上学时气动老师,军队专业的,说的几件趣事

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 14:05:42
1)姓什么忘了,此君空军里搞强度的,曾经请了一段假去搞运7延寿,后来搞成了,回来便和我们说加载荷加少了断裂还好办,直接加强薄弱部分就怕加到超过100了还是没断,这可不好办,说明强度过剩了,有多余的重量,找起来很麻烦,
2)当年J6打天下,应该是那阵子J6生产质量低下不过关的时候,副油箱老撕裂,只好补吧,可是工厂洗了糊涂的找了标号不同的材料倒是补上了,可是上去一飞还是撕裂,下来研究,他用了一个形象的比喻说:你一个绸子的衣服破了,你拿一块帆布补上了,帆布是结实了,可是周围的绸子经不住呀,当然一拉就撕开,后来才找到合适的材料,解决了这个问题。
3)他的一个部队的朋友来学校看他,以前是教员,一起吃饭,发现这个教官脖子后面一个大包,酒喝多咧以后,问其他的包咋回事,他说当年我带学员,飞半筋斗翻转改萍,这个学员就是不敢拉,飞了好几次,还是不敢,那时候就教员可不含糊,下来就骂,,学员也垂头丧气,产生恐惧心理,,,在下次上去,最有一次机会,学员还是不敢拉,教员大骂,学员豁出去猛的一拉杆,教员没心理准备,也没做抗荷动作,一下子两个人都不醒了,,,,很快教员醒了,发现飞机在倒飞,赶忙改平,着陆。。。后来那个学员淘汰了,可教员的脖子缩进了腔子里,有事牵引,又是理疗,几个月恢复了,可是脖子后面还是留了个大包。。。。1)姓什么忘了,此君空军里搞强度的,曾经请了一段假去搞运7延寿,后来搞成了,回来便和我们说加载荷加少了断裂还好办,直接加强薄弱部分就怕加到超过100了还是没断,这可不好办,说明强度过剩了,有多余的重量,找起来很麻烦,
2)当年J6打天下,应该是那阵子J6生产质量低下不过关的时候,副油箱老撕裂,只好补吧,可是工厂洗了糊涂的找了标号不同的材料倒是补上了,可是上去一飞还是撕裂,下来研究,他用了一个形象的比喻说:你一个绸子的衣服破了,你拿一块帆布补上了,帆布是结实了,可是周围的绸子经不住呀,当然一拉就撕开,后来才找到合适的材料,解决了这个问题。
3)他的一个部队的朋友来学校看他,以前是教员,一起吃饭,发现这个教官脖子后面一个大包,酒喝多咧以后,问其他的包咋回事,他说当年我带学员,飞半筋斗翻转改萍,这个学员就是不敢拉,飞了好几次,还是不敢,那时候就教员可不含糊,下来就骂,,学员也垂头丧气,产生恐惧心理,,,在下次上去,最有一次机会,学员还是不敢拉,教员大骂,学员豁出去猛的一拉杆,教员没心理准备,也没做抗荷动作,一下子两个人都不醒了,,,,很快教员醒了,发现飞机在倒飞,赶忙改平,着陆。。。后来那个学员淘汰了,可教员的脖子缩进了腔子里,有事牵引,又是理疗,几个月恢复了,可是脖子后面还是留了个大包。。。。
第一个很有趣,第二个很受教,第三个感觉很囧啊
最后那个学员真是分的清形势啊!永远将安全的生命放在第一位。
歼7静力加载试验,过了124%,还没有断裂,说明结构重量大了,轰6静力加载试验,过了134%,还没有断裂
熊教练活该
呵呵,强人
彭总棺底神 发表于 2013-9-19 10:06
熊教练活该
我当年学车时被师傅又打又骂,双休日还被迫来加练,等过了上路之后的毛糙期,现在都能做到以安全驾驶为先;而每次坐我搭班的车就是提心吊胆,每次都要狠狠骂他,他说他亲戚就是管驾校的,他学车时师傅还倒过来拍他马屁;就在前天和昨天吧,他自己一个人开车出去混,结果出现两次碰擦事故,第一次碰固定物自己根本没有感觉,第二次碰了人家的停放车辆逃回来额...
歼7静力加载试验,过了124%,还没有断裂,说明结构重量大了,轰6静力加载试验,过了134%,还没有断裂
加到这么夸张,是设计出了偏差吧。
第一个是常识吧?
guojun815 发表于 2013-9-19 17:05
第一个是常识吧?
有多少人能用平常心对待每件事?犯常识错误屡见不鲜
青色的雪 发表于 2013-9-19 16:40
加到这么夸张,是设计出了偏差吧。
就是这样,所以中国仿制的歼7不如苏联的原型机飞的高
wanlinliu 发表于 2013-9-19 17:11
就是这样,所以中国仿制的歼7不如苏联的原型机飞的高
但歼7不是防制的啊,拿到正版资料和许可最初几架还是原件组装的,问题根源不应出在设计或者仿制上啊,除非有些材料或工艺无能为力啊
第一个确实是设计失误了,这种错误很难找
第三个的学员该去报考民航的。有教练在后面的都不爽一把,可惜了啊。

