和it行业相比，汽车行业的分工是不是还在原始阶段？

总感觉汽车行业这么大的产量，分工做的很不够。

一个厂商要做汽车，很多东西都要自己做。

乔布斯做iphone，只要自己给出创意，手下工程师研发出产品，然后搞定供应链，找到富士康造就可以了。

乔布斯不需要去监督生产线上工人怎么拧螺丝，不需要担心存货物流问题，订单下了，是其他公司解决的问题。

汽车行业就要麻烦的多，宝马要从自己造发动机开始。好歹有一些分工，轮胎、玻璃、座椅不用自己造，但是相对于It行业，汽车公司还是干的太多了。


如果把it行业的分工用到汽车上，应该是这样的。

第一层，基础科技实验室，上游公司

搞材料，搞理论，搞专利。类似it行业的ARM授权指令集吧，研究最先进的基础科技，成果给第二层的公司用。制造出来各个价格区间最有竞争力的零件。
他研究出来的东西，世界所有做汽车的都能用到，赚授权费，专利费。



第二层，高科技小零件公司

类似it行业做处理器，做显示芯片的，做内存芯片的。用第一层的研究的成果，作出所有汽车都用的高科技小零件。类似现在博格华纳的地位吧。
全世界的车，只要用这个类型的零件，都是这几家高科技公司的。

这个层次还应该包括发动机缸体，变速箱齿轮之类的东西。有合适的材料，最好的性能，大规模批量。不管谁家的发动机，缸体都是这几家造的。
不管谁家的变速箱，里面的齿轮，轴都是这几家造的。

不是做车的做不了这些，而是造车的做出来没有这几家造的好，造的便宜。



第三层，零件总成

发动机、变速箱、底盘三大件，电子设备等等。到了这个层次，必须有业界统一的标准。

类似台式电脑上的PCIE，USB，车无论外形怎么设计。

结构就那么几种，前驱车，发动机舱多大，发动机大小重量，变速箱大小重量，各个部件的尺寸，都有个标准的限制。

全世界各个零件厂商造的零件，都要按照这个标准。产品出来必须上标准平台测试，零件可以互换。

丰田的L4发动机，大众的L4发动机，奇瑞的L4发动机，都有相同的规格标准，都在标准平台经过测试，可以互换。

玻璃，轮胎，座椅其实已经标准化


第四层，设计和测试公司或者汽车公司自己来

零件标准化，搭积木测试的工作就好做了。

小米要造手机，处理器要高通的，储存器是三星的，射频，电源芯片都是第三方厂商提供，都有各种标准规格

做电路板有做电路板的公司，做电阻有做电阻的公司，做电容屏幕都有做电容屏幕的公司。搞定供应链买就是了。

小米要做的是选择合理的元件，设计出外形，重点做好人机交互的软件部分（系统还是安卓的）

最终把机型研发出来测试稳定，搞定供应链，就是签代工协议的问题了。



汽车如果也是这个模式，就好干多了。

奇瑞要造汽车，发动机要宝马的，变速箱要爱信的，底盘有专业的底盘厂提供几十种底盘，你选一种按照产品定义调一下就行。

所有配件都采购过来。

然后有专业的组转测试公司把车装起来，验证配件行不行，跑各种测试，做碰撞，低温，路试......

