估算:H6K改装为“H6UII”并用长挂架外挂大型副油箱，较H ...

探讨：话说H6K改装为“H6UII”（H6U的二型）并外挂副油以箱增加载油量，及通过简易的改动，达到一架H6UII相当于两架H6U原型机的目的，应该没有问题

H6K已经大幅度减重、增加挂载能力、增加航程和作战半径。

其已经增加的航程和作战半径，可能表明内油量已经有所提高。网上有推断认为：“推断轰6K的最大载油量有可能从34360公斤提升到接近40000公斤”。本文先假定这是对的。以此为据继续推算。

那么，在内油已经有所增加的基础上，将六个挂架全部挂载副油箱，腹仓也改为载油，进一步增加载油。网上有推断认为H6K载弹量保守在5吨，最大可能达到10吨。如此增加载油量5~10吨之间（另需扣除挂架重量以及油箱空重，待评估。）这里可以取5~9t。其中，5T肯定是保守数字。

网上有数据称H6U的载油量是37吨，那么“H6UII”的载油量增加量为：[（40-37）+（5~9吨）]=8~12t，达到45~48t，远高于KC130F的30吨、也高于TU16N的42.1t。当然较之于运输机改型的伊尔78的106吨载油量，仍旧远不如，这另说。

较之于H6U的总载油量，增加[（45~48t/37）-1]*100%=21.61%~32.43%

参照网络数据，H6U原37吨中的输油量为18.5吨，参照跟帖网友dsandy_1s的提醒，“6K一个关键的优势是换了D30发动机后，油耗相比老的涡喷8降低25%。这个本身就可以省下不少燃油。对于6K来说这意味着航程增大四分之一，对于加油机来说这意味着多出四分之一的燃油用于加油”，经测算，H6K发动机实际比H6U发动机节油21.365%，H6K可以用于输油的量，增加量为[（18.5*21.365%=3.9525T）+（8~12t）]=11.9525~15.9525T,较之于原先的18.5T的输油量，合计可输量为30.5~34.5t，增加了64.6%~86.2%。差不多一架H6UII型相当于原有H6U的1.7~1.9架左右。

网络数据称原H6U足够6架歼八D加油，由此增加为足够11架左右的J8D空中加油。可以为3+架SU30MK加油。使SU30MK的作战半径达到3000公里左右。

如果进一步改进，取消弹仓舱门减重，把弹仓内设油箱的思路，与机腹外挂保形油箱的思路，两者一体化考虑，设计弹仓内油箱、与机腹保形油箱两者合为一体的外凸型的机腹油箱，从弹舱内、外凸到腹部原舱门之外，可达到迎风阻力更小的效果。至于H6K的射控雷达等拆除、减重，换装加油用的战术导航系统、双向采测仪，在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，提高加油机和受油机在空中进行加油作业的成功率。

如果中小程度采用复材和3D激光打印的钛合金件，例如主翼、尾翼大面积大比例采用T700等复材，加上翼盒、机头驾驶舱框架等采用钛合金打印件，再降重1~2吨、增加外挂载油1~2吨没问题。那么，通过如上改动，达到一架H6UII相当于两架H6U原型机的目的，应该没有问题。（ps：上述改动，未涉及使用3d打印主翼主梁、机体承重梁等主要部件，那是大改动了，有的朋友又要叫你这是重新设计灰机。）。

意义是：1、更加有效滴确保从海南岛起飞的J8D、J10等战机可巡航和控制南沙群岛。
2、可以与美国KC―135来pk性价比。     
伊尔78加油机，106t输油量。美国KC―135，最大载油量最大运油量： 90T,输油量52吨（网络数据）。那么H6KU，如果通过进一步大改主翼和机身承重梁、进一步换发换D30的耗油率0.645的发动机改型，如果再提高4、5吨输油量达到40吨左右的输油量。就可以比较性价比了、拼出口市场了。进一步换发换D30的耗油率0.645的发动机改型的话（D30的第三系列），即可以再节省出1.678T油料用于输油，按照上文的86.2%的数据，较H6U可输油量增加的比例，就可以上升为95.27%。唯一遗憾发动机受制于人。D30系列三的数据参见：http://lt.cjdby.net/thread-1550587-1-1.html


ps：配图是海军的H6G，照片中H6G疑似使用了长挂架用于悬挂超长超重的YJ12。同样，如果H6UII使用长挂架，挂载特大型的副油箱4~6个，争取总的外挂载油量达到9吨。

