[YY 无极限] 以某城市为蓝本抽象、简化、YY 的枢纽图。-超级军网

[YY 无极限] 以某城市为蓝本抽象、简化、YY 的枢纽图。
欢迎自行猜测每种颜色的是那种线路，甚至是什么线。
为了绘图方便，某些地方与实际情况不同。
欢迎评价。

1. 包括“XX 北”编组站在内，机务段、车辆段、货场等所有占地面积巨大的非客运站场，一律拆除，只保留少量通勤列车折返段。
2. 除“XX”站和外环线车站以外，既有大型客站一律瘦身至 450 米站台、4～6 股道中型客站。
3. 新建中小型客站融入商业大楼内部，一层股道，一层售票加候车，其余楼层全做商业用途。
*. 在市中心卖地赚的钱，用于在市内新建轻型通勤线路、中小型客站和在外环线附近修建机务段、车辆段、编组站、货场等必要设施。

4. 外环线设置多个车站，供多点上下车，减少人员无效移动，降低枢纽车站负荷。

5. 通勤高峰，长途客车禁止进市区，仅停靠外环车站，不和通勤列车抢道。
6. 通勤平峰，允许少量始发 / 终到动车组深入或穿越市区。
7. 通勤低谷，允许动车组和少量机辆列车深入或穿越市区。
*. 任何时刻，除了工程维修等原因外，轻型通勤线路严禁机辆列车驶入。

8. 机务段、车辆段、编组站、货场等，略。
9. 其他，想起来再说。

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dream_city.png

2013-11-26 00:52 上传

yy_based_on_zhengzhou.png 。。。。。大师兄~！你的尾巴没变好~！

晓卿发表于 2013-11-26 19:24
yy_based_on_zhengzhou.png 。。。。。大师兄~！你的尾巴没变好~！
呕～～～
那么，只剩猜线路类型了。

就是这张图吗

这个设计有什么优点？如果黑色是铁路，会不会分割城市？

hansens 发表于 2013-12-2 16:55
这个设计有什么优点？如果黑色是铁路，会不会分割城市？
其实，如果如4楼所说的那样是郑州，那么铁路是早就有了的……，而且不好迁移。你总不能把陇海铁路和京广铁路都拆了吧

ericcui1 发表于 2013-12-3 08:48
其实，如果如4楼所说的那样是郑州，那么铁路是早就有了的……，而且不好迁移。你总不能把陇海铁路和京广 ...
不好迁移这个没办法，但是如果从头设计的话我觉得铁路还是在城市边缘比较好。

审核已过，前贴内容已成功显示，本楼自删。

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城市是挨着铁路发展的，现在的新车站都在外围，多少年之后一样会被包进去。

2013-12-5 14:27 上传

1. 包括“XX 北”编组站在内，机务段、车辆段、货场等所有占地面积巨大的非客运站场，一律拆除，只保留少量通勤列车折返段。
2. 除“XX”站和外环线车站以外，既有大型客站一律瘦身至 450 米站台、4～6 股道中型客站。
3. 新建中小型客站融入商业大楼内部，一层股道，一层售票加候车，其余楼层全做商业用途。
*. 在市中心卖地赚的钱，用于在市内新建轻型通勤线路、中小型客站和在外环线附近修建机务段、车辆段、编组站、货场等必要设施。

4. 外环线设置多个车站，供多点上下车，减少人员无效移动，降低枢纽车站负荷。

5. 通勤高峰，长途客车禁止进市区，仅停靠外环车站，不和通勤列车抢道。
6. 通勤平峰，允许少量始发 / 终到动车组深入或穿越市区。
7. 通勤低谷，允许动车组和少量机辆列车深入或穿越市区。
*. 任何时刻，除了工程维修等原因外，轻型通勤线路严禁机辆列车驶入。

8. 机务段、车辆段、编组站、货场等，略。
9. 其他，想起来再说。

1. 包括“XX 北”编组站在内，机务段、车辆段、货场等所有占地面积巨大的非客运站场，一律拆除，只保留少量通勤列车折返段。
2. 除“XX”站和外环线车站以外，既有大型客站一律瘦身至 450 米站台、4～6 股道中型客站。
3. 新建中小型客站融入商业大楼内部，一层股道，一层售票加候车，其余楼层全做商业用途。
*. 在市中心卖地赚的钱，用于在市内新建轻型通勤线路、中小型客站和在外环线附近修建机务段、车辆段、编组站、货场等必要设施。

4. 外环线设置多个车站，供多点上下车，减少人员无效移动，降低枢纽车站负荷。

5. 通勤高峰，长途客车禁止进市区，仅停靠外环车站，不和通勤列车抢道。
6. 通勤平峰，允许少量始发 / 终到动车组深入或穿越市区。
7. 通勤低谷，允许动车组和少量机辆列车深入或穿越市区。
*. 任何时刻，除了工程维修等原因外，轻型通勤线路严禁机辆列车驶入。

8. 机务段、车辆段、编组站、货场等，略。
9. 其他，想起来再说。

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不知道神马词触发了审查。

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ericcui1 发表于 2013-12-3 08:48
其实，如果如4楼所说的那样是郑州，那么铁路是早就有了的……，而且不好迁移。你总不能把陇海铁路和京广 ...

