批年轻总师，也不会太难。
yangbin2004 发表于 2013-12-25 17:14
不能比的，航天自我国开创时期就是大师云集，砸钱也是相当大方，而且东西没得买
航空起家时也是大师云集，只不过宣传得少。比如现在有多少人知道航空四君子呢
不能比的，航天自我国开创时期就是大师云集，砸钱也是相当大方，而且东西没得买
航空起家时也是大师云集，只不过宣传得少。比如现在有多少人知道航空四君子呢
中航现在啥都不缺,就缺钱扩大产能,明白了吧,所以林总必须要搞整体上市向市场拿钱.等整体上市后还可以搞项目 ...
不好说，按照20的定位，未来会以上千架计算，目前面临严重的产能不足，根本不差钱。
不好说，按照20的定位，未来会以上千架计算，目前面临严重的产能不足，根本不差钱。
表示现在航空专业找工作很难~
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 18:25
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
有大批的通航，也有商飞。问题是谁愿意去呢？市场化带来的只是资本又不是技术。
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
有大批的通航，也有商飞。问题是谁愿意去呢？市场化带来的只是资本又不是技术。
有大批的通航，也有商飞。问题是谁愿意去呢？市场化带来的只是资本又不是技术。
通航带来的，只是类似于开个汽车销售点，最多直升机4s店。直升机的科研人员工资，同比汽车研发人员至少少一半，但在招聘上又要求高的多。
通航带来的，只是类似于开个汽车销售点，最多直升机4s店。直升机的科研人员工资，同比汽车研发人员至少少一半，但在招聘上又要求高的多。
有大批的通航，也有商飞。问题是谁愿意去呢？市场化带来的只是资本又不是技术。
话又说回来，按照当前的中国直升机产业现状，如果没有军方的订单，用不了几年，整个产业就崩溃了，最后沦为国外公司的工厂。
话又说回来，按照当前的中国直升机产业现状，如果没有军方的订单，用不了几年，整个产业就崩溃了，最后沦为国外公司的工厂。
金雕川泽 发表于 2013-12-25 18:22
航空起家时也是大师云集，只不过宣传得少。比如现在有多少人知道航空四君子呢
有钱学森这样的人吗？
航空起家时也是大师云集，只不过宣传得少。比如现在有多少人知道航空四君子呢
有钱学森这样的人吗？
firenut 发表于 2013-12-26 14:29
有钱学森这样的人吗？
我觉得有，至少技术上有，比如徐舜寿。不过这个属于智者见智仁者见仁。兄台可以看看相关资料，我这是一家之言。
有钱学森这样的人吗？
我觉得有，至少技术上有，比如徐舜寿。不过这个属于智者见智仁者见仁。兄台可以看看相关资料，我这是一家之言。
超大的诱惑 发表于 2013-12-26 14:24
话又说回来，按照当前的中国直升机产业现状，如果没有军方的订单，用不了几年，整个产业就崩溃了，最后沦 ...
是，确实。问题是搞军工的谁都离不开军方订单，美军不买波音的飞机了，全靠民品真不见得撑得起来。您说是不是？
话又说回来，按照当前的中国直升机产业现状，如果没有军方的订单，用不了几年，整个产业就崩溃了，最后沦 ...
是，确实。问题是搞军工的谁都离不开军方订单，美军不买波音的飞机了，全靠民品真不见得撑得起来。您说是不是？
超大的诱惑 发表于 2013-12-26 14:21
通航带来的，只是类似于开个汽车销售点，最多直升机4s店。直升机的科研人员工资，同比汽车研发人员至少少 ...
对么，所以我说市场化带来的是资本又不是技术。奇怪的是，今年航空项目这么多，招聘却萎缩了，待遇么就不提了，千年不举。。。。。
通航带来的，只是类似于开个汽车销售点，最多直升机4s店。直升机的科研人员工资，同比汽车研发人员至少少 ...
对么，所以我说市场化带来的是资本又不是技术。奇怪的是，今年航空项目这么多，招聘却萎缩了，待遇么就不提了，千年不举。。。。。
超大的诱惑 发表于 2013-12-25 18:25
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
即便南北航，西工大出来的也看进哪。也看是什么身份的。要是土著的本、硕、博还好说。
没有市场化，只能进中航工业。不过南航北航等进中航工业都没多大难的，而是工资远不如预期而已。
即便南北航，西工大出来的也看进哪。也看是什么身份的。要是土著的本、硕、博还好说。
是，确实。问题是搞军工的谁都离不开军方订单，美军不买波音的飞机了，全靠民品真不见得撑得起来。您说是 ...
确实也是，不像固定翼飞机，航空公司就可以批量采购，直升机这东西只能靠军队批量采购了，毕竟土豪少。
确实也是，不像固定翼飞机，航空公司就可以批量采购，直升机这东西只能靠军队批量采购了，毕竟土豪少。
对么，所以我说市场化带来的是资本又不是技术。奇怪的是，今年航空项目这么多，招聘却萎缩了，待遇么就不 ...
要我说，吃干饭的太多也是问题，负担太重了。造飞机的国企，大多都不会随意裁员，除非犯了很大的错误。因此，总会有一些不干活但是领工资的人。再者制造业本来就难，不像中石油这种卖矿的，挖出来就是钱。也不像银行那种，一存一贷雁过拔毛的。
要我说，吃干饭的太多也是问题，负担太重了。造飞机的国企，大多都不会随意裁员，除非犯了很大的错误。因此，总会有一些不干活但是领工资的人。再者制造业本来就难，不像中石油这种卖矿的，挖出来就是钱。也不像银行那种，一存一贷雁过拔毛的。
楼主来替昌飞和哈飞结仇恨的吗？你们回体制内斗去吧！总有那么一种论调，不把东北的军工和其他地方对立起来就不罢休，上次有人这么说我还不信，现在看来是真的，也难怪，谁让东北的军事装备足够毁灭一个中等国家了！