直十，直十五，直二零为啥都是五叶桨，有哪些优点？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:00:25


直十是五叶桨，直十五也是，刚刚曝光的直20也是，看来tg对五叶桨已经颇有心得了，不知道相当于四叶六叶有什么优点，再就是tg的下一款直升机，尤其是重直不知道会用几叶桨

直十是五叶桨，直十五也是，刚刚曝光的直20也是，看来tg对五叶桨已经颇有心得了，不知道相当于四叶六叶有什么优点，再就是tg的下一款直升机，尤其是重直不知道会用几叶桨
不对称浆叶有利于降噪，直升机潜艇都是
降噪是主要原因，匹配适合发动机功率输出是另一个原因
同样尺寸的桨叶，五叶桨更有力？跟发动机输出也有关？
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风扇和电脑散热风扇，3页、5页、7页、9页、11页……双数的很少
五叶比四叶有优势
猫鼬以前是四叶，现在也给改五叶了
惨死街头 发表于 2013-10-29 16:24
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风 ...
伸头看了一下还没来得及收起的台扇：6叶
因为对称的容易产生噪音和共振。
对提高旋翼实度有好处……
叶片多带来的直接结果就是转速可以慢些
旋翼直径小, 升力大, 转速低, 噪音小, 还有就是降低频闪, 有利于光学隐身..
惨死街头 发表于 2013-10-29 16:24
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风 ...
未必适用于直升机，实际上，就型号种类而言，四叶桨数量仍大大超过其他。
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风 ...
为什么涡桨发动机配的大都是2叶 4叶 6叶 8叶呢 当然也有3叶的
惨死街头 发表于 2013-10-29 16:24
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风 ...
船舶螺旋桨桨叶数的选择，有个很重要的因素，就是要避开伴流峰的谐波数，最简单的做法就是用3,5,7，9，11这种奇数的桨叶数

空气螺旋桨倒不太清楚
山中无老虎 发表于 2013-10-29 19:23
船舶螺旋桨桨叶数的选择，有个很重要的因素，就是要避开伴流峰的谐波数，最简单的做法就是用3,5,7，9，11 ...
直升机压根就没螺旋桨。
桨叶多，旋翼直径小，有利于战场生存
四叶依然是传统主流：S-70、AH-64、山猫、美洲豹、A-109、石茶隼、黄蜂、EC-135、BK-117、Bell-429、SH-2……简直数不胜数。
首先是发动机功率，通常是功率越大越多，其次是不对成为了降噪的，但是后者有时对涡桨发动机例外，
多简单的道理啊，同型号发动机的情况下，桨叶少，必然要增大桨叶长度，起落占地大，桨叶易出现变形；桨叶多了反之，但结构复杂，维护繁重。
惨死街头 发表于 2013-10-29 16:24
没什么奇怪的啊，匹配发动机功率而已
至于为什么是单数叶片，据说单数的确实有好处，不说远了，你看日用风 ...
全家绕了一下，我家的3台艾美特坐扇及1台美的立扇，4台美的壁扇都是4叶...
为什么涡桨发动机配的大都是2叶 4叶 6叶 8叶呢 当然也有3叶的
估计是好调矩吧。
playfish 发表于 2013-10-29 16:00
不对称浆叶有利于降噪，直升机潜艇都是
减小旋翼直径可以降低对起降平台尺寸的要求
题外一句，好像有五页大侧倾的电扇。呵呵。
题外一句，好像有五页大侧倾的电扇。呵呵。
我这就是，还美的的吧！
fighter16 发表于 2013-10-29 19:11
为什么涡桨发动机配的大都是2叶 4叶 6叶 8叶呢 当然也有3叶的
这就是个奇怪的问题了，单双桨叶显示出不同的应用领域
Chris_Tse 发表于 2013-10-29 20:34
全家绕了一下，我家的3台艾美特坐扇及1台美的立扇，4台美的壁扇都是4叶...
我家海尔，永生都是3叶
5叶旋翼最早出自科曼奇。
Password 发表于 2013-10-29 21:19
题外一句，好像有五页大侧倾的电扇。呵呵。
合金叶片么，带浮筏减震？
我记得米26还是8叶的咧
美的落地表示，3叶才是自家人，4叶是风扇家族的三只手
5叶旋翼最早出自科曼奇。
河马扭着大屁股表示你太过分了……
发动机功率同样,五叶桨转速可以慢些,  尺寸小, 升力大--桨叶边缘超音速阻力剧增.不对称浆叶有利于降噪
扁舟子 发表于 2013-10-29 19:57
四叶依然是传统主流：S-70、AH-64、山猫、美洲豹、A-109、石茶隼、黄蜂、EC-135、BK-117、Bell-429、SH-2… ...
多是上个世纪的老货了
核动力坦克 发表于 2013-10-29 17:19
因为对称的容易产生噪音和共振。
对 还有一个 人眼视觉 看五叶容易看不清 近而看不到
A10 发表于 2013-10-30 09:40
多是上个世纪的老货了
贝尔的许多2叶后来都成了4叶，山猫，阿帕奇，黑鹰、海鹰、海怪，EC-135这些都是4叶的，其他的通用直升机用4叶的大有人在，对直升机发展史和现存状况有个比较全面的了解，就不会得出5叶占据未来主流的结论了。
cnnetspy2000 发表于 2013-10-29 17:17
伸头看了一下还没来得及收起的台扇：6叶
嘿嘿坏淫，人家那比方虽然不科学，但不要用基本不搭界的玩意儿回扔人家嘛。。
Chris_Tse 发表于 2013-10-29 20:34
全家绕了一下，我家的3台艾美特坐扇及1台美的立扇，4台美的壁扇都是4叶...
别这么认真好不，看看人家的ID，你们太狠了，呵呵
土豆烧洋芋坨坨 发表于 2013-10-30 10:00
嘿嘿坏淫，人家那比方虽然不科学，但不要用基本不搭界的玩意儿回扔人家嘛。。

谢谢批评，俺真系坏淫呢。其实俺同时又去看了机箱风扇，7叶，但是俺不说
直升机最大的重量最终都是要由那几片桨叶承担的，片数少，每片所承担的力就大，片数多，平均分配给每片桨叶的承受力就轻。
桨叶承受力轻了，那么用相同材质相同工艺的桨片的话，那么使用寿命就长。如果现在的桨叶材质比其他国家差的话，用较多桨叶，那么也可以达到其他国家较少桨叶能达到的基本性能。。。。就那么简单
四叶五叶的都造，分单双日换着开
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