陈经：数条高铁线路大赚钱，对宏观经济也会有相当大的帮 ...

看过他的中国的官办经济。这是个什么人？

铁道部应该通过理顺高铁的资产关系，把能赚钱的高铁实现盈利，这样这些高铁就从负债变成了净资产。然后利用高铁解放出来的货运能力，提高原有线的盈利能力和运转率，提高资产的盈利能力。从而提高铁道部的资产投资能力。

现在铁道部的作法就是会叫的孩子有奶吃的思想，玩命夸大负债，企图从国家手里拿政策，做亏企业，私肥小集体。这种玩法实在是太落后了。

就是当年定神文的那个人么？
当年官办经济那文章写了6年后才被转到超大。被超大的网友当个宝，当作发现了新大陆。那次超大丢人现眼了。

我支持高铁。基础设施建设适度超前是应该的。
想当年奥运的时候开通的北京T3航站楼，那叫一个冷清，五年过去再看，已经是爆满，需要再建新机场。
地方债和贷款过高问题有些项目不到位，特别是一些城投公司，效率低下，大量钱花出去没干出什么事情。即使是如此，我觉得现在的地方债问题也不大，基本上没有还不上的，顶多几个要求展期的，也不能算是不良贷款。

superthree 发表于 2013-8-30 14:26
铁道部应该通过理顺高铁的资产关系，把能赚钱的高铁实现盈利，这样这些高铁就从负债变成了净资产。然后利 ...
做亏企业，私肥小集体。
——理解错了。
    故意压低铁道部资产价格，做亏企业是公知期望的。
    目的就是国家赶紧免了铁道部的债务。
    下一步就是推动外企私企入股，提高运价，赚钱。。。

著名经济学家吴敬琏，被南方系收买，
为南方系炮制的污蔑高铁的新书写序。

现在，中国高铁将吴的老脸抽烂。

yff999 发表于 2013-8-30 15:10
我支持高铁。基础设施建设适度超前是应该的。
想当年奥运的时候开通的北京T3航站楼，那叫一个冷清，五年过 ...
北京尽快修第二个机场

中国未来的规模会比美国大得多

机场肯定不够

yff999 发表于 2013-8-30 15:10
我支持高铁。基础设施建设适度超前是应该的。
想当年奥运的时候开通的北京T3航站楼，那叫一个冷清，五年过 ...
北京尽快修第二个机场

中国未来的规模会比美国大得多

机场肯定不够

yff999 发表于 2013-8-30 15:10
我支持高铁。基础设施建设适度超前是应该的。
想当年奥运的时候开通的北京T3航站楼，那叫一个冷清，五年过 ...
北京尽快修第二个机场

中国未来的规模会比美国大得多

机场肯定不够

高铁车票确实紧张，前天临时准备上北京参会（下月2日），打算领略一下高铁的魅力，结果无票，只好选择飞机。

刚坐了几趟高铁, 重庆成都, 宜昌武汉, 武汉杭州, 客流几乎爆满, 还有站着的

左右互博 发表于 2013-8-30 15:32
著名经济学家吴敬琏，被南方系收买，
为南方系炮制的污蔑高铁的新书写序。
抽烂？吴老的脸可是钢板的，你手烂了他老人家脸也不会烂，最多亮一点。。。。。

superthree 发表于 2013-8-30 15:35
北京尽快修第二个机场

中国未来的规模会比美国大得多
其实不但要修干线机场，应该要广布网络，以后的重点可能还在地方支线机场。

yff999 发表于 2013-8-30 17:49
其实不但要修干线机场，应该要广布网络，以后的重点可能还在地方支线机场。
美国一万多个机场

我们才600个,太少了

fbizn 发表于 2013-8-30 14:27
就是当年定神文的那个人么？
当年官办经济那文章写了6年后才被转到超大。被超大的网友当个宝，当作发现了 ...
记得他以前说过温出台新政策之后中国房价会下跌60%

"美国一万多个机场"

请提供数具链。军用不算，几个商业用的。

superthree 发表于 2013-8-30 18:48
美国一万多个机场

我们才600个,太少了

"美国一万多个机场"

请提供数具链。军用不算，几个商业用的。

济南到青岛的高铁'以前还能有些空位'现在当天去的话连票都买不到，而且现在一天二三十趟车，不过未来要建新的南线济青高铁了，北线就当城际公交用了

superthree 发表于 2013-8-30 18:48
美国一万多个机场

我们才600个,太少了
长远看，机场会像现在火车站一样多

我不太赞成修机场

高铁

十年后或长一点时间可以考虑修二线

机场,不要那么多

lightsun7 发表于 2013-8-30 19:57
"美国一万多个机场"

请提供数具链。军用不算，几个商业用的。
帮你回答:   美国机场很多，但商业用的只有几百个

How many airports are there in the US?

