超级军网说安22运输机有安全性不佳的问题 到底
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:10:22
不安全在哪里 是发动机不行 库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机不安全？ 还是结构设计有问题？ 容易结构疲劳？ 还是其他的方面 有知道的吗求解不安全在哪里 是发动机不行 库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机不安全？ 还是结构设计有问题？ 容易结构疲劳？ 还是其他的方面 有知道的吗求解
第一次回帖，求正解
有人能解答吗
当时正值大型涡桨飞机被取代的时代！按说涡桨飞机更省油，安全性也非常不错！非常喜欢安22
据说因为安全问题 只生产85架
据说因为安全问题 只生产85架
y8全系列只生产了130架是什么原因
y8全系列只生产了130架是什么原因
产能不足。安22好像是用的太狠带来的安全性问题
挺好的一架飞机，不知道安全性不佳的传闻是哪来的
没听说过有什么不安全的，不过有一点确实不好：据说它的货舱是非增压的（An-12也是）。而且因为发动机功率已经难以继续增大，发展潜力也受限制，不如后来用涡扇的AN-124
laolou 发表于 2013-11-18 18:59
据说因为安全问题 只生产85架
我怎么记得只造了65架，这玩意就是给远东地区用的，强调在劣质机场使用。
好像现在还有少量在飞。
据说因为安全问题 只生产85架
我怎么记得只造了65架，这玩意就是给远东地区用的，强调在劣质机场使用。
好像现在还有少量在飞。
laolou 发表于 2013-11-18 18:59
据说因为安全问题 只生产85架
这么大的飞机，85架还少啊？？？？？
据说因为安全问题 只生产85架
这么大的飞机，85架还少啊？？？？？
ccxaj 发表于 2013-11-18 21:05
我怎么记得只造了65架，这玩意就是给远东地区用的，强调在劣质机场使用。
好像现在还有少量在飞。
百科上写的 谁能找到权威的资料吗
我怎么记得只造了65架，这玩意就是给远东地区用的，强调在劣质机场使用。
好像现在还有少量在飞。
百科上写的 谁能找到权威的资料吗
不成熟的看法：
An-22和An-12（运-8），An-26（运-7）一样，采用的主翼布局是差不多的，相对于其他同类型的飞机（如C-130），其弦长相对很短（翼面积小），而且外侧带有奇怪的下反角。这样一来造成了单位翼载荷很大，二来载油量偏低，三是下反角带来的不稳定性。苏联人为什么要这样做？实在很难解释得清。这三种飞机低速性能都不怎样，事故率也高。
An-22和An-12（运-8），An-26（运-7）一样，采用的主翼布局是差不多的，相对于其他同类型的飞机（如C-130），其弦长相对很短（翼面积小），而且外侧带有奇怪的下反角。这样一来造成了单位翼载荷很大，二来载油量偏低，三是下反角带来的不稳定性。苏联人为什么要这样做？实在很难解释得清。这三种飞机低速性能都不怎样，事故率也高。
不是说这个级别的飞机，对于苏联来说不成低不就吗？
上单翼横向自然稳定性太高，滚转操纵困难，才设计出小下反角来削弱稳定性的。涡桨采用大展弦比平直翼，有较高的翼载荷是再正常不过了。安22的问题主要是吨位尴尬吧，没能准确的满足部队使用需求。另外就是，当年技术革新太快，有些指标不是实实在在需求，而是面子问题。
上单翼横向自然稳定性太高，滚转操纵困难，才设计出小下反角来削弱稳定性的。涡桨采用大展弦比平直翼，有较高的翼载荷是再正常不过了。安22的问题主要是吨位尴尬吧，没能准确的满足部队使用需求。另外就是，当年技术革新太快，有些指标不是实实在在需求，而是面子问题。
不成熟的看法：
An-22和An-12（运-8），An-26（运-7）一样，采用的主翼布局是差不多的，相对于其他同类 ...
下反是用来削减稳定性的。后面有人说了。可以看看C5C17IL76，全都有下反，130好像都有一些
An-22和An-12（运-8），An-26（运-7）一样，采用的主翼布局是差不多的，相对于其他同类 ...
下反是用来削减稳定性的。后面有人说了。可以看看C5C17IL76，全都有下反，130好像都有一些
很喜欢安娘娘，缺点毛病可以改，简单、粗犷、实用的风格不能丢。
墙里开花墙外香，熊可能不满意，而兔子却一定很受用！
历史的遗憾在于不能假设！我们唯有前进！前进！
墙里开花墙外香，熊可能不满意，而兔子却一定很受用！
历史的遗憾在于不能假设！我们唯有前进！前进！
有没人知道为啥说它发动机不好阿