天5夜锁定ARJ21飞机驾驶舱“嘎嘎”声

ARJ21飞机在试飞中推杆器里传出“嘎、嘎”异响，试飞受到影响。为了尽快解决问题，确保飞机适航取证工作，西安外场成立攻关组，与“异响问题”展开5天5夜的激战，终于擒获躲藏在各种现象交织深处的推杆器“异响问题”，为国外供应商彻底解决推杆器“异响问题”提供了重要数据，也为104架机恢复模拟冰型试飞创造了条件。

推杆器里传出异响

　　10月15日，ARJ21飞机104架机在试飞员赵生和高卫东的驾驶下，正在阎良机场上空做模拟冰型——延迟打开（DTO）冰型试飞。

　　当执行零卡位推杆动作时，赵生突然听到推杆器里传来“嘎、嘎”的异响。他立即向塔台报告情况。“停止试飞，立即返航。”塔台指挥果断发出指令。

　　现场指挥部决定：取消次日104架机的飞行计划，发出4架试飞飞机不进行推杆点试飞的限制条件。推杆器是在飞机发生失速时的最后一道安全保障。这种向项目高度负责，向试飞员生命安全高度负责的果断指挥和决定无疑是正确的。但适航取证决战在即，突然出现如此问题，阴云袭来，大家的心情十分沉重。

　　中国商飞领导、ARJ21行政总指挥，中国飞行试验研究院及西安外场试验队领导高度重视。15日当天，西安外场试验队大队长赵越让召集参试各方会议，听取情况汇报，安排部署“异响问题”排查攻关，成立了以ARJ21飞机副总设计师、西安外场试验队副大队长修忠信任组长的攻关组，进行问题排查。

五昼夜寻找声源

　　ARJ21飞机在试飞中暴露问题，可以尽早解决潜在问题，确保今后营运安全。但适航取证正处在最后“冲刺”的关键时期，出现如此问题，对排查攻关组来说，来自各方的压力还是巨大的。攻关组组长修忠信深知，非常时刻，最需要给组员们“减压、指路、鼓劲”，当他们的“主心骨”。扛住各方压力，让他们不受任何干扰，一门心思排查攻关。

　　15日晚，攻关组就制订出详细的排查攻关技术方案，并完成了推杆器异响故障树的建立，根据故障树分析出推杆器发生异响问题涉及8个设备、25种故障模式和近百个测试点。

　　故障树枝杈纵横交错，异响问题躲藏隐秘。攻关组按故障树所画的顺序逐一排查，与“异响问题”展开了“捉迷藏”式的激战。

　　排查一开始，攻关组和有关参试人员就在104架机上复现故障情况，上飞院航电专业也在上海试验室进行了异响复现试验。起初，攻关组怀疑是伺服电机与飞控模块在机械部分出了问题，便通过另一个伺服电机的备件进行带载和空载两种情况试验。攻关组原以为大战一个通宵就能解决问题。然而，一直干到16日凌晨5点半，排除了飞控升降舵模块有问题的可能性后，攻关组意识到，异响问题的查找不是一天两天的事。

　　16日白天，攻关组把目光集中到推杆器自身和控制部分是否存在问题上来。现场指挥部马上通知上飞公司再从上海紧急调两台新伺服电机到阎良。当晚9点多，伺服电机一送到现场，攻关人员马上将它们更换到机上进行试验，力求找到推杆器异响问题的藏身之地。攻关组对伺服电机及离合器的控制部分进行了排查。当执行SPC（失速保护计算机）自检测推杆动作时，推杆器仍出现“嘎、嘎”异响，伺服电机以及离合器控制部分存在问题的可能性也被排除了。当晚的试验虽然让人多少有些沮丧，但此次查找意味着异响又减少了一个可能的藏身之地，也基本排除了伺服电机本身存在问题的可能性。

　　紧接着，攻关组把目光转到伺服电机上游控制信号方面，包括指令和线路等。

　　17日晚上，攻关组开始对伺服的电源控制部分及SPC-2总线指令部分进行集中分析和试验。同时，攻关组与美国供应商RC举行第一次越洋电话会议讨论异响问题。当攻关组将初步认定原因可能是SPC控制信号不稳定告诉美国供应商时，RC十分有把握地表示：“我们对SPC有100%的把握，请不要怀疑它有问题。”供应商建议攻关组重点排查飞机线路问题，并将排查数据提供给他们。

　　挂了电话，攻关组经过细致缜密的试验、分析，于次日排除了伺服电源部分存在问题的可能性。经长时间的思考、试验，大家逐步把目光聚焦到SPC发给伺服Enable（使能）信号上来。

　　经多方分析、试验，初步确认推杆器异响问题是由于Enable信号不稳定导致的。当晚攻关组与供应商RC公司再次召开了电话会议，将排查结果和分析情况向对方进行了详细的通报，同时将试验数据传送给了RC总部。20日RC总部传回消息，按照攻关组的试验方案，在美国总部的试验室完成了问题复现，确认推杆器“异响问题”是因SPC的一个变量计算不合理所致，并给出了初步的解决方案。同时，他们对中国工程技术人员科学严谨的工作态度、高水平的复排技术表示赞赏。