Answer:
According to government issued databases, there are about 14000 airports in the U.S. Of those only about 5000 have paved runways. And out of that 5000, there are only 376 that have regularly scheduled airline service.


http://wiki.answers.com/Q/How_many_airports_are_there_in_the_US
.

lightsun7 发表于 2013-8-30 19:57
"美国一万多个机场"

请提供数具链。军用不算，几个商业用的。
http://bbs.feeyo.com/posts/505/topic-0011-5059483.html

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5 ... F%E5%88%97%E8%A1%A8

我是感觉巴西墨西哥都那么多机场

现在开学期，票真他娘的难买啊！连软卧和商务舱都没得剩，害我月中坐了十几个小时的硬座

http://bbs.feeyo.com/posts/505/topic-0011-5059483.html

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E ...
中国发展陆上交通就目前来看前途和实用性都比其他交通方式强～空域开放太有限～海运不适合中国客运～陆运兼顾效率和成本

著名经济学家吴敬琏，被南方系收买， 为南方系炮制的污蔑高铁的新书写序。
你能找着地方尽管抽，估计你找不着，当然我也不行。

lightsun7 发表于 2013-8-30 20:12
帮你回答:   美国机场很多，但商业用的只有几百个

How many airports are there in the US?
不同的,美国有很多条件比较差的机场

但是私人小飞机开着玩,都是没啥关系的

商业用机场只有500多 毎年至少有一万乘客的机场有382

Q: What are the different types of airports that are in operation?
A: The FAA defines airports in four general categories based on the type of airport activity:

   1. Commercial Service (CS) Airports are defined as public airports (i.e., open to the public) receiving scheduled service and having more than 2,500 enplaned passengers in a year. According to the NPIAS, there are 503 existing CS airports.

        a) “Primary Airports” are those CS airports with more than 10,000 annual enplanements. 382 of the 503 CS airports are considered primary airports.  They are further  defined as “hubs,” based on the percentage of the total annual U.S. enplanements:

            Large Hubs (29): more than one percent
            Medium Hubs (37): between 0.25 and 0.999 percent
            Small Hubs (72): between 0.05 and 0.249 percent
            Non-Hubs (244): no fewer than 10,000 passengers but up to 0.049 percent

        b) “Non-Primary Commercial Service Airports” are those CS airports with more than 2,500 but fewer than 10,000 annual enplanements.  These 121 airports account for fewer than 0.1 percent of annual enplanements.

    2. Cargo Service Airports are airports that, in addition to any other air transportation services that may be available, are served by aircraft providing air transportation of only cargo with a total landed weight of more than 100 million pounds.  "Landed weight" generally  means the weight of aircraft.  An airport may be both a commercial service and a cargo service airport.  The NPIAS does not separately identify the number of cargo service airports from commercial service.
   3.  Reliever Airports are defined as high-capacity general aviation airports in major metropolitan areas. They must have 100 or more based aircraft or more than 25,000 itinerant operations per year. The average reliever airport has 230 based aircraft, which is 28 percent of the nation's general aviation fleet.  The NPIAS identifies 269 reliever airports.
    4. General Aviation (GA) Airports neither receive commercial service nor meet the Reliever airport criteria. To qualify for listing in the NPIAS, these airports must be open to the public, have at least 10 based aircraft, and be located within 20 miles of the nearest NPIAS airport.  There are 2,560 GA airports in the NPIAS.


http://www.airlines.org/Pages/Airports-QA.aspx
.

superthree 发表于 2013-8-30 20:29
http://bbs.feeyo.com/posts/505/topic-0011-5059483.html

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E ...

