超级军网关于斯贝改舰用燃气轮机，在百度文库发现的一篇文章
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:04:57
原文链接：http://wenku.baidu.com/view/2780da8271fe910ef12df8ec.html
摘录其前言部分如下：
按照这篇文章的说法，输出功率为9.22MW的斯贝改舰用燃机早在1993年就已完成，而且性能符合任务书的原定要求。从功率上来说，这种燃气轮机4台就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需求，那么为什么后来未见这款燃气轮机装舰使用？原文链接：http://wenku.baidu.com/view/2780da8271fe910ef12df8ec.html
摘录其前言部分如下：
按照这篇文章的说法，输出功率为9.22MW的斯贝改舰用燃机早在1993年就已完成，而且性能符合任务书的原定要求。从功率上来说，这种燃气轮机4台就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需求，那么为什么后来未见这款燃气轮机装舰使用？
摘录其前言部分如下：
按照这篇文章的说法，输出功率为9.22MW的斯贝改舰用燃机早在1993年就已完成，而且性能符合任务书的原定要求。从功率上来说，这种燃气轮机4台就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需求，那么为什么后来未见这款燃气轮机装舰使用？原文链接：http://wenku.baidu.com/view/2780da8271fe910ef12df8ec.html
摘录其前言部分如下：
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按照这篇文章的说法，输出功率为9.22MW的斯贝改舰用燃机早在1993年就已完成，而且性能符合任务书的原定要求。从功率上来说，这种燃气轮机4台就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需求，那么为什么后来未见这款燃气轮机装舰使用？
第一次听说
现在怎么没见影子
9MW功率太小了。
那会儿是不是接触到了UGT2500？应该对spey改没多大兴趣了吧。
那会儿是不是接触到了UGT2500？应该对spey改没多大兴趣了吧。
Zumwalt 发表于 2013-10-19 22:02
9MW功率太小了。
那会儿是不是接触到了UGT2500？应该对spey改没多大兴趣了吧。
9KW也不算太小了。按照闻雪友院士的说法，斯贝改燃气轮机从一开始就打算分两步：“要求第一步研制9562kW的机组（代号410A），第二步研制11933kW机组（代号410B），供反潜护卫舰后其他水面舰艇使用。”（《我与中国舰船燃气轮机之缘》之三《航机舰改》，闻雪友，《舰船知识》2013年第4期第57页）
9MW功率太小了。
那会儿是不是接触到了UGT2500？应该对spey改没多大兴趣了吧。
9KW也不算太小了。按照闻雪友院士的说法，斯贝改燃气轮机从一开始就打算分两步：“要求第一步研制9562kW的机组（代号410A），第二步研制11933kW机组（代号410B），供反潜护卫舰后其他水面舰艇使用。”（《我与中国舰船燃气轮机之缘》之三《航机舰改》，闻雪友，《舰船知识》2013年第4期第57页）
那为什么没下文了呢？
与英国自己改的斯贝舰用燃气轮机相比，功率低、耗油量大，可靠性也不好，所以未装备。。
fireze 发表于 2013-10-19 22:24
与英国自己改的斯贝舰用燃气轮机相比，功率低、耗油量大，可靠性也不好，所以未装备。。
如果这篇文章的内容是真实的，那这个斯贝改燃气轮机（应该就是闻雪友说的410A）的耗油率大约是0.3kg/kWh，而052型驱逐舰上用的LM-2500燃气轮机是0.24kg/kWh，410A比LM-2500大一些，但不是太多。而410A的功率相当于LM-2500的一半，用4台410A就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需要。
与英国自己改的斯贝舰用燃气轮机相比，功率低、耗油量大，可靠性也不好，所以未装备。。
如果这篇文章的内容是真实的，那这个斯贝改燃气轮机（应该就是闻雪友说的410A）的耗油率大约是0.3kg/kWh，而052型驱逐舰上用的LM-2500燃气轮机是0.24kg/kWh，410A比LM-2500大一些，但不是太多。而410A的功率相当于LM-2500的一半，用4台410A就可以满足052型驱逐舰和后来的054系列护卫舰的动力需要。
zlaser 发表于 2013-10-19 22:49
如果这篇文章的内容是真实的，那这个斯贝改燃气轮机（应该就是闻雪友说的410A）的耗油率大约是0.3kg/kWh ...
