超级军网关于电力机车，有个问题我很好奇
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:22:38
机车的电线和铁轨上的电线是怎么接头的呢？，铁轨的电线在电杆那里始终会被打断的，不可能做个金属套子始终把电线套住一路走吧。机车的电线和铁轨上的电线是怎么接头的呢？，铁轨的电线在电杆那里始终会被打断的，不可能做个金属套子始终把电线套住一路走吧。
机车用受电弓，顶上去靠摩擦接触电线，那电线因此得名接触网
楼主要表达是什么意思啊
就算有断点也可以靠惯性冲过去
piranha 发表于 2013-11-14 18:27
就算有断点也可以靠惯性冲过去
不会对断点上的接头造成冲击么？
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
就算有断点也可以靠惯性冲过去
不会对断点上的接头造成冲击么？
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
智慧的圈圈 发表于 2013-11-14 21:13
不会对断点上的接头造成冲击么？
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
有石墨这玩意
不会对断点上的接头造成冲击么？
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
有石墨这玩意
jimny 发表于 2013-11-14 21:29
有石墨这玩意
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
有石墨这玩意
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
智慧的圈圈 发表于 2013-11-14 21:35
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
就机车受电弓向接触网那边，进了段里随时可以换。我不是机务段的不知道多长时间换，呵呵
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
就机车受电弓向接触网那边，进了段里随时可以换。我不是机务段的不知道多长时间换，呵呵
智慧的圈圈 发表于 2013-11-14 21:35
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
就是隔一段时间就换啊。受电弓上面的石墨粉损耗超过一定程度就换。
但应该还是会磨损啊，难不成隔一段时间就保养更换一批？
就是隔一段时间就换啊。受电弓上面的石墨粉损耗超过一定程度就换。
qingzhenyu 发表于 2013-11-15 01:00
就是隔一段时间就换啊。受电弓上面的石墨粉损耗超过一定程度就换。
那就是了。。。但是一个线要挂起来，挂线的地方应该要有接头吧，那受电弓碰到接头会有冲击么？
就是隔一段时间就换啊。受电弓上面的石墨粉损耗超过一定程度就换。
那就是了。。。但是一个线要挂起来，挂线的地方应该要有接头吧，那受电弓碰到接头会有冲击么？
2013-11-15 10:53 上传
ss4ss7 发表于 2013-11-15 10:57
估计楼主是不清楚接触线如何吊住。接触线的截面如下图，带有凹槽，很像燕尾槽和皮轨，用夹子夹住凹槽即可， ...
很多人都是按“常理”来想象现代科学，认为电线必定是圆形截面的。
估计楼主是不清楚接触线如何吊住。接触线的截面如下图，带有凹槽，很像燕尾槽和皮轨，用夹子夹住凹槽即可， ...
很多人都是按“常理”来想象现代科学，认为电线必定是圆形截面的。
实验室里带搅拌器的马达里的碳刷是可以调节可以换的，这类石墨的东西价钱应该是不贵的，算消耗品
估计楼主是不清楚接触线如何吊住。接触线的截面如下图，带有凹槽，很像燕尾槽和皮轨，用夹子夹住凹槽即可， ...
我也有个问题请教一下：一同事说铁路接触线，但我记不清在哪本书上看到说是钢的。事实上是铜基还是铁基呢？谢谢
我也有个问题请教一下：一同事说铁路接触线，但我记不清在哪本书上看到说是钢的。事实上是铜基还是铁基呢？谢谢
智慧的圈圈 发表于 2013-11-15 10:11
那就是了。。。但是一个线要挂起来，挂线的地方应该要有接头吧，那受电弓碰到接头会有冲击么？
接触线在线岔交叉或者因为架设不良等缘故都会产生硬点，会对接触线和受电弓产生撞击和异常磨耗，严重时产生拉弧，会对牵引电机产生严重损害，影响机车的牵引质量。
那就是了。。。但是一个线要挂起来，挂线的地方应该要有接头吧，那受电弓碰到接头会有冲击么？
接触线在线岔交叉或者因为架设不良等缘故都会产生硬点，会对接触线和受电弓产生撞击和异常磨耗，严重时产生拉弧，会对牵引电机产生严重损害，影响机车的牵引质量。
路人甲乙 发表于 2013-11-15 18:51
我也有个问题请教一下：一同事说铁路接触线，但我记不清在哪本书上看到说是钢的。事实上是铜基还是铁基呢 ...
接触线是锡铜合金，承力线是铜镁合金。
我也有个问题请教一下：一同事说铁路接触线，但我记不清在哪本书上看到说是钢的。事实上是铜基还是铁基呢 ...
接触线是锡铜合金，承力线是铜镁合金。
电力机车使用受电弓/接触网，或者受电靴/供电轨 接受电力供应，二者的接触面是石墨材料滑动摩擦。
此外，如果是单相交流供电的电气化铁路，整个供电系统当中当然是存在阶段划分滴，这些分相供电区段中间的部分的确是无电的，在专业上，这些被称为——无电区段，电力机车在无电区段内不能随意停车，否则只能呼叫救援了
此外，如果是单相交流供电的电气化铁路，整个供电系统当中当然是存在阶段划分滴，这些分相供电区段中间的部分的确是无电的，在专业上，这些被称为——无电区段，电力机车在无电区段内不能随意停车，否则只能呼叫救援了
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-11-15 21:18
电力机车使用受电弓/接触网，或者受电靴/供电轨 接受电力供应，二者的接触面是石墨材料滑动摩擦。
此外， ...
机务部门管那叫八跨
电力机车使用受电弓/接触网，或者受电靴/供电轨 接受电力供应，二者的接触面是石墨材料滑动摩擦。
此外， ...
机务部门管那叫八跨
qingzhenyu 发表于 2013-11-15 20:17
接触线是锡铜合金，承力线是铜镁合金。
好的，谢谢
接触线是锡铜合金，承力线是铜镁合金。
好的，谢谢
2013-11-16 09:35 上传
ss4ss7 发表于 2013-11-15 10:57
估计楼主是不清楚接触线如何吊住。接触线的截面如下图，带有凹槽，很像燕尾槽和皮轨，用夹子夹住凹槽即可， ...
哟西，这样机车的电线从下面接触就不会遇到接头打断了，我以前是想象上面的电力线被拴住，这样在栓的地方就有打断。
估计楼主是不清楚接触线如何吊住。接触线的截面如下图，带有凹槽，很像燕尾槽和皮轨，用夹子夹住凹槽即可， ...
哟西，这样机车的电线从下面接触就不会遇到接头打断了，我以前是想象上面的电力线被拴住，这样在栓的地方就有打断。
不会对断点上的接头造成冲击么？
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
对于铁路来说那个应该叫跨，用来分隔两相电的，过跨时机车会自动断电，通过后再通电，在路边你能看到断合字样的牌子就是通知司机过跨了断电或合闸。地铁上就是另外一套取点方式。
还有那受电弓总是这样摩擦，不会磨损么？
对于铁路来说那个应该叫跨，用来分隔两相电的，过跨时机车会自动断电，通过后再通电，在路边你能看到断合字样的牌子就是通知司机过跨了断电或合闸。地铁上就是另外一套取点方式。
楼主，接触网并不是一根直线，而是之字形，增大摩擦面积，让滑板摩擦均匀。