超级军网中国北车再获新西兰货运机车定单，并签署中修试修协议！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:32:54
向发达国家首次试水“产品+服务”出口模式
中国证券网讯（记者王文嫣）中国北车9月23日披露，中国北车大连机辆公司已与新西兰KiwiRail公司签署了8台内燃机车的销售合同，同时双方签署了一台机车的中修试修协议。使得中国北车面向新西兰的机车出口由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。按约定，8台机车将于明年底前全部交付。
目前，中国轨道交通装备的出口模式仍然以单一的“产品出口”模式为主，中国轨道交通装备企业也主要是单一的产品提供商。而纵观全球市场，轨道交通装备行业几乎一半的产值来源于后期的产品维修服务。中国北车致力于由产品提供商向综合服务提供商的转变，在出口模式上，极力推动由单一的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，实现由产品输出向技术输出、资本输出的方式延伸，以期实现在国际市场上的深耕细作和品牌积淀。
此番与新西兰签署的修理服务协议，是中国轨道交通装备行业面向发达国家签署的首个机车修理服务协议。
2011年和2013年，大连机辆公司先后向新西兰出口了共计40台世界装车功率最大的窄轨内燃机车，装备新西兰货运线路，提升新西兰的货物运输能力。此番增购协议的签署，使大连机辆公司出口新西兰机车递增到48台。
根据新西兰机车的运用情况，机车运行30万公里左右要进行一次中修。2011年，新西兰接收中国北车的首批机车，为持续改进机车效率，双方同意由大连机辆公司负责对首批机车进行中修，提高现有机车部件的生命周期。通过评估关键部件的磨耗率和寿命周期，提高产品设计水平，规划成本有效性，进一步完善机车检修方案。通过检修，将第二批机车的新技术应用在第一批机车上，确保高级部件的效率最大化、使维修后的新西兰机车更加可靠，降低运用维护成本和全寿命成本。
中国北车出口新西兰机车的排放、噪音、舒适度等指标，都严格执行世界最苛刻的欧洲标准，确保新西兰的碧水蓝天。机车的高度可靠性和运用稳定性，使新西兰坚持采购中国北车大连机辆公司的产品。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20130922/105116821128.shtml向发达国家首次试水“产品+服务”出口模式
中国证券网讯（记者王文嫣）中国北车9月23日披露，中国北车大连机辆公司已与新西兰KiwiRail公司签署了8台内燃机车的销售合同，同时双方签署了一台机车的中修试修协议。使得中国北车面向新西兰的机车出口由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。按约定，8台机车将于明年底前全部交付。
目前，中国轨道交通装备的出口模式仍然以单一的“产品出口”模式为主，中国轨道交通装备企业也主要是单一的产品提供商。而纵观全球市场，轨道交通装备行业几乎一半的产值来源于后期的产品维修服务。中国北车致力于由产品提供商向综合服务提供商的转变，在出口模式上，极力推动由单一的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，实现由产品输出向技术输出、资本输出的方式延伸，以期实现在国际市场上的深耕细作和品牌积淀。
此番与新西兰签署的修理服务协议，是中国轨道交通装备行业面向发达国家签署的首个机车修理服务协议。
2011年和2013年，大连机辆公司先后向新西兰出口了共计40台世界装车功率最大的窄轨内燃机车，装备新西兰货运线路，提升新西兰的货物运输能力。此番增购协议的签署，使大连机辆公司出口新西兰机车递增到48台。
根据新西兰机车的运用情况，机车运行30万公里左右要进行一次中修。2011年，新西兰接收中国北车的首批机车，为持续改进机车效率，双方同意由大连机辆公司负责对首批机车进行中修，提高现有机车部件的生命周期。通过评估关键部件的磨耗率和寿命周期，提高产品设计水平，规划成本有效性，进一步完善机车检修方案。通过检修，将第二批机车的新技术应用在第一批机车上，确保高级部件的效率最大化、使维修后的新西兰机车更加可靠，降低运用维护成本和全寿命成本。
中国北车出口新西兰机车的排放、噪音、舒适度等指标，都严格执行世界最苛刻的欧洲标准，确保新西兰的碧水蓝天。机车的高度可靠性和运用稳定性，使新西兰坚持采购中国北车大连机辆公司的产品。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20130922/105116821128.shtml
中国证券网讯（记者王文嫣）中国北车9月23日披露，中国北车大连机辆公司已与新西兰KiwiRail公司签署了8台内燃机车的销售合同，同时双方签署了一台机车的中修试修协议。使得中国北车面向新西兰的机车出口由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。按约定，8台机车将于明年底前全部交付。
目前，中国轨道交通装备的出口模式仍然以单一的“产品出口”模式为主，中国轨道交通装备企业也主要是单一的产品提供商。而纵观全球市场，轨道交通装备行业几乎一半的产值来源于后期的产品维修服务。中国北车致力于由产品提供商向综合服务提供商的转变，在出口模式上，极力推动由单一的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，实现由产品输出向技术输出、资本输出的方式延伸，以期实现在国际市场上的深耕细作和品牌积淀。
此番与新西兰签署的修理服务协议，是中国轨道交通装备行业面向发达国家签署的首个机车修理服务协议。
2011年和2013年，大连机辆公司先后向新西兰出口了共计40台世界装车功率最大的窄轨内燃机车，装备新西兰货运线路，提升新西兰的货物运输能力。此番增购协议的签署，使大连机辆公司出口新西兰机车递增到48台。
根据新西兰机车的运用情况，机车运行30万公里左右要进行一次中修。2011年，新西兰接收中国北车的首批机车，为持续改进机车效率，双方同意由大连机辆公司负责对首批机车进行中修，提高现有机车部件的生命周期。通过评估关键部件的磨耗率和寿命周期，提高产品设计水平，规划成本有效性，进一步完善机车检修方案。通过检修，将第二批机车的新技术应用在第一批机车上，确保高级部件的效率最大化、使维修后的新西兰机车更加可靠，降低运用维护成本和全寿命成本。
