超级军网【长安与合资伙伴之间的恩恩怨怨】长安铃木迷失的四年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:25:03
http://blog.autohome.com.cn/article/11895.html?pvareaid=101515
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不得不说长安在吸引国外品牌，吸收造车经验还是一把好手。长安铃木、长安马自达、长安福特、长安标致雪铁龙、长安沃尔沃。就差和德系厂家合作了。。。。而且在与对方的合作中还比较强势（也可以说铃木自己不争气，被当软柿子捏）。长安的‘逆输血“完全不同于一汽，上汽之类的买办所谓”合资自主“，国企合资这么多年，终于在长安这里实现了真正的对等合作！http://blog.autohome.com.cn/article/11895.html?pvareaid=101515
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不得不说长安在吸引国外品牌，吸收造车经验还是一把好手。长安铃木、长安马自达、长安福特、长安标致雪铁龙、长安沃尔沃。就差和德系厂家合作了。。。。而且在与对方的合作中还比较强势（也可以说铃木自己不争气，被当软柿子捏）。长安的‘逆输血“完全不同于一汽，上汽之类的买办所谓”合资自主“，国企合资这么多年，终于在长安这里实现了真正的对等合作！
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不得不说长安在吸引国外品牌，吸收造车经验还是一把好手。长安铃木、长安马自达、长安福特、长安标致雪铁龙、长安沃尔沃。就差和德系厂家合作了。。。。而且在与对方的合作中还比较强势（也可以说铃木自己不争气，被当软柿子捏）。长安的‘逆输血“完全不同于一汽，上汽之类的买办所谓”合资自主“，国企合资这么多年，终于在长安这里实现了真正的对等合作！http://blog.autohome.com.cn/article/11895.html?pvareaid=101515
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不得不说长安在吸引国外品牌，吸收造车经验还是一把好手。长安铃木、长安马自达、长安福特、长安标致雪铁龙、长安沃尔沃。就差和德系厂家合作了。。。。而且在与对方的合作中还比较强势（也可以说铃木自己不争气，被当软柿子捏）。长安的‘逆输血“完全不同于一汽，上汽之类的买办所谓”合资自主“，国企合资这么多年，终于在长安这里实现了真正的对等合作！
2013年12月，在沉寂了四年之后，我们终于再次听到长安铃木传来了要推出新车的消息，此次推出的新车S-CROSS被命名为锋驭，虽然念起来有些拗口，但是能看到长安铃木的新车消息还是让我有些兴奋。
回想一下，最近的一次长安林木全新车型上市应该是2009年的新奥拓，距今也有四年多时间。在超高速发展的今天，四年间隔无异于是一个很久远的时间，四年没有新车的推出，使得我们都快把长安铃木给遗忘了。
长安与铃木的恩怨
长安铃木作为铃木在中国的合资公司，引入的很多铃木品牌车型都有着很深刻的时代意义，其在中国的首款产品奥拓曾经是很多人梦想拥有的人生第一款车，其后在中国投产的羚羊也是因为超低油耗深受国人的喜欢，雨燕上市初期虽然价格昂贵，但是俏皮的外形受到年轻人的追捧。而推出的SX4车型无意中在中国掀起了一股CROSS风潮，新奥拓的上市更是引起轰动，创造出了微型车加价卖车的记录。
但是这些荣耀都止步于2009年，自2009年9月新奥拓上市后，虽然长安铃木一直传出每年都要推出一款全新车型，但是一直没有兑现承诺，当然作为生产工厂的长安铃木也是无可奈何，因为掌握产品输入权的铃木开始对长安铃木提出更高要求，在没有满足这个要求之前，铃木开始拒绝提供新车型的导入。
那么这个“更高要求”是什么呢？这还要从历史说起，因为长安铃木成立初并没有遵循50：50的合资比例，而是采取长安集团控股的合资模式，长安集团占股51%，铃木株式会社占股25%，铃木中国占股10%和双日株式会社占股14%的组成方式。