组装测试公司，和上游零件厂商联系（包括白车身），修改调试，最终成熟，交付。

奇瑞给设计测试公司付钱。


第五层，汽车制造

汽车制造有专门的汽车代工厂完成，类似富士康的模式，高度专业化，超大规模，降低组装成本。不管什么牌子的车，都是由几家汽车代工厂完成组装的。

按照订单给奇瑞交货，奇瑞检验车的质量，品控。造汽兄说的什么细活，由专门的汽车制造公司完成。



按照这个分工

汽车公司，只负责汽车的定义。我认为现在什么车好卖。要造什么车。

我把这个项目分解开，看用什么标准零件能实现，选择好

然后交给测试设计公司，把创意变成经过完善测试，成熟的可以量产的车型。

最后，制造公司把车制造出来，卖给汽车公司，汽车公司卖给消费者，做售后服务。总感觉汽车行业这么大的产量，分工做的很不够。

一个厂商要做汽车，很多东西都要自己做。

乔布斯做iphone，只要自己给出创意，手下工程师研发出产品，然后搞定供应链，找到富士康造就可以了。

乔布斯不需要去监督生产线上工人怎么拧螺丝，不需要担心存货物流问题，订单下了，是其他公司解决的问题。

汽车行业就要麻烦的多，宝马要从自己造发动机开始。好歹有一些分工，轮胎、玻璃、座椅不用自己造，但是相对于It行业，汽车公司还是干的太多了。


如果把it行业的分工用到汽车上，应该是这样的。

第一层，基础科技实验室，上游公司

搞材料，搞理论，搞专利。类似it行业的ARM授权指令集吧，研究最先进的基础科技，成果给第二层的公司用。制造出来各个价格区间最有竞争力的零件。
他研究出来的东西，世界所有做汽车的都能用到，赚授权费，专利费。



第二层，高科技小零件公司

类似it行业做处理器，做显示芯片的，做内存芯片的。用第一层的研究的成果，作出所有汽车都用的高科技小零件。类似现在博格华纳的地位吧。
全世界的车，只要用这个类型的零件，都是这几家高科技公司的。

这个层次还应该包括发动机缸体，变速箱齿轮之类的东西。有合适的材料，最好的性能，大规模批量。不管谁家的发动机，缸体都是这几家造的。
不管谁家的变速箱，里面的齿轮，轴都是这几家造的。

不是做车的做不了这些，而是造车的做出来没有这几家造的好，造的便宜。



第三层，零件总成

发动机、变速箱、底盘三大件，电子设备等等。到了这个层次，必须有业界统一的标准。

类似台式电脑上的PCIE，USB，车无论外形怎么设计。

结构就那么几种，前驱车，发动机舱多大，发动机大小重量，变速箱大小重量，各个部件的尺寸，都有个标准的限制。

全世界各个零件厂商造的零件，都要按照这个标准。产品出来必须上标准平台测试，零件可以互换。

丰田的L4发动机，大众的L4发动机，奇瑞的L4发动机，都有相同的规格标准，都在标准平台经过测试，可以互换。

玻璃，轮胎，座椅其实已经标准化


第四层，设计和测试公司或者汽车公司自己来

零件标准化，搭积木测试的工作就好做了。

小米要造手机，处理器要高通的，储存器是三星的，射频，电源芯片都是第三方厂商提供，都有各种标准规格

做电路板有做电路板的公司，做电阻有做电阻的公司，做电容屏幕都有做电容屏幕的公司。搞定供应链买就是了。

小米要做的是选择合理的元件，设计出外形，重点做好人机交互的软件部分（系统还是安卓的）

最终把机型研发出来测试稳定，搞定供应链，就是签代工协议的问题了。



汽车如果也是这个模式，就好干多了。

奇瑞要造汽车，发动机要宝马的，变速箱要爱信的，底盘有专业的底盘厂提供几十种底盘，你选一种按照产品定义调一下就行。

所有配件都采购过来。

然后有专业的组转测试公司把车装起来，验证配件行不行，跑各种测试，做碰撞，低温，路试......

组装测试公司，和上游零件厂商联系（包括白车身），修改调试，最终成熟，交付。

奇瑞给设计测试公司付钱。


第五层，汽车制造

汽车制造有专门的汽车代工厂完成，类似富士康的模式，高度专业化，超大规模，降低组装成本。不管什么牌子的车，都是由几家汽车代工厂完成组装的。

按照订单给奇瑞交货，奇瑞检验车的质量，品控。造汽兄说的什么细活，由专门的汽车制造公司完成。



按照这个分工

汽车公司，只负责汽车的定义。我认为现在什么车好卖。要造什么车。

我把这个项目分解开，看用什么标准零件能实现，选择好

然后交给测试设计公司，把创意变成经过完善测试，成熟的可以量产的车型。

最后，制造公司把车制造出来，卖给汽车公司，汽车公司卖给消费者，做售后服务。