海事公务与海工科技

考虑了好久觉得还是放海版好，毕竟主要写的是船舶企业大国重器第一集：瓮福公司沙特项目、湘电集团400吨自卸车、2兆瓦和5兆瓦风机制造，振华重工。大国重器第二集：沈阳鼓风机集团压缩机（包括叶轮和外壳制造）、大连光洋科技的数控机床、徐工集团。大国重器第三集：唐车集团、北一机床、沪东中华LNG。大国重器第四集：山推（大马力推土机），陕鼓（轴流压缩机），沈阳机床厂大国重器第五集：济南第二机床厂、上海汽轮机厂、阳泉煤矿发电厂热电余热回收热泵、江苏双良集团（发电厂空冷岛）。大国重器第六集：正泰集团(输变电和光伏)、无锡透平叶片、沈阳新松机器人自动化公司。好像就提到了这些，如果有的话再补充。主要说说其中提到的船舶类企业1上海振华重工http://cn.zpmc.com/showroom/index.html是一家很有名的企业它的主要产品有：（1）起重机类产品：港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75%以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。    2013年3月29日，美国总统奥巴马在迈阿密港口发表演说，鼓励美国人使用“美国制造”时，一阵风吹落了奥巴马身后起重机上的美国国旗，露出了露出了“ZPMC”（振华重工）的标志。（2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥（3）海工产品。浮吊： 注意起重能力最大12000吨，确实很厉害。铺管船：振华重工建造带DP2动力定位的4200吨起重铺管船成功交付阿联酋用户阿布扎比。这也是振华重工继西班牙4400吨起重船之后建造的第2艘带动力定位的深水起重铺管船。该铺管船集起重、铺管、动力定位为一体，作业水深为300米，最大起重能力高达3800吨，全船总吨位为57000吨。每天可铺设管道4公里，带自航能力，可在深水水域铺设输送石油和天然气管道，是目前全球最高效的铺管船之一。该船集成了国际先进的动力定位系统、“S”型双节双点铺管系(产品库求购供应)统等，系统多、信号接口复杂。铺管船是开发海洋油气资源不可或缺的铺管设备，在国内铺管船市场上，公司已处于领先地位。早在2008年，公司就设计、建造国内首艘起重铺管船，并且成功实现国产铺管船首次出口国外。2009年，公司筹建了国家海上起重铺管核心装备工程技术研究中心，也是国家在海工装备制造领域设立的唯一一家国家级工程技术研究中心。5年来，公司不断在起重铺管船的建造技术上寻求突破，作业海域上从浅水延伸至深水，作业功能上从单一铺管延伸至铺管、起重、动力定位三位一体。自升式钻井平台，说实话自升式钻井平台由于自身的限制只能用于浅海的油气开发，作业水深300英尺（91.44M）、350英尺（106.68M）、400英尺（121.92M）.这个工作水深对于南海来讲不够，得用半潜式钻井平台。 龙门吊：振华重工的龙门吊也是做得很不错的，比较著名的就是英国苏格兰的罗塞斯船厂，伊丽莎白女王号航空母舰由中国振华港口机械集团股份有限公司建造的1000吨级龙门吊负责将模块起吊组装。 2上海沪东中华造船厂沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司旗下的核心企业，具有80多年深厚历史积淀。沪东中华年造船能力超过220万吨，年销售总额超过130亿元人民币。在沪东中华发展历程中建造过3000多艘各类舰船，创造了多项国内第一。 沪东中华主厂区分布在上海黄浦江下游两岸，占地100万平方米，码头岸线2600米，拥有360米×92米干船坞一座，配备二台700吨龙门吊；沪东中华还拥有12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级船台2座，以及平面分段流水线、大型数控激光切割机、大型数控铣边机、LNG船绝缘箱流水线等一大批先进造船装备。建造产品涵盖多型军用舰船、超大型液化天然气船、超大型集装箱船、成品油船、原油船、散货船、特种船等上百种船型，以及海洋工程产品、超大型钢结构工程等产品，建造船型种类丰富、实力雄厚，是中国综合竞争能力最强造船企业之一。 沪东中华拥有国家级企业技术中心，博士后科研工作站，拥有1400余名各类专业技术人才，在船舶研发、设计方面走在中国造船企业前列。尤其是在被誉为世界造船“皇冠上的明珠”的LNG造船及相关产业领域，沪东中 华是当之无愧的行业领军企业，包揽迄今中国五个LNG能源引进项目的16艘LNG船建造合同。已建成交付的6艘LNG船性能优异，运行良好。 在LNG产业链延伸方面，公司依托集团大力支持和国家能源局在我公司设立的LNG实验室，抓紧LNG船和相关装备研发，目前已经完成小型LNG船和 22万立方米特大型LNG船的设计。在穿梭LNG船、LNG-FPSO、LNG-FSRU、LNG海上转运和天然气动力技术等方面，也开展了深入的研究，其中穿梭LNG船、LNG海上转运技术研究已成功申报国家科技部863计划。沪东中华建立了四大数字造船信息管理系统，基本实现了设计、制造和管理的协同和集成。自主研发的SPD造船设计系统，在全国200多家企业和科研院所中得以应用。东中华造船工艺技术先进，实施精度造船技术，广泛应用预舾装、模块化安装工艺，建立了以中间产品为导向，组织生产的总装造船模式。沪东中华严格按照国际通行的质量标准建造船舶产品。沪东中华建立并运行了经ABS船级社认证的ISO9001的质量管理体系，同时和CCS船级社、ABS船级社、LR船级社、GL船级社、DNV船级社等世界主要船级社建立了长期友好合作关系。沪东干LNG确实不容易，在船市最好的的时候沪东却在因为LNG亏钱，而且前后两次龙门吊倒塌。2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。2001年7月17日早7时，施工人员按张海平的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm）。放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松驰状态。此后，又使用相同方法，和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松驰状态，约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移并坠落，另一端的塔架也随之倾倒。事故造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。死亡人员中，电建公司4人，机器人中心9人（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人，据说一个教研室都搭进去了），沪东厂23人。事故造成经济损失约1亿元，其中直接经济损失8000多万元。 2008年5月３０日沪东中华造船公司两个各600吨的龙门吊在操作过程中发生意外，巨大的塔吊倒塌导致三个操作的驾驶员当场死亡，另有多名伤者被送往东方医院抢救。事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。零时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。２名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。不过沪东终究挺过来了，值得敬佩。