　　就在确认伺服电机Enable信号不稳定所致异响发生后不久，攻关组得知上飞公司也做了一个排查试验，试验发生的现象有可能推翻他们的结论。攻关组立刻对这个疑点做了上百次的试验分析，排除了这个疑点。此后，攻关组仍然把目光聚焦在Enable信号不稳定导致推杆器异响问题的发生上。20日，攻关团队又经过多方试验，再次确认异响是Enable信号不稳定所致。

　　至此，从10月15日至20日5昼夜激战，在104、101、103、102架机上的试验，以及攻关中按故障树前后排查了近百个模块单元，地面完成近两千次试验的异响问题排查攻关，终于锁定并擒获隐藏在Enable上的“异响问题”而宣告胜利结束。这一胜利来之不易。

排查结束取消推杆点试飞限制

　　20日晚，赵越让和ARJ21飞机总设计师陈勇召开了异响问题排查总结会。经深入讨论后得出结论：推杆异响发生时的推杆力丧失时间较短，均小于0.1秒。飞机在空中发生推杆异响后，如果飞机迎角还大于推杆迎角，随后推杆器能恢复推杆动作，可保证飞行安全；推杆异响排查试验表明，空中模式下发生推杆器异响的概率较低，后续试飞中如再发生推杆器异响现象，发生异响时的试验点数据无效，可继续进行试飞，由试飞员决策是否终止架次的试飞。该问题的最终解决需和RC公司进行协调，共同对推杆器异响的现象和机理进行更深入的分析、验证和确认，责成供应商限期彻底解决推杆器异响问题。

　　在采取一定的试飞补充操作程序后， 21日，赵越让、修忠信带领攻关团队将排查情况向试飞机组等相关人员作了详细的技术交底，得到了试飞机组的认可。随后，设计发文取消了对4架机不进行推杆点试飞的限制。

　　这天，航空城阎良的天气晴空万里，解禁了的ARJ21飞机以她修长矫健的身影恢复了模拟冰型——延迟打开（DTO）的冰型试飞。翘首仰望104架机试飞的有关领导和激战5昼夜的攻关队员们的脸上洋溢着幸福的微笑，心胸像万里蓝天一样的宽广、舒畅。

http://www.comac.cc/xw/zhxx/201312/16/t20131216_1275694.shtmlARJ21飞机在试飞中推杆器里传出“嘎、嘎”异响，试飞受到影响。为了尽快解决问题，确保飞机适航取证工作，西安外场成立攻关组，与“异响问题”展开5天5夜的激战，终于擒获躲藏在各种现象交织深处的推杆器“异响问题”，为国外供应商彻底解决推杆器“异响问题”提供了重要数据，也为104架机恢复模拟冰型试飞创造了条件。

推杆器里传出异响

　　10月15日，ARJ21飞机104架机在试飞员赵生和高卫东的驾驶下，正在阎良机场上空做模拟冰型——延迟打开（DTO）冰型试飞。

　　当执行零卡位推杆动作时，赵生突然听到推杆器里传来“嘎、嘎”的异响。他立即向塔台报告情况。“停止试飞，立即返航。”塔台指挥果断发出指令。

　　现场指挥部决定：取消次日104架机的飞行计划，发出4架试飞飞机不进行推杆点试飞的限制条件。推杆器是在飞机发生失速时的最后一道安全保障。这种向项目高度负责，向试飞员生命安全高度负责的果断指挥和决定无疑是正确的。但适航取证决战在即，突然出现如此问题，阴云袭来，大家的心情十分沉重。

　　中国商飞领导、ARJ21行政总指挥，中国飞行试验研究院及西安外场试验队领导高度重视。15日当天，西安外场试验队大队长赵越让召集参试各方会议，听取情况汇报，安排部署“异响问题”排查攻关，成立了以ARJ21飞机副总设计师、西安外场试验队副大队长修忠信任组长的攻关组，进行问题排查。

五昼夜寻找声源

　　ARJ21飞机在试飞中暴露问题，可以尽早解决潜在问题，确保今后营运安全。但适航取证正处在最后“冲刺”的关键时期，出现如此问题，对排查攻关组来说，来自各方的压力还是巨大的。攻关组组长修忠信深知，非常时刻，最需要给组员们“减压、指路、鼓劲”，当他们的“主心骨”。扛住各方压力，让他们不受任何干扰，一门心思排查攻关。

