东海飞行情报区，航路和防空识别区

飞行情报区（英语：Flight Information Region），简称FIR，是由国际民航组织（ICAO）所划定，区分各个国家或地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。
ICAO飞行情报区

航路：由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。高有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全

根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。划定航路是以连接各个地面导航设施的直线为航路中心线，在航路范围内规定有上限高度、下限高度和航路宽度。航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度时的转弯半径，并需加必要的缓冲区，因此航路的宽度不是固定不变的。《国际民用航空公约》附件十一中规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为中心线两侧各4海里（7.4公里）；航段距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机保持航迹飞行的准确度进行计算，扩大航路宽度。
ICAO航路

东海基本上是四个飞行情报区：上海，仁川，福冈，台北，南边还有香港，马尼拉。日本的ADIZ在西侧基本和福冈FIR重合或者略西移，而中国的ADIZ则深入福冈FIR，难怪日本要跳脚。
从航路上看，日本航空公司去东南亚可以走福冈，台北，香港或者马尼拉FIR，只要不经过上海FIR，从民航管制上来说是不需要提交飞行计划，只能说当初中国民航不发达，否着就不会有香港FIR而是广州FIR提供南部空管，不想提交飞行计划也不行了。


附图说明：
图一：绿线是飞行情报区分界线，蓝线是航路，红线是中国防空识别区边界
图二：蓝线是飞行情报区分界线

飞行情报区（英语：Flight Information Region），简称FIR，是由国际民航组织（ICAO）所划定，区分各个国家或地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。
ICAO飞行情报区

航路：由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。高有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全

根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。划定航路是以连接各个地面导航设施的直线为航路中心线，在航路范围内规定有上限高度、下限高度和航路宽度。航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度时的转弯半径，并需加必要的缓冲区，因此航路的宽度不是固定不变的。《国际民用航空公约》附件十一中规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为中心线两侧各4海里（7.4公里）；航段距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机保持航迹飞行的准确度进行计算，扩大航路宽度。
ICAO航路

东海基本上是四个飞行情报区：上海，仁川，福冈，台北，南边还有香港，马尼拉。日本的ADIZ在西侧基本和福冈FIR重合或者略西移，而中国的ADIZ则深入福冈FIR，难怪日本要跳脚。
从航路上看，日本航空公司去东南亚可以走福冈，台北，香港或者马尼拉FIR，只要不经过上海FIR，从民航管制上来说是不需要提交飞行计划，只能说当初中国民航不发达，否着就不会有香港FIR而是广州FIR提供南部空管，不想提交飞行计划也不行了。


附图说明：
图一：绿线是飞行情报区分界线，蓝线是航路，红线是中国防空识别区边界
图二：蓝线是飞行情报区分界线