探讨：话说H6K改装为“H6UII”（H6U的二型）并外挂副油以箱增加载油量，及通过简易的改动，达到一架H6UII相当于两架H6U原型机的目的，应该没有问题

H6K已经大幅度减重、增加挂载能力、增加航程和作战半径。

其已经增加的航程和作战半径，可能表明内油量已经有所提高。网上有推断认为：“推断轰6K的最大载油量有可能从34360公斤提升到接近40000公斤”。本文先假定这是对的。以此为据继续推算。

那么，在内油已经有所增加的基础上，将六个挂架全部挂载副油箱，腹仓也改为载油，进一步增加载油。网上有推断认为H6K载弹量保守在5吨，最大可能达到10吨。如此增加载油量5~10吨之间（另需扣除挂架重量以及油箱空重，待评估。）这里可以取5~9t。其中，5T肯定是保守数字。

网上有数据称H6U的载油量是37吨，那么“H6UII”的载油量增加量为：[（40-37）+（5~9吨）]=8~12t，达到45~48t，远高于KC130F的30吨、也高于TU16N的42.1t。当然较之于运输机改型的伊尔78的106吨载油量，仍旧远不如，这另说。

较之于H6U的总载油量，增加[（45~48t/37）-1]*100%=21.61%~32.43%

参照网络数据，H6U原37吨中的输油量为18.5吨，参照跟帖网友dsandy_1s的提醒，“6K一个关键的优势是换了D30发动机后，油耗相比老的涡喷8降低25%。这个本身就可以省下不少燃油。对于6K来说这意味着航程增大四分之一，对于加油机来说这意味着多出四分之一的燃油用于加油”，经测算，H6K发动机实际比H6U发动机节油21.365%，H6K可以用于输油的量，增加量为[（18.5*21.365%=3.9525T）+（8~12t）]=11.9525~15.9525T,较之于原先的18.5T的输油量，合计可输量为30.5~34.5t，增加了64.6%~86.2%。差不多一架H6UII型相当于原有H6U的1.7~1.9架左右。

网络数据称原H6U足够6架歼八D加油，由此增加为足够11架左右的J8D空中加油。可以为3+架SU30MK加油。使SU30MK的作战半径达到3000公里左右。

如果进一步改进，取消弹仓舱门减重，把弹仓内设油箱的思路，与机腹外挂保形油箱的思路，两者一体化考虑，设计弹仓内油箱、与机腹保形油箱两者合为一体的外凸型的机腹油箱，从弹舱内、外凸到腹部原舱门之外，可达到迎风阻力更小的效果。至于H6K的射控雷达等拆除、减重，换装加油用的战术导航系统、双向采测仪，在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，提高加油机和受油机在空中进行加油作业的成功率。

如果中小程度采用复材和3D激光打印的钛合金件，例如主翼、尾翼大面积大比例采用T700等复材，加上翼盒、机头驾驶舱框架等采用钛合金打印件，再降重1~2吨、增加外挂载油1~2吨没问题。那么，通过如上改动，达到一架H6UII相当于两架H6U原型机的目的，应该没有问题。（ps：上述改动，未涉及使用3d打印主翼主梁、机体承重梁等主要部件，那是大改动了，有的朋友又要叫你这是重新设计灰机。）。

意义是：1、更加有效滴确保从海南岛起飞的J8D、J10等战机可巡航和控制南沙群岛。
2、可以与美国KC―135来pk性价比。     
伊尔78加油机，106t输油量。美国KC―135，最大载油量最大运油量： 90T,输油量52吨（网络数据）。那么H6KU，如果通过进一步大改主翼和机身承重梁、进一步换发换D30的耗油率0.645的发动机改型，如果再提高4、5吨输油量达到40吨左右的输油量。就可以比较性价比了、拼出口市场了。进一步换发换D30的耗油率0.645的发动机改型的话（D30的第三系列），即可以再节省出1.678T油料用于输油，按照上文的86.2%的数据，较H6U可输油量增加的比例，就可以上升为95.27%。唯一遗憾发动机受制于人。D30系列三的数据参见：http://lt.cjdby.net/thread-1550587-1-1.html


ps：配图是海军的H6G，照片中H6G疑似使用了长挂架用于悬挂超长超重的YJ12。同样，如果H6UII使用长挂架，挂载特大型的副油箱4~6个，争取总的外挂载油量达到9吨。