关于可变轨距列车现状

　　听说兔子正在修通往伊朗，阿富汗，巴基斯坦以及连接欧洲的铁路，但是目前各国所采用的轨距标准不一，导致需在要口岸处更换转向架，轮底等，费时费力。
　　
　　我觉得兔子应该设计一种可以变轨距的列车底盘以及与之相配的变轨距过渡路段，在底盘上加上可以用来改变轨距的机构，在相应的变轨过渡路段上设置变轨操作装置，列车在低速通过变轨过渡路段上利用列车本身动力及底盘上的机械装置，过渡路段上的变轨操作装置完全改变轨距，离开变轨区间段后锁定轨距。

设计可变轨距列车无非是列车成本上高一些，但是与大规模的改造既有线铁路相比，可以说是相当有可行性与极低成本。时间上也完全可以接受，预计十几分钟时间即可。

日本，西班牙，德国等已经有设计这种轨距可变列车：

日本轨距可变列车接受时速270公里高速安全测试
　【共同社12月24日电】日本铁路建设与运输设施整修援助机构等24日凌晨在九州新干线川内—新水俣段进行了可在轨距不同的新干线与普通铁路线上相互过轨的“轨距可变列车”高速行驶试验，以目标最高速度270公里的时速对列车安全性能进行了测试。今年年内机构还将进行一次试车，明年夏天列车将接受国土交通省的评定。

　今后，这种列车将力争被引入九州新干线长崎段。据该机构透露，列车在普通铁路线上进行试验时被指转弯时路线负荷过重，接下来将进一步就此进行改进。

　随着8月起该区间逐步提高最高时速，高速行驶试验已进行了约30次。该机构主管科长梅田雅司（52岁）表示，“对时速270公里的行驶进行了验证，达成了列车作为新干线的目标。今后将继续对相关技术进行研发，力争早日投入实际使用。”

世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net  中国铁路网  2008-01-15            

世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。

这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。

该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。


听说兔子正在修通往伊朗，阿富汗，巴基斯坦以及连接欧洲的铁路，但是目前各国所采用的轨距标准不一，导致需在要口岸处更换转向架，轮底等，费时费力。
　　
　　我觉得兔子应该设计一种可以变轨距的列车底盘以及与之相配的变轨距过渡路段，在底盘上加上可以用来改变轨距的机构，在相应的变轨过渡路段上设置变轨操作装置，列车在低速通过变轨过渡路段上利用列车本身动力及底盘上的机械装置，过渡路段上的变轨操作装置完全改变轨距，离开变轨区间段后锁定轨距。

设计可变轨距列车无非是列车成本上高一些，但是与大规模的改造既有线铁路相比，可以说是相当有可行性与极低成本。时间上也完全可以接受，预计十几分钟时间即可。

日本，西班牙，德国等已经有设计这种轨距可变列车：

日本轨距可变列车接受时速270公里高速安全测试
　【共同社12月24日电】日本铁路建设与运输设施整修援助机构等24日凌晨在九州新干线川内—新水俣段进行了可在轨距不同的新干线与普通铁路线上相互过轨的“轨距可变列车”高速行驶试验，以目标最高速度270公里的时速对列车安全性能进行了测试。今年年内机构还将进行一次试车，明年夏天列车将接受国土交通省的评定。

　今后，这种列车将力争被引入九州新干线长崎段。据该机构透露，列车在普通铁路线上进行试验时被指转弯时路线负荷过重，接下来将进一步就此进行改进。

　随着8月起该区间逐步提高最高时速，高速行驶试验已进行了约30次。该机构主管科长梅田雅司（52岁）表示，“对时速270公里的行驶进行了验证，达成了列车作为新干线的目标。今后将继续对相关技术进行研发，力争早日投入实际使用。”

世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net  中国铁路网  2008-01-15            

世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。

这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。

该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。