　　15日晚，攻关组就制订出详细的排查攻关技术方案，并完成了推杆器异响故障树的建立，根据故障树分析出推杆器发生异响问题涉及8个设备、25种故障模式和近百个测试点。

　　故障树枝杈纵横交错，异响问题躲藏隐秘。攻关组按故障树所画的顺序逐一排查，与“异响问题”展开了“捉迷藏”式的激战。

　　排查一开始，攻关组和有关参试人员就在104架机上复现故障情况，上飞院航电专业也在上海试验室进行了异响复现试验。起初，攻关组怀疑是伺服电机与飞控模块在机械部分出了问题，便通过另一个伺服电机的备件进行带载和空载两种情况试验。攻关组原以为大战一个通宵就能解决问题。然而，一直干到16日凌晨5点半，排除了飞控升降舵模块有问题的可能性后，攻关组意识到，异响问题的查找不是一天两天的事。

　　16日白天，攻关组把目光集中到推杆器自身和控制部分是否存在问题上来。现场指挥部马上通知上飞公司再从上海紧急调两台新伺服电机到阎良。当晚9点多，伺服电机一送到现场，攻关人员马上将它们更换到机上进行试验，力求找到推杆器异响问题的藏身之地。攻关组对伺服电机及离合器的控制部分进行了排查。当执行SPC（失速保护计算机）自检测推杆动作时，推杆器仍出现“嘎、嘎”异响，伺服电机以及离合器控制部分存在问题的可能性也被排除了。当晚的试验虽然让人多少有些沮丧，但此次查找意味着异响又减少了一个可能的藏身之地，也基本排除了伺服电机本身存在问题的可能性。

　　紧接着，攻关组把目光转到伺服电机上游控制信号方面，包括指令和线路等。

　　17日晚上，攻关组开始对伺服的电源控制部分及SPC-2总线指令部分进行集中分析和试验。同时，攻关组与美国供应商RC举行第一次越洋电话会议讨论异响问题。当攻关组将初步认定原因可能是SPC控制信号不稳定告诉美国供应商时，RC十分有把握地表示：“我们对SPC有100%的把握，请不要怀疑它有问题。”供应商建议攻关组重点排查飞机线路问题，并将排查数据提供给他们。

　　挂了电话，攻关组经过细致缜密的试验、分析，于次日排除了伺服电源部分存在问题的可能性。经长时间的思考、试验，大家逐步把目光聚焦到SPC发给伺服Enable（使能）信号上来。

　　经多方分析、试验，初步确认推杆器异响问题是由于Enable信号不稳定导致的。当晚攻关组与供应商RC公司再次召开了电话会议，将排查结果和分析情况向对方进行了详细的通报，同时将试验数据传送给了RC总部。20日RC总部传回消息，按照攻关组的试验方案，在美国总部的试验室完成了问题复现，确认推杆器“异响问题”是因SPC的一个变量计算不合理所致，并给出了初步的解决方案。同时，他们对中国工程技术人员科学严谨的工作态度、高水平的复排技术表示赞赏。

　　就在确认伺服电机Enable信号不稳定所致异响发生后不久，攻关组得知上飞公司也做了一个排查试验，试验发生的现象有可能推翻他们的结论。攻关组立刻对这个疑点做了上百次的试验分析，排除了这个疑点。此后，攻关组仍然把目光聚焦在Enable信号不稳定导致推杆器异响问题的发生上。20日，攻关团队又经过多方试验，再次确认异响是Enable信号不稳定所致。

　　至此，从10月15日至20日5昼夜激战，在104、101、103、102架机上的试验，以及攻关中按故障树前后排查了近百个模块单元，地面完成近两千次试验的异响问题排查攻关，终于锁定并擒获隐藏在Enable上的“异响问题”而宣告胜利结束。这一胜利来之不易。

排查结束取消推杆点试飞限制

　　20日晚，赵越让和ARJ21飞机总设计师陈勇召开了异响问题排查总结会。经深入讨论后得出结论：推杆异响发生时的推杆力丧失时间较短，均小于0.1秒。飞机在空中发生推杆异响后，如果飞机迎角还大于推杆迎角，随后推杆器能恢复推杆动作，可保证飞行安全；推杆异响排查试验表明，空中模式下发生推杆器异响的概率较低，后续试飞中如再发生推杆器异响现象，发生异响时的试验点数据无效，可继续进行试飞，由试飞员决策是否终止架次的试飞。该问题的最终解决需和RC公司进行协调，共同对推杆器异响的现象和机理进行更深入的分析、验证和确认，责成供应商限期彻底解决推杆器异响问题。

　　在采取一定的试飞补充操作程序后， 21日，赵越让、修忠信带领攻关团队将排查情况向试飞机组等相关人员作了详细的技术交底，得到了试飞机组的认可。随后，设计发文取消了对4架机不进行推杆点试飞的限制。

　　这天，航空城阎良的天气晴空万里，解禁了的ARJ21飞机以她修长矫健的身影恢复了模拟冰型——延迟打开（DTO）的冰型试飞。翘首仰望104架机试飞的有关领导和激战5昼夜的攻关队员们的脸上洋溢着幸福的微笑，心胸像万里蓝天一样的宽广、舒畅。

http://www.comac.cc/xw/zhxx/201312/16/t20131216_1275694.shtml