市内既有的铁路通勤化。
地下线路按地铁 A+ 限界建造；地面及高架线路按照电力机车限界建造。
既有铁路保留大轴重列车通过能力；新建线路按地下 15 吨、地面及高架 17 吨轴重建造。

列车划分为 3 类：
1. 通勤动车组，根据近期客流量选取大小；客流量变化后更换更大的车型；经行地下线路的最大增加到 A+ 。
2. 长途动车组，电力机车限界。
3. 机辆列车，电力机车限界。

通勤高峰：
通勤动车组在中环及以内密集开行线；适量进入外环线。
长途动车组主要接入外环线；允许少量进入外环-中环联络线；禁止进入中环线。
机辆列车全部接入外环线；禁止进入外环-中环联络线。

通勤平峰：
通勤动车组在全市平均开行。
长途动车组主要接入外环线；允许少量经地面 / 高架通勤铁路或既有铁路过轨至市中心车站。
机辆列车全部接入外环线；禁止进入外环-中环联络线。

通勤低谷：
通勤动车组在全市少量开行。
长途动车组允许经地面 / 高架通勤铁路或既有铁路过轨至市中心车站。
机辆列车主要接入外环线；允许少量经既有铁路过轨至市中心车站；禁止进入通勤铁路。

春运特殊应对：
A+ 及以下通勤动车组包办所有市内轨道交通。
A+ 以上通勤动车组包办所有原本由长途动车组执行的中短途班次。
长途动车组不再执行的中短途城际班次，彻底跑超长途、超长途拉通班次。

ericcui1 发表于 2013-12-3 08:48
其实，如果如4楼所说的那样是郑州，那么铁路是早就有了的……，而且不好迁移。你总不能把陇海铁路和京广 ...

市内既有的铁路通勤化。
地下线路按地铁 A+ 限界建造；地面及高架线路按照电力机车限界建造。
既有铁路保留大轴重列车通过能力；新建线路按地下 15 吨、地面及高架 17 吨轴重建造。

列车划分为 3 类：
1. 通勤动车组，根据近期客流量选取大小；客流量变化后更换更大的车型；经行地下线路的最大增加到 A+ 。
2. 长途动车组，电力机车限界。
3. 机辆列车，电力机车限界。

通勤高峰：
通勤动车组在中环及以内密集开行线；适量进入外环线。
长途动车组主要接入外环线；允许少量进入外环-中环联络线；禁止进入中环线。
机辆列车全部接入外环线；禁止进入外环-中环联络线。

通勤平峰：
通勤动车组在全市平均开行。
长途动车组主要接入外环线；允许少量经地面 / 高架通勤铁路或既有铁路过轨至市中心车站。
机辆列车全部接入外环线；禁止进入外环-中环联络线。

通勤低谷：
通勤动车组在全市少量开行。
长途动车组允许经地面 / 高架通勤铁路或既有铁路过轨至市中心车站。
机辆列车主要接入外环线；允许少量经既有铁路过轨至市中心车站；禁止进入通勤铁路。

春运特殊应对：
A+ 及以下通勤动车组包办所有市内轨道交通。
A+ 以上通勤动车组包办所有原本由长途动车组执行的中短途班次。
长途动车组不再执行的中短途城际班次，彻底跑超长途、超长途拉通班次。

KENT0223 发表于 2013-12-5 14:18
城市是挨着铁路发展的，现在的新车站都在外围，多少年之后一样会被包进去。
铁路被包围后，尽早弱化铁路的货运和长途客运职能，强化通勤功能。
拆除集中的大型站场，卖地回收的资金中抽取一部分建造分散的中小型车站。

新建中小型车站时，与商业大楼一同考虑。
不设置车站广场，将车站藏身于商业大楼内部，出站即是大街、旅馆、办公楼。
用高载员、高准点率的通勤列车疏散客流。
铁路上 / 下高密度设置封闭式人员通道。

货运和长途客运职能由尚未被包围的铁路承担，或者在城市外围新建线路。
在城市外围重建必要的大型站场。