超级军网雅阁和马自达6都把前悬改为麦佛逊，是怎么考量？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:25:57
看了下新雅阁和新马6，都换了，受不了的是企鹅网还称马自达的前悬“升级”为麦佛逊。。。。。。
国外的这两款有没换？看了下新雅阁和新马6，都换了，受不了的是企鹅网还称马自达的前悬“升级”为麦佛逊。。。。。。
国外的这两款有没换？
国外的这两款有没换？看了下新雅阁和新马6，都换了，受不了的是企鹅网还称马自达的前悬“升级”为麦佛逊。。。。。。
国外的这两款有没换？
企鹅这一下夸了太多车了
麦弗逊悬架占用空间小，方便发动机横置，从而优化前后轴重量分布，窝窝也是这样的，一种取舍罢了，并不代表落后。
不同的取舍而已，用麦弗逊悬挂，9代雅阁前悬架重量马上减轻了45公斤，有效的改善的前后配重，过弯时候车头更轻了，操控反而有改善。
只是回到了主流中。。。
车车 发表于 2013-9-17 15:25
不同的取舍而已，用麦弗逊悬挂，9代雅阁前悬架重量马上减轻了45公斤，有效的改善的前后配重，过弯时候车头 ...
轻量化是潮流，麦佛逊直接导致轻了45KG？
不同的取舍而已，用麦弗逊悬挂，9代雅阁前悬架重量马上减轻了45公斤，有效的改善的前后配重，过弯时候车头 ...
轻量化是潮流，麦佛逊直接导致轻了45KG？
调校好的麦弗逊悬挂很多也是用在运动车型上的，这不奇怪。对于一般民用车来说，麦弗逊重量轻的优点是很多车设计时所需要的
雅阁自爆！外国车就是垃圾
sll 发表于 2013-9-17 15:55
轻量化是潮流，麦佛逊直接导致轻了45KG？
说错了，是15公斤
轻量化是潮流，麦佛逊直接导致轻了45KG？
说错了，是15公斤
腾空间 缩体积 减死重
最小的机械空间，最大化的乘坐空间的。完全是一种理性的造车理念，没有刻意的搞加长，就是很自然的利用空间。本田现在有很俗气的车，比如凌派，就是迎合国人对空间的需求，也有很雅的车，比如雅阁思域，两台车都是很均衡的车子。我刚刚看了一下雅阁最低配那款的配置，价格要20.98万，但是配置很齐全，而且很多人在吐槽雅阁价格贵了的时候，可能没有注意到，他的最低配，是豪华版，也就是说，往后很有可能会有20万以下的配置出现。我个人认为最值得买的还是2.4版本，带LED大灯，22.98万。过半年，随便就有2万的优惠。
看来雅阁和马六的前悬一直是坑爹货。最起码造车很不理性。现在终于改好了，达到大部分车的平均水平了。
英国病人 发表于 2013-9-17 17:40
看来雅阁和马六的前悬一直是坑爹货。最起码造车很不理性。
现在终于改好了，达到大部分车的平均水 ...
不，按照有些人的说法，是简配。
看来雅阁和马六的前悬一直是坑爹货。最起码造车很不理性。
现在终于改好了，达到大部分车的平均水 ...
不，按照有些人的说法，是简配。
车车 发表于 2013-9-17 17:42
不，按照有些人的说法，是简配。
不管怎么说，马六和雅阁的前悬一直坑爹了。
90%的车都是更理性的麦弗逊，马六和雅阁现在才跟上步伐
不，按照有些人的说法，是简配。
不管怎么说，马六和雅阁的前悬一直坑爹了。
90%的车都是更理性的麦弗逊，马六和雅阁现在才跟上步伐
英国病人 发表于 2013-9-17 18:09
不管怎么说，马六和雅阁的前悬一直坑爹了。
90%的车都是更理性的麦弗逊，马六和雅阁现在才跟上步伐
哦，原来是这样啊。你看车的角度很独特。
不管怎么说，马六和雅阁的前悬一直坑爹了。
90%的车都是更理性的麦弗逊，马六和雅阁现在才跟上步伐
哦，原来是这样啊。你看车的角度很独特。
车车 发表于 2013-9-17 18:12
哦，原来是这样啊。你看车的角度很独特。
很明显，要么是以前坑爹，现在浪子回头了。
要么是简配了。
你大概说以前是理性造车理念，现在还是理性，一直理性，一直先进吧。
哦，原来是这样啊。你看车的角度很独特。
很明显，要么是以前坑爹，现在浪子回头了。
要么是简配了。
你大概说以前是理性造车理念，现在还是理性，一直理性，一直先进吧。
双叉在弯道中的支撑力不是麦杆子可比的
这代弼马温3由麦杆子改双叉
是不是弼马温以前不理性还是耍赖呢