青色的雪 发表于 2013-9-19 23:42
但歼7不是防制的啊,拿到正版资料和许可最初几架还是原件组装的,问题根源不应出在设计或者仿制上啊,除 ...


这个就是前两天有人发帖问的“吃透与没有吃透”的问题。

你拿到生产资料,再详细也只告诉你,这个部位,比如这根梁,应该是用什么材料,多粗多长。至于为什么要这么设计,起的作用是什么,生产资料室不会给的,这些都是设计所解决的问题。如果不给你设计的原始资料,(或者只是少了一部分)那么你要搞清楚这根梁的受力,需要反复的做实验和计算才能知道。这也就是为什么J7到上世纪八十年代初才全面掌握,J6早期的各种改型问题重重的原因。

一般来说我们改型的早期肯定会先把主要部件,如大翼翼梁,主隔框,各种挂架和受力接头部分的受力情况和强度计算做出来,而各种小地方的受力分析就只能留到以后再做。而此时开始进行改型设计的话,因为缺少基础资料,就只能做个大概估计,做相应的增加或者不动。(为了保证强度足够,这种情况下,减强度一般来说没有足够的把握是不会做的)这样设计出啦的东西,当然只能解决有无问题,而要说到结构设计的合理上,就不会太理想了。


青色的雪 发表于 2013-9-19 23:42
但歼7不是防制的啊,拿到正版资料和许可最初几架还是原件组装的,问题根源不应出在设计或者仿制上啊,除 ...


这个就是前两天有人发帖问的“吃透与没有吃透”的问题。

你拿到生产资料,再详细也只告诉你,这个部位,比如这根梁,应该是用什么材料,多粗多长。至于为什么要这么设计,起的作用是什么,生产资料室不会给的,这些都是设计所解决的问题。如果不给你设计的原始资料,(或者只是少了一部分)那么你要搞清楚这根梁的受力,需要反复的做实验和计算才能知道。这也就是为什么J7到上世纪八十年代初才全面掌握,J6早期的各种改型问题重重的原因。

一般来说我们改型的早期肯定会先把主要部件,如大翼翼梁,主隔框,各种挂架和受力接头部分的受力情况和强度计算做出来,而各种小地方的受力分析就只能留到以后再做。而此时开始进行改型设计的话,因为缺少基础资料,就只能做个大概估计,做相应的增加或者不动。(为了保证强度足够,这种情况下,减强度一般来说没有足够的把握是不会做的)这样设计出啦的东西,当然只能解决有无问题,而要说到结构设计的合理上,就不会太理想了。

05剑尘 发表于 2013-9-19 23:55
第一个确实是设计失误了,这种错误很难找
很常见啊。我们不是老自夸说我们的载重卡车超载能力强,三吨的车装十吨都没问题吗,其实就是强度设计上不够精确,怕强度不够,一味的用过量的材料造成的。据说小日本的载重汽车就不能超载,不超一切正常,一超就出问题,其实就是人家设计上的准确性决定的。
你一个绸子的衣服破了,你拿一块帆布补上了,帆布是结实了,可是周围的绸子经不住呀,当然一拉就撕开经典!!
楼主错别字实在是多
guojun815 发表于 2013-9-20 09:03
很常见啊。我们不是老自夸说我们的载重卡车超载能力强,三吨的车装十吨都没问题吗,其实就是强度设计上不 ...
卡车的问题只是为了绕过税费的问题。设计上的冗余系数是必须的。日本车一超就出问题那是以讹传讹罢了。
很常见啊。我们不是老自夸说我们的载重卡车超载能力强,三吨的车装十吨都没问题吗,其实就是强度设计上不 ...
其实吧,中国的卡车的标称公路载重能力不是钢板限制的,而是轮胎限制的。国家有公路承压标准。
何尔蒙 发表于 2013-9-20 09:26
卡车的问题只是为了绕过税费的问题。设计上的冗余系数是必须的。日本车一超就出问题那是以讹传讹罢了。
典型的渣土车就是这样的
guojun815 发表于 2013-9-20 09:03
很常见啊。我们不是老自夸说我们的载重卡车超载能力强,三吨的车装十吨都没问题吗,其实就是强度设计上不 ...
还有一些是大吨小标,一开始都是强度富裕,后来就是故意加强了
还有一种情况是超负荷,国内的车基本都是2-3年内不保养,使劲艹,然后当二手车卖

