列车调度员：最陌生的指令官

屏幕上密密麻麻的红白线条代表着列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁着，令人眼花缭乱。4部电话分别放在左右手，铃声此起彼伏……

　　用他们自己的话说，无论白天黑夜，忙起来连吃饭都是种负担，喝水要大口喝，上厕所必须跑步去。
　　有人曾经这样估算过，一名列车调度员平均每天要管辖20余个车站，调度指挥50余对旅客列车、60余对货运列车；平均每12个小时要接打电话500余次，下达调整阶段计划100余次，下发调度命令50余条。

　　图形数据技术帝
　　走进北京铁路局调度所，眼前是一派繁忙景象。从这里下达的每一个指令，会让火车进站后的各项工作瞬间“激活”。
　　64个调度台，其中普速列车调度台25个、高铁列车调度台3个、计划调度台15个，以及机车、施工、客运、工务、电务、车辆、供电、统计、值班主任等15个调度工种。每个调度台负责指挥一个行车区段，4个调度班组轮班，一个班12小时。车不停地运行，人也基本不会动。
　　调度员张召旺坐在自己的调度台上，目不转睛地盯着面前不断变换图形数据的4块荧屏，即铁路TDCS调度指挥系统，它包括两个监控系统，一个调度信息综合查询系统，和一个竖状屏幕的调度指挥系统。屏幕上密密麻麻的红白线条代表着正开行的列车和即将开行的列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁着，令人眼花缭乱。4部电话分别放在左右手，铃声此起彼伏。“以前要靠尺子、电话和图纸指挥行车。调度指挥是车站值班员用电话向调度员人工报点，调度员再用电话向车站下达计划和命令，车站手抄命令再复诵。近几年使用的TDCS系统则用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现列车运行报点和车辆自动跟踪。”张召旺说。

　　牵一发而动全身
　　“这是一列火车，通过与微机联网的轨道电路系统，我们能随时监控其运行情况。”天津站调度员倪亚林用手指着屏幕上一段缓慢移动的红色线段说，“通过车机联控系统，我们能获知列车编号、类型等详细信息，再通过调整信号灯控制其正点进出天津站。”像这样全神贯注地工作，倪亚林每次值班都要连续坚持12小时以上，春运期间甚至要加班至十四五个小时。他告诉我们，一个制定好的铁路运行图不到万不得已是不能轻易调整的，因为牵一发而动全身。如果列车实在有紧急情况必须改变行车计划，调度员必须在最大限度减少对运行秩序干扰的前提下，在短时间内作出准确的命令，以免影响大多数车辆的正常运行和到发。
　　“天津站的‘普速场’包括动车组、特快、快速、普速，如果算上节日期间大量增加的临客，每12小时要接发80列客车，加上30列货车，共计110列，几乎每6分钟就接发一列。”倪亚林说，由于进出站车次较密，为避免夜间发生状况，他们值夜班时甚至不敢多喝水，以免上卫生间。值白班时，调度员也都是坐在工作台前吃送来的盒饭，不敢离开须臾。十几个小时下来，大家的眼睛里常常布满血丝。
　　在处理好车头换挂、协调客运等事务以保证正点接发列车之余，倪亚林还要时刻准备应对各种突发情况。比如，有一个冬天的深夜，一趟K55次（哈尔滨-上海）列车驶过唐山后，车上一位中年妇女突发心脏病，需要紧急送医。接到情况后，倪亚林一边忙着通知客运联系救护车，一边紧急部署，将列车原本停靠的16道改为18道，停靠1号站台，以便120救护车能直接进站接走病人。直至零时14分列车顺利进站，病人被接走送往医院……

　　像这样的突发情况，在每一位列车调度员的夜班中，几乎都曾遇到过。
　　
     TIPS
　　列车调度指挥系统
　　英文缩写TDCS（Train Dispatching Command System)。该系统是一个全路联网的调度指挥系统，由铁道部中心、铁路局和车站三级TDCS系统组成，采用数字化、网络化、信息化技术。其中铁路局TDCS系统实现对全路局的行车实时、集中、透明指挥，最为重要。现代化的调度指挥系统让调度员能实时看到列车运行情况，从而使发布的调度命令更加精准，列车运行安全也更有保障。屏幕上密密麻麻的红白线条代表着列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁着，令人眼花缭乱。4部电话分别放在左右手，铃声此起彼伏……