中国北车出口新西兰机车的排放、噪音、舒适度等指标，都严格执行世界最苛刻的欧洲标准，确保新西兰的碧水蓝天。机车的高度可靠性和运用稳定性，使新西兰坚持采购中国北车大连机辆公司的产品。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20130922/105116821128.shtml向发达国家首次试水“产品+服务”出口模式
中国证券网讯（记者王文嫣）中国北车9月23日披露，中国北车大连机辆公司已与新西兰KiwiRail公司签署了8台内燃机车的销售合同，同时双方签署了一台机车的中修试修协议。使得中国北车面向新西兰的机车出口由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。按约定，8台机车将于明年底前全部交付。
目前，中国轨道交通装备的出口模式仍然以单一的“产品出口”模式为主，中国轨道交通装备企业也主要是单一的产品提供商。而纵观全球市场，轨道交通装备行业几乎一半的产值来源于后期的产品维修服务。中国北车致力于由产品提供商向综合服务提供商的转变，在出口模式上，极力推动由单一的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，实现由产品输出向技术输出、资本输出的方式延伸，以期实现在国际市场上的深耕细作和品牌积淀。
此番与新西兰签署的修理服务协议，是中国轨道交通装备行业面向发达国家签署的首个机车修理服务协议。
2011年和2013年，大连机辆公司先后向新西兰出口了共计40台世界装车功率最大的窄轨内燃机车，装备新西兰货运线路，提升新西兰的货物运输能力。此番增购协议的签署，使大连机辆公司出口新西兰机车递增到48台。
根据新西兰机车的运用情况，机车运行30万公里左右要进行一次中修。2011年，新西兰接收中国北车的首批机车，为持续改进机车效率，双方同意由大连机辆公司负责对首批机车进行中修，提高现有机车部件的生命周期。通过评估关键部件的磨耗率和寿命周期，提高产品设计水平，规划成本有效性，进一步完善机车检修方案。通过检修，将第二批机车的新技术应用在第一批机车上，确保高级部件的效率最大化、使维修后的新西兰机车更加可靠，降低运用维护成本和全寿命成本。
中国北车出口新西兰机车的排放、噪音、舒适度等指标，都严格执行世界最苛刻的欧洲标准，确保新西兰的碧水蓝天。机车的高度可靠性和运用稳定性，使新西兰坚持采购中国北车大连机辆公司的产品。
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是这主儿吧 CKD9B
出口新西兰CKD9B型机车，由大连机车公司，在此前出口马来西亚、刚果、巴基斯坦等国家内燃机车技术平台基础上研发制造，机车功率2700KW（3700马力），外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物可通过千分之十六坡道，速度可达100公里，排放环保，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。
这批机车将主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。为了适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。
新西兰现有铁路4700公里，多年来使用的机车基本来自欧美，是欧美机车的传统市场。其铁轨技术标准上采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是由于铁路限界比国内小得多，（国内铁路限界标准为高4.5m，宽3.3m 新西兰分别只有3.8m和2.8m），且各路段还不统一，机车设计必须首先采用计算机模拟，进行大量的模拟试验，以保证能够安全顺利通过各不同限界。同时由于受轴重限制，国内机车一般轴重为23－25吨，而新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同类产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计难度。此外，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，中国北车大连机车公司在机车设计过程中改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足客户需求。
出口新西兰CKD9B型机车，由大连机车公司，在此前出口马来西亚、刚果、巴基斯坦等国家内燃机车技术平台基础上研发制造，机车功率2700KW（3700马力），外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物可通过千分之十六坡道，速度可达100公里，排放环保，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。
这批机车将主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。为了适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。
新西兰现有铁路4700公里，多年来使用的机车基本来自欧美，是欧美机车的传统市场。其铁轨技术标准上采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是由于铁路限界比国内小得多，（国内铁路限界标准为高4.5m，宽3.3m 新西兰分别只有3.8m和2.8m），且各路段还不统一，机车设计必须首先采用计算机模拟，进行大量的模拟试验，以保证能够安全顺利通过各不同限界。同时由于受轴重限制，国内机车一般轴重为23－25吨，而新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同类产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计难度。此外，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，中国北车大连机车公司在机车设计过程中改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足客户需求。
挺漂亮的
看着外形 工艺都不错
看着外形 工艺都不错