这代弼马温3由麦杆子改双叉
是不是弼马温以前不理性还是耍赖呢
有舍才有得，时代在进步嘛！现在大家都以为后驱是高档车的代名词，可当年的车全部都是后驱的，前驱动反而是一种“先进”的布局。悬挂其实也一样，麦弗逊和半独立悬挂其实都是个后来才出现的，兼顾了性能和体积重量，不能说简单的就一定是落后的。
英国病人 发表于 2013-9-17 18:13
很明显，要么是以前坑爹，现在浪子回头了。
要么是简配了。
我不认同什么坑爹，浪子回头的说法，我前面说了，悬挂的选择只是不同的取舍。你也根本没看懂我说的理性的造车指的是什么，我在说本田对空间态度体现了一种理性的思想。你还是好好看看我的话吧，如果你真的愿意想说点什么的话。
很明显，要么是以前坑爹，现在浪子回头了。
要么是简配了。
我不认同什么坑爹，浪子回头的说法，我前面说了，悬挂的选择只是不同的取舍。你也根本没看懂我说的理性的造车指的是什么，我在说本田对空间态度体现了一种理性的思想。你还是好好看看我的话吧，如果你真的愿意想说点什么的话。
最小的机械空间，最大化的乘坐空间的。完全是一种理性的造车理念，没有刻意的搞加长，就是很自然的利用空间。————这句话很难理解吗？{:soso_e127:}
我在表扬本田对空间的利用，怎么就扯到悬挂的取舍上面了呢？而且我非常不认同以前用双叉，现在用买佛逊就是坑爹的说法，感觉跟一群小孩子在聊天，非黑即白。幼稚。
我在表扬本田对空间的利用，怎么就扯到悬挂的取舍上面了呢？而且我非常不认同以前用双叉，现在用买佛逊就是坑爹的说法，感觉跟一群小孩子在聊天，非黑即白。幼稚。
车车 发表于 2013-9-17 19:13
最小的机械空间，最大化的乘坐空间的。完全是一种理性的造车理念，没有刻意的搞加长，就是很自然的利用空间 ...
你是本田技研的？？？跟他们说说把坑爹的龅牙前脸给改了吧，另外为什么比美版没有横向稳定杆？
最小的机械空间，最大化的乘坐空间的。完全是一种理性的造车理念，没有刻意的搞加长，就是很自然的利用空间 ...
你是本田技研的？？？跟他们说说把坑爹的龅牙前脸给改了吧，另外为什么比美版没有横向稳定杆？
屈贾谊于长沙 发表于 2013-9-17 22:06
你是本田技研的？？？跟他们说说把坑爹的龅牙前脸给改了吧，另外为什么比美版没有横向稳定杆？
改不了，本田技研经过深入研究，觉得中国消费者喜欢镀铬大金牙。
你是本田技研的？？？跟他们说说把坑爹的龅牙前脸给改了吧，另外为什么比美版没有横向稳定杆？
改不了，本田技研经过深入研究，觉得中国消费者喜欢镀铬大金牙。
车车 发表于 2013-9-17 22:30
改不了，本田技研经过深入研究，觉得中国消费者喜欢镀铬大金牙。
那是40-50岁的消费者，现在的消费主力大概在30左右，都喜欢美版前脸
改不了，本田技研经过深入研究，觉得中国消费者喜欢镀铬大金牙。
那是40-50岁的消费者，现在的消费主力大概在30左右，都喜欢美版前脸
车车 发表于 2013-9-17 15:25
不同的取舍而已，用麦弗逊悬挂，9代雅阁前悬架重量马上减轻了45公斤，有效的改善的前后配重，过弯时候车头 ...
后悬多加几根连杆，特别是瓦特连杆，车头部件多用铝合金不就结了
当然，万恶的资本家······{:soso_e113:}
不同的取舍而已，用麦弗逊悬挂，9代雅阁前悬架重量马上减轻了45公斤，有效的改善的前后配重，过弯时候车头 ...
后悬多加几根连杆，特别是瓦特连杆，车头部件多用铝合金不就结了
当然，万恶的资本家······{:soso_e113:}
这个事情有啥好纠结的，蒙上眼睛让你开，你能感觉出来是麦还是双叉？
老百姓不认性能车，车商也乐得省了一堆钢铁，还能降点价，皆大欢喜。
我不太明白，所谓的麦悬挂可以减重省空间对一个中级车有多重要？
一群土鳖没吃过猪肉，就在想象猪跑。
说麦好的都没开过双叉臂的车，不知道多出的那两根连杆对于过弯抓地有多平稳。{:soso__6236112034290849730_3:}
一群土鳖没吃过猪肉，就在想象猪跑。
说麦好的都没开过双叉臂的车，不知道多出的那两根连杆对于过弯抓地有多平稳。{:soso__6236112034290849730_3:}