　　用他们自己的话说，无论白天黑夜，忙起来连吃饭都是种负担，喝水要大口喝，上厕所必须跑步去。
　　有人曾经这样估算过，一名列车调度员平均每天要管辖20余个车站，调度指挥50余对旅客列车、60余对货运列车；平均每12个小时要接打电话500余次，下达调整阶段计划100余次，下发调度命令50余条。

　　图形数据技术帝
　　走进北京铁路局调度所，眼前是一派繁忙景象。从这里下达的每一个指令，会让火车进站后的各项工作瞬间“激活”。
　　64个调度台，其中普速列车调度台25个、高铁列车调度台3个、计划调度台15个，以及机车、施工、客运、工务、电务、车辆、供电、统计、值班主任等15个调度工种。每个调度台负责指挥一个行车区段，4个调度班组轮班，一个班12小时。车不停地运行，人也基本不会动。
　　调度员张召旺坐在自己的调度台上，目不转睛地盯着面前不断变换图形数据的4块荧屏，即铁路TDCS调度指挥系统，它包括两个监控系统，一个调度信息综合查询系统，和一个竖状屏幕的调度指挥系统。屏幕上密密麻麻的红白线条代表着正开行的列车和即将开行的列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁着，令人眼花缭乱。4部电话分别放在左右手，铃声此起彼伏。“以前要靠尺子、电话和图纸指挥行车。调度指挥是车站值班员用电话向调度员人工报点，调度员再用电话向车站下达计划和命令，车站手抄命令再复诵。近几年使用的TDCS系统则用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现列车运行报点和车辆自动跟踪。”张召旺说。

　　牵一发而动全身
　　“这是一列火车，通过与微机联网的轨道电路系统，我们能随时监控其运行情况。”天津站调度员倪亚林用手指着屏幕上一段缓慢移动的红色线段说，“通过车机联控系统，我们能获知列车编号、类型等详细信息，再通过调整信号灯控制其正点进出天津站。”像这样全神贯注地工作，倪亚林每次值班都要连续坚持12小时以上，春运期间甚至要加班至十四五个小时。他告诉我们，一个制定好的铁路运行图不到万不得已是不能轻易调整的，因为牵一发而动全身。如果列车实在有紧急情况必须改变行车计划，调度员必须在最大限度减少对运行秩序干扰的前提下，在短时间内作出准确的命令，以免影响大多数车辆的正常运行和到发。
　　“天津站的‘普速场’包括动车组、特快、快速、普速，如果算上节日期间大量增加的临客，每12小时要接发80列客车，加上30列货车，共计110列，几乎每6分钟就接发一列。”倪亚林说，由于进出站车次较密，为避免夜间发生状况，他们值夜班时甚至不敢多喝水，以免上卫生间。值白班时，调度员也都是坐在工作台前吃送来的盒饭，不敢离开须臾。十几个小时下来，大家的眼睛里常常布满血丝。
　　在处理好车头换挂、协调客运等事务以保证正点接发列车之余，倪亚林还要时刻准备应对各种突发情况。比如，有一个冬天的深夜，一趟K55次（哈尔滨-上海）列车驶过唐山后，车上一位中年妇女突发心脏病，需要紧急送医。接到情况后，倪亚林一边忙着通知客运联系救护车，一边紧急部署，将列车原本停靠的16道改为18道，停靠1号站台，以便120救护车能直接进站接走病人。直至零时14分列车顺利进站，病人被接走送往医院……

　　像这样的突发情况，在每一位列车调度员的夜班中，几乎都曾遇到过。
　　
     TIPS
　　列车调度指挥系统
　　英文缩写TDCS（Train Dispatching Command System)。该系统是一个全路联网的调度指挥系统，由铁道部中心、铁路局和车站三级TDCS系统组成，采用数字化、网络化、信息化技术。其中铁路局TDCS系统实现对全路局的行车实时、集中、透明指挥，最为重要。现代化的调度指挥系统让调度员能实时看到列车运行情况，从而使发布的调度命令更加精准，列车运行安全也更有保障。