这也意味着铃木在合资公司长安铃木中并没有实质性的控制权，虽然在新产品的导入和技术环节上有着较大话语权，但是不能对等股份合资的矛盾始终困扰着铃木在中国的业务。终于，在新奥拓上市后，在全球业务遇冷的铃木似乎看到中国市场的力量，认为只有抓住中国市场高速成长的机会才能弥补全球其它市场的利润下滑。
但是实现对等的机会始终没有如愿，这也使得长安和铃木的冷战持续了四年，长安铃木在这四年中，也仅是推出了一些现有车型的小改款，并没有任何全新车型的导入。备受国内用户期待的Splash最终花落昌河铃木，作为铃木最具战略意义的一款车型就这样与长安铃木失之交臂。
只是，略带“赌气”的铃木将Splash交给昌河铃木的做法是铃木的一个巨大战略失误，昌河铃木糟糕的营销能力使得铃木白白浪费了这样一款最能诠释铃木品牌的好车型。也许是回过味带的铃木才重新开始重视与长安的合作关系。此次铃木S-CROSS的迅速导入也意味着长安与铃木已经尽弃前嫌，此后会有更多的铃木产品导入。
长安铃木的自我救赎
在经过四年时间“无米下锅”的痛苦等待之后，长安铃木终于被逼走出了一条合资公司全新的道路，那就是长安决定在长安铃木合资公司引入长安品牌车型。也就是说日后在长安铃木合资公司，将不再只有日本铃木的车型，也会看到长安品牌的车型。
并且长安铃木的首款长安品牌车型已经登上工信部的254批产品目录，代号为SC7162，定位于A级家用轿车。公告显示，该车型由长安汽车主导研发，采用“逆输血”的方式以长安品牌在合资公司生产，只是不知长安集团是否会收长安铃木的技术转让费和品牌使用费，按照引入铃木产品的标准，这对于长安来说将是一笔不菲的收入。
在四年没有新车投放的长安铃木来说，销量受到巨大冲击，根据长安汽车公布的数据显示，长安铃木1-10月销售120663辆，去年同期为143336辆，同比下滑达15%。据了解，2012年长安铃木的销量为17万辆，同比下滑22.7%，与此同时，国内的新车销量却屡创新高，今年更是有可能突破2100万辆大关。
12月10日，随着长安铃木S-CROSS锋驭的上市，长安铃木第二工厂第一期也将正式完工，第二工厂设计产能25万辆，分两期建设，首期产能10万能量。再加上长安铃木之前的25万辆产能，长安铃木的产能将达到35万辆。但是目前长安铃木的新车销量仅为15万辆左右，即使锋驭能实现年销10万的话，那还将有10万辆的产能富裕。
产能闲置将是对制造资源的一种巨大浪费，也不利于长安铃木实现利润增长。因此，长安汽车在合资公司推行自主品牌的做法将是对长安铃木产能的合理利用，也是长安集团对长安铃木的一种自我救赎，毕竟长安集团还是长安铃木的控股股东，也意味着对长安铃木的盈亏担负有更大的责任。
长安对合资公司“逆输血”的影响
长安在宣布即将对合资公司输入自主品牌的消息之后，也引起了国内不小的震动，因为目前的合资公司都是以生产制造“外方品牌”为主的代工模式，因为前几年合资公司中的中方母公司大多都还没有成熟的自主品牌产品，所以完全不具备对合资公司施行“逆输血”的能力。
但是中国自主品牌经过十年的发展，已经今非昔比，大多数合资公司的中方已经开始具备强大的研发和品牌推广实力，如上汽荣威/MG，长安集团的长安品牌，广汽集团的传祺，北汽的绅宝等等都已经有了成熟的产品推出。
如果一旦合资公司出现产能富裕，而合资公司外方又提供不了适合的产品，那么中方就可以“趁虚而入”，应该说这是一种“市场”的资源调配力量在主导。所以，长安此次对长安铃木施行的自主品牌输入的方式很可能会得到更多合资公司中方公司的效仿。
不管怎么说，在错失了四年黄金发展时间的长安铃木终于摸索到了适合“长安国情”的汽车发展道路，如果长安和铃木能通过适度竞争的方式争相向长安铃木提供适合市场的优秀车型，那么长安铃木迷失的四年也未尝不是一件好事。
回想一下，最近的一次长安林木全新车型上市应该是2009年的新奥拓，距今也有四年多时间。在超高速发展的今天，四年间隔无异于是一个很久远的时间，四年没有新车的推出，使得我们都快把长安铃木给遗忘了。
长安与铃木的恩怨
长安铃木作为铃木在中国的合资公司，引入的很多铃木品牌车型都有着很深刻的时代意义，其在中国的首款产品奥拓曾经是很多人梦想拥有的人生第一款车，其后在中国投产的羚羊也是因为超低油耗深受国人的喜欢，雨燕上市初期虽然价格昂贵，但是俏皮的外形受到年轻人的追捧。而推出的SX4车型无意中在中国掀起了一股CROSS风潮，新奥拓的上市更是引起轰动，创造出了微型车加价卖车的记录。