比LM2500油耗高，体积大，功率才一半。能用吗？
如果这篇文章的内容是真实的，那这个斯贝改燃气轮机（应该就是闻雪友说的410A）的耗油率大约是0.3kg/kWh ...
比LM2500油耗高，体积大，功率才一半。能用吗？
千里马 发表于 2013-10-19 22:53
比LM2500油耗高，体积大，功率才一半。能用吗？
你确定它比LM2500体积大？
比LM2500油耗高，体积大，功率才一半。能用吗？
你确定它比LM2500体积大？
斯贝和太行比一下
瞎操心，早就生产了。
不要这山望着那山高，涡扇发动机不同与汽车发动机，有完整的模拟公式，主要靠设计使用，在使用过程中发现问题，不断改进。
有了她们的基础，后人用太行改燃气轮机就有经验了！
与英国自己改的斯贝舰用燃气轮机相比，功率低、耗油量大，可靠性也不好，所以未装备。。
最大的原因还是燃气轮机贵，90年代TG悲催的军费是根本不够的
最大的原因还是燃气轮机贵，90年代TG悲催的军费是根本不够的
比LM2500油耗高，体积大，功率才一半。能用吗？
这个没有任何根据，当时英制的也才2万马力多
这个没有任何根据，当时英制的也才2万马力多
真实的原因就是台海危机ian
1996年前的10年内很多项目下马造成的！
最大的原因还是燃气轮机贵，90年代TG悲催的军费是根本不够的
燃发这种高科技不是在工厂山寨出来就可以列装实用的。按官八股，即便是后来的国产GT也是亚丁湾验证完了，TG才基本放了心。都2010年代的事了，199x的水准一边凉快去吧。没钱吧，90年代好多年都没造新驱，167的经费都是各路大神亲自上阵东拼西凑才出来的
在某军群听路边社说的，当年牛牛表示可以廉价提供斯贝核心的燃气轮机全套技术，我兔当年看不上眼，就死磕阿妹的LM，结果舰艇燃气化的进程延后了很长一段时间。
搞斯贝舰改WS9G的时候，430从西航都改名叫西燃了，结果后来不搞了，具体原因不明。
技术因素上，我估计4燃气轮机两两并车齿轮箱我兔到现在都还搞不定是最主要原因。船用大功率减速机齿轮箱或者说大部分的车、船齿轮减速机、变速箱我兔一直都是弱点。
功率达到和堪用间还有漫长的路要走。
现在英国缺钱，能敲一杠子么？
还有一个原因，90年代从乌克兰引进了GT25000
酒后胡言 发表于 2013-10-20 12:48
在某军群听路边社说的，当年牛牛表示可以廉价提供斯贝核心的燃气轮机全套技术，我兔当年看不上眼，就死磕阿 ...
那是80年代时事情，舰船知识有介绍，但那纯粹是想当然，结局是一样的
在某军群听路边社说的，当年牛牛表示可以廉价提供斯贝核心的燃气轮机全套技术，我兔当年看不上眼，就死磕阿 ...
那是80年代时事情，舰船知识有介绍，但那纯粹是想当然，结局是一样的
某点上某小说倒是说过这事 作者貌似是斯贝国产化参与者的后代
据他说是因为政治斗争+买办的原因 还有不科学的技术要求和经费预算
斯贝及生产线引进后被雪藏十年也是如此
据他说是因为政治斗争+买办的原因 还有不科学的技术要求和经费预算
斯贝及生产线引进后被雪藏十年也是如此
变速箱比发动机还麻烦，就说家轿的自动变速箱吧，现在家轿的发动机国内几个厂都能弄，自动变速箱就奇瑞的CVT算是自己搞成了，其他几个多是买的。