何尔蒙 发表于 2013-9-20 09:26
卡车的问题只是为了绕过税费的问题。设计上的冗余系数是必须的。日本车一超就出问题那是以讹传讹罢了。


也不全是以讹传讹,日本车设计冗余小
再说日本车设计路况和国内不一样,所以也经常出问题
现在重卡,日本车基本被淘汰了。中青卡,日本车还是比较多的,省油不容易坏
何尔蒙 发表于 2013-9-20 09:26
卡车的问题只是为了绕过税费的问题。设计上的冗余系数是必须的。日本车一超就出问题那是以讹传讹罢了。


也不全是以讹传讹,日本车设计冗余小
再说日本车设计路况和国内不一样,所以也经常出问题
现在重卡,日本车基本被淘汰了。中青卡,日本车还是比较多的,省油不容易坏
留下包后就不能继续飞了吧
第三个不就是殷麦曼吗?
leonardo 发表于 2013-9-20 13:40
也不全是以讹传讹,日本车设计冗余小
再说日本车设计路况和国内不一样,所以也经常出问题
现在重卡, ...
如果冗余系数小,出问题是必然的。这牵涉到设计思想的问题而不是设计路况的问题。当然,路况和冗余也有相当的关联。还有你这个签名是演习吗?
飞机动态响应 发表于 2013-9-20 13:33
典型的渣土车就是这样的
农用车尤其如此,标称的都只有一顿,其实拉10吨的都是正常。自卸王比较规范点。
何尔蒙 发表于 2013-9-20 15:10
如果冗余系数小,出问题是必然的。这牵涉到设计思想的问题而不是设计路况的问题。当然,路况和冗余也有相 ...
两回事,日本卡车设计冗余小是设计习惯,基本是改不了了
路况问题,日本车多是物流车辆,国内使用土方车较多,所以日本车表现整体比较糟糕
而且日本重卡的发动机相对较弱,没有什么优势
现在日本重卡在国内基本很少用了
古董话题,真假难辨。
leonardo 发表于 2013-9-20 15:35
两回事,日本卡车设计冗余小是设计习惯,基本是改不了了
路况问题,日本车多是物流车辆,国内使用土方车 ...
不明白,日本就没用渣土车?
何尔蒙 发表于 2013-9-21 10:16
不明白,日本就没用渣土车?
日本没矿。。。
第三条看不懂,颈椎能那样,是动画片么?
wanlinliu 发表于 2013-9-19 08:42
歼7静力加载试验,过了124%,还没有断裂,说明结构重量大了,轰6静力加载试验,过了134%,还没有断裂
轰炸机的结构强度大很必要,B-52的长寿也有赖于此啊
何尔蒙 发表于 2013-9-21 10:16
不明白,日本就没用渣土车?
日本不超载
wanlinliu 发表于 2013-9-21 11:50
日本不超载
国产的自卸王也基本不超载。农用车不谈
leonardo 发表于 2013-9-21 10:46
日本没矿。。。
确实......
何尔蒙 发表于 2013-9-21 12:49
国产的自卸王也基本不超载。农用车不谈
中国车不超载就是自杀
何尔蒙 发表于 2013-9-21 12:49
国产的自卸王也基本不超载。农用车不谈
我见过红岩重卡拉50吨货,据司机说他拉过70吨的
青色的雪 发表于 2013-9-19 16:40
加到这么夸张,是设计出了偏差吧。
是的,认为结果重量重了,但不知问题出在那里,无法减重
是啊,124%是设计出了偏差,超重呢。
那我就要问了,如果安全系数给定1.25,这是没达标还是超重了呢?
如果你觉得安全系数1.15而不是1.25那也行,J7能承受过载起码是个8G,8G啊,78.4m/s2,按照F=MA的公式,受力起码是机体重量的78.4倍=7840%啊,相比之下那个124%根本不够看的,怎么就超重了呢?
飞机外载荷与设计载荷的关系你到底三缺一了没有?