但是这些荣耀都止步于2009年，自2009年9月新奥拓上市后，虽然长安铃木一直传出每年都要推出一款全新车型，但是一直没有兑现承诺，当然作为生产工厂的长安铃木也是无可奈何，因为掌握产品输入权的铃木开始对长安铃木提出更高要求，在没有满足这个要求之前，铃木开始拒绝提供新车型的导入。
那么这个“更高要求”是什么呢？这还要从历史说起，因为长安铃木成立初并没有遵循50：50的合资比例，而是采取长安集团控股的合资模式，长安集团占股51%，铃木株式会社占股25%，铃木中国占股10%和双日株式会社占股14%的组成方式。
这也意味着铃木在合资公司长安铃木中并没有实质性的控制权，虽然在新产品的导入和技术环节上有着较大话语权，但是不能对等股份合资的矛盾始终困扰着铃木在中国的业务。终于，在新奥拓上市后，在全球业务遇冷的铃木似乎看到中国市场的力量，认为只有抓住中国市场高速成长的机会才能弥补全球其它市场的利润下滑。
但是实现对等的机会始终没有如愿，这也使得长安和铃木的冷战持续了四年，长安铃木在这四年中，也仅是推出了一些现有车型的小改款，并没有任何全新车型的导入。备受国内用户期待的Splash最终花落昌河铃木，作为铃木最具战略意义的一款车型就这样与长安铃木失之交臂。
只是，略带“赌气”的铃木将Splash交给昌河铃木的做法是铃木的一个巨大战略失误，昌河铃木糟糕的营销能力使得铃木白白浪费了这样一款最能诠释铃木品牌的好车型。也许是回过味带的铃木才重新开始重视与长安的合作关系。此次铃木S-CROSS的迅速导入也意味着长安与铃木已经尽弃前嫌，此后会有更多的铃木产品导入。
长安铃木的自我救赎
在经过四年时间“无米下锅”的痛苦等待之后，长安铃木终于被逼走出了一条合资公司全新的道路，那就是长安决定在长安铃木合资公司引入长安品牌车型。也就是说日后在长安铃木合资公司，将不再只有日本铃木的车型，也会看到长安品牌的车型。
并且长安铃木的首款长安品牌车型已经登上工信部的254批产品目录，代号为SC7162，定位于A级家用轿车。公告显示，该车型由长安汽车主导研发，采用“逆输血”的方式以长安品牌在合资公司生产，只是不知长安集团是否会收长安铃木的技术转让费和品牌使用费，按照引入铃木产品的标准，这对于长安来说将是一笔不菲的收入。
在四年没有新车投放的长安铃木来说，销量受到巨大冲击，根据长安汽车公布的数据显示，长安铃木1-10月销售120663辆，去年同期为143336辆，同比下滑达15%。据了解，2012年长安铃木的销量为17万辆，同比下滑22.7%，与此同时，国内的新车销量却屡创新高，今年更是有可能突破2100万辆大关。
12月10日，随着长安铃木S-CROSS锋驭的上市，长安铃木第二工厂第一期也将正式完工，第二工厂设计产能25万辆，分两期建设，首期产能10万能量。再加上长安铃木之前的25万辆产能，长安铃木的产能将达到35万辆。但是目前长安铃木的新车销量仅为15万辆左右，即使锋驭能实现年销10万的话，那还将有10万辆的产能富裕。
产能闲置将是对制造资源的一种巨大浪费，也不利于长安铃木实现利润增长。因此，长安汽车在合资公司推行自主品牌的做法将是对长安铃木产能的合理利用，也是长安集团对长安铃木的一种自我救赎，毕竟长安集团还是长安铃木的控股股东，也意味着对长安铃木的盈亏担负有更大的责任。
长安对合资公司“逆输血”的影响
长安在宣布即将对合资公司输入自主品牌的消息之后，也引起了国内不小的震动，因为目前的合资公司都是以生产制造“外方品牌”为主的代工模式，因为前几年合资公司中的中方母公司大多都还没有成熟的自主品牌产品，所以完全不具备对合资公司施行“逆输血”的能力。
但是中国自主品牌经过十年的发展，已经今非昔比，大多数合资公司的中方已经开始具备强大的研发和品牌推广实力，如上汽荣威/MG，长安集团的长安品牌，广汽集团的传祺，北汽的绅宝等等都已经有了成熟的产品推出。
如果一旦合资公司出现产能富裕，而合资公司外方又提供不了适合的产品，那么中方就可以“趁虚而入”，应该说这是一种“市场”的资源调配力量在主导。所以，长安此次对长安铃木施行的自主品牌输入的方式很可能会得到更多合资公司中方公司的效仿。
不管怎么说，在错失了四年黄金发展时间的长安铃木终于摸索到了适合“长安国情”的汽车发展道路，如果长安和铃木能通过适度竞争的方式争相向长安铃木提供适合市场的优秀车型，那么长安铃木迷失的四年也未尝不是一件好事。
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