超级军网关于德国的地效飞行器：
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:35:38
德国的地效飞行器共有四家公司在从事研制。波台克工程师合作公司就是其中之一。他们的成果也是最显著的。由总设计师约克领头研制的地效飞行器，从模式上摆脱了俄罗斯的模式，而采用了独特的串翼式布局设计。因此又被成为，串翼掠航艇（TAF）
串翼掠航艇的布局设计很适合执行冲滩的任务！简直就是一艘长翅膀的气垫船！当然，它的速度，载重量和航程都是气垫船难以望及的！[em02]德国的地效飞行器共有四家公司在从事研制。波台克工程师合作公司就是其中之一。他们的成果也是最显著的。由总设计师约克领头研制的地效飞行器，从模式上摆脱了俄罗斯的模式，而采用了独特的串翼式布局设计。因此又被成为，串翼掠航艇（TAF）
串翼掠航艇的布局设计很适合执行冲滩的任务！简直就是一艘长翅膀的气垫船！当然，它的速度，载重量和航程都是气垫船难以望及的！[em02]
串翼掠航艇的布局设计很适合执行冲滩的任务！简直就是一艘长翅膀的气垫船！当然，它的速度，载重量和航程都是气垫船难以望及的！[em02]德国的地效飞行器共有四家公司在从事研制。波台克工程师合作公司就是其中之一。他们的成果也是最显著的。由总设计师约克领头研制的地效飞行器，从模式上摆脱了俄罗斯的模式，而采用了独特的串翼式布局设计。因此又被成为，串翼掠航艇（TAF）
串翼掠航艇的布局设计很适合执行冲滩的任务！简直就是一艘长翅膀的气垫船！当然，它的速度，载重量和航程都是气垫船难以望及的！[em02]
废话少说，上图
图例？
在德国共有4家从事地效翼艇开发研制的公司，笔者访问了波台克工程师合作公司，他 们开发研制的串翼掠航艇是德国有特色的地效翼艇。德国运输部对串翼掠航艇按高速客 运及水上运动艇来注册管理，政府的支持与国际海事组织挂钩有利于串翼掠航艇开拓其 国内和国际市场。
波台克工程师合作公司是个家族公司，对串翼掠航艇开发时间最早、品种最多，它采取 的是试制多型，优选定型、投产销售的经营策略，来保持持续发展，目前已成功地开发 研制了7型串翼掠航艇（性能数据见表）。70年代的2座艇试制3型后以TAF Ⅷ-1定型投 产；80年代的4座艇试制2型后以TAF Ⅷ-2定型投产；90年代对8座艇也已试制2型，正在 优选准备投产，目前又开始15座艇的试制。这些艇具有以下特点：
●采用前后串翼气动布局解决了纵向稳定性，不再采用高大平尾，仅保留大垂尾鳍，及 方向舵，为方便汽车运输，还可拆装折叠,艇宽和高度也都得到适当控制，也利于靠泊 现有码头。
●空气螺旋桨和方向舵设在垂尾鳍后，不会受迎浪损伤，从而可以大大提高在风浪条件 下安全性。
●尽量简化驾驶员的操纵控制，只有加油增速和控制方向两项任务，直接实施浮航、滑 行、掠航、旋回、着水等动作。
●串翼掠航艇相对掠高有限。
●充分利用航空、汽车和船艇、港站设施已有成熟技术，求得高技术新产品能迅速进入 工程化、商品化、产业化。
波台克工程师合作公司是个家族公司，对串翼掠航艇开发时间最早、品种最多，它采取 的是试制多型，优选定型、投产销售的经营策略，来保持持续发展，目前已成功地开发 研制了7型串翼掠航艇（性能数据见表）。70年代的2座艇试制3型后以TAF Ⅷ-1定型投 产；80年代的4座艇试制2型后以TAF Ⅷ-2定型投产；90年代对8座艇也已试制2型，正在 优选准备投产，目前又开始15座艇的试制。这些艇具有以下特点：
●采用前后串翼气动布局解决了纵向稳定性，不再采用高大平尾，仅保留大垂尾鳍，及 方向舵，为方便汽车运输，还可拆装折叠,艇宽和高度也都得到适当控制，也利于靠泊 现有码头。
●空气螺旋桨和方向舵设在垂尾鳍后，不会受迎浪损伤，从而可以大大提高在风浪条件 下安全性。
●尽量简化驾驶员的操纵控制，只有加油增速和控制方向两项任务，直接实施浮航、滑 行、掠航、旋回、着水等动作。
●串翼掠航艇相对掠高有限。
●充分利用航空、汽车和船艇、港站设施已有成熟技术，求得高技术新产品能迅速进入 工程化、商品化、产业化。
图片上传系统挂了！！！！！
又好了，咋回事？
目前还是俄罗斯的地效飞行器技术领先，他们都有400吨级、最大速度550公里/小时的地效飞行器了。我们应该尽快引进俄罗斯最新技术实现国产化后大力发展自己的地效飞行器。
这个玩意不错啊