商业用机场只有500多 毎年至少有一万乘客的机场有382

Q: What are the different types of airports that are in operation?
A: The FAA defines airports in four general categories based on the type of airport activity:

   1. Commercial Service (CS) Airports are defined as public airports (i.e., open to the public) receiving scheduled service and having more than 2,500 enplaned passengers in a year. According to the NPIAS, there are 503 existing CS airports.

        a) “Primary Airports” are those CS airports with more than 10,000 annual enplanements. 382 of the 503 CS airports are considered primary airports.  They are further  defined as “hubs,” based on the percentage of the total annual U.S. enplanements:

            Large Hubs (29): more than one percent
            Medium Hubs (37): between 0.25 and 0.999 percent
            Small Hubs (72): between 0.05 and 0.249 percent
            Non-Hubs (244): no fewer than 10,000 passengers but up to 0.049 percent

        b) “Non-Primary Commercial Service Airports” are those CS airports with more than 2,500 but fewer than 10,000 annual enplanements.  These 121 airports account for fewer than 0.1 percent of annual enplanements.

    2. Cargo Service Airports are airports that, in addition to any other air transportation services that may be available, are served by aircraft providing air transportation of only cargo with a total landed weight of more than 100 million pounds.  "Landed weight" generally  means the weight of aircraft.  An airport may be both a commercial service and a cargo service airport.  The NPIAS does not separately identify the number of cargo service airports from commercial service.
   3.  Reliever Airports are defined as high-capacity general aviation airports in major metropolitan areas. They must have 100 or more based aircraft or more than 25,000 itinerant operations per year. The average reliever airport has 230 based aircraft, which is 28 percent of the nation's general aviation fleet.  The NPIAS identifies 269 reliever airports.
    4. General Aviation (GA) Airports neither receive commercial service nor meet the Reliever airport criteria. To qualify for listing in the NPIAS, these airports must be open to the public, have at least 10 based aircraft, and be located within 20 miles of the nearest NPIAS airport.  There are 2,560 GA airports in the NPIAS.


http://www.airlines.org/Pages/Airports-QA.aspx
.

阿妹你看 发表于 2013-8-30 20:35
中国发展陆上交通就目前来看前途和实用性都比其他交通方式强～空域开放太有限～海运不适合中国客运～陆运 ...
中国的发展，要用最大胆的眼光去展望。中国民航业的发展前景也是如此

而且，民航业跟公路客运有很大类似，都是机动灵活，适合单干。

左右互博 发表于 2013-8-30 02:32
著名经济学家吴敬琏，被南方系收买，
为南方系炮制的污蔑高铁的新书写序。
吴敬琏发表了什么经济学论著，敢叫“著名经济学家”？

刚坐了几趟高铁, 重庆成都, 宜昌武汉, 武汉杭州, 客流几乎爆满, 还有站着的
高铁还有站着的?

高铁的站票最坑人了

还是发展高铁好。飞机都要进口，高铁是自家的。

美国机场确实很多，但航空公司进驻的大机场也不多，很多小机场在镇上，一条简易跑道，周末美国航天爱好者到机场，将机库里的小飞机脱出来玩。据说某些城市天上的小飞机和我们这里春天放风筝一样多

高铁不是没有站票吗。怎么还有人站着。

矫情的贱人 发表于 2013-8-31 03:57
中国的发展，要用最大胆的眼光去展望。中国民航业的发展前景也是如此

而且，民航业跟公路客运有很大类 ...
我觉得中国国情而言
人口稠密地区百公里内普及城际公交，有条件上轻轨动车；千公里内普及高铁动车，有条件发展支线航班；千公里以上大中城市有互联的航班线路，全国有一定数量的大型几场和横贯的陆运线路。基本上就算功德圆满。
并不是越多越密越好，毕竟是要考虑到效率和成本的东西，航班他也不是不落地，中国不少地区缺乏修建机场的地理条件和正常起降飞机的气象条件。而且TG不像MD，MD大中城市出去有的就是一望无际的荒漠/农场里头几条洲际公路，点到点的空运很适合，而TG除了西北地区，人口真的多，铁路沿线经济发展也是一门艺术。
我个人认为相比MD的四个轮子+两个翅膀的运输模式，中国更适合铁路

我们这个小地方旅游资源丰富，以前苦于交通不便市场很难打开，现在高铁开通，北京上海两个多小时，一时客商云集，络绎不绝。。

高铁不是没有站票吗。怎么还有人站着。
一般是混上车补票的……

士族 发表于 2013-8-31 22:38
我们这个小地方旅游资源丰富，以前苦于交通不便市场很难打开，现在高铁开通，北京上海两个多小时，一时客商 ...
贵宝地是？？？

陆仁贾 发表于 2013-8-31 22:57
贵宝地是？？？
西边的太阳就要落山了……

士族 发表于 2013-8-31 23:05
西边的太阳就要落山了……
山东济宁？