丧气双离合器变速箱耐久试验达到了16万公里

http://auto.qq.com/a/20130625/017036.htm


6月下旬，腾讯汽车（微博)（微博)走进上海汽车乘用车总部，探访全新一代荣威550从设计到研发，从生产到市场的方方面面，力图给消费者还原一辆国内领先的自主品牌车型的开发流程。

腾讯汽车对话上汽技术中心执行总监张程，他认为，上汽的全新TST变速器代表了上汽最新的研发水平，同时经过长期的研发测试搭载到荣威550车型上，成为新车的一大亮点。

腾讯汽车：全新一代荣威550在技术方面有什么新的变化，搭载了哪些领先业内的技术？

张程：其实第一代荣威550上市后的反响还是很不错的。作为第一款达到CNCAP碰撞五星的自主品牌车辆，大多数用户和专业汽车人对550在造型、动力性、娱乐性等方面都给予了相当高的评价，每月过万的销量就是最好的证明。如果说老款荣威550还有什么不足之处的话，那主要就是油耗偏高。

针对第一代的具体情况，这次的全新荣威550在延续一贯形象，保留原有亮点，强化局部设计的同时，做了进一步的自我提升。围绕如何降低油耗、减少排放，我们重点改造了动力总成，重新调校发动机，匹配全新TST湿式油冷双离合器变速箱。该款双离合器变速箱与其他的干式风冷双离合器不同，不仅实现了360牛米的大功率扭矩，同时也有效避免了离合器在高温时出现滑移现象。

之所以要在新550上搭载这样一款6速油冷双离合器变速箱，我们并不认为这只是一个单纯的技术问题。作为一家百分之百国家控股的大型企业，上汽必须要从国家、政府层面，从理应承担的社会责任和义务考虑问题并作出相应的技术决策。我们不仅希望卖出去的车口碑好、用户满意度高，同时也要和国家的能源战略保持一致，降低油耗、减少排放。双离合器变速箱所带来的不仅是新550百公里加速快了1.2秒和更为平顺的换挡感觉，更重要的是8%的节油率和大幅降低的碳排放。加上一般很少出现在A+级细分市场车型上的START STOP智能启停节能系统、EPB电子驻车系统、制动力回收系统，和老款550相比，全新荣威550的综合节油率高达15%。在一辆A+级别车上同时集成多个跨级别配置，尽管成本确实比较高，但承载的是上汽对社会的承诺，让客户更安全、更节能地享受更好的生活品质和驾驶乐趣。

上汽的双离合器研发从07年立项到现在历时6年，是一款上汽自主开发，拥有百分之百自主知识产权的产品。在此期间，我们投入了大量的人力物力，仅TST本体开发就经历了五轮试验，每一轮都包括大量的调校试验、整车标定和实车、实地试验。比如在海南的夏季试验、在黑河的冬季试验，在云南的高原试验等等，当然其中也包括了相当多的试车场试验。值得一提的是，这款双离合器变速箱耐久试验达到了16万公里。这几年里，我们遇到也解决了很多问题，开发团队不仅很好地掌握了湿式双离合器开发的的各项技术，拥有了5到6年的实践经验，也为后续再次开发奠定了良好的基础。

腾讯汽车：您刚才说到TST油冷双离合变速器，但我们看到这次在全新荣威550上并没有使用全新的发动机，我想问，目前上汽除了这款变速器之外，未来还有哪些方面技术储备呢？

张程：这次新550虽然没有使用新的发动机，但因为要匹配双离合器变速箱，我们对原有1.8升发动机和相关管理系统做了有针对性的调校，同时针对老款荣威550所反映出的主要问题和市场诉求，我们在发动机油耗和噪音方面也做了进一步优化。因为这是我们第一次使用6速油冷双离合器变速箱，如果发动机也是全新的，说实话风险太大，但通过这次新荣威550的发动机调校，上汽在发动机开发及标定领域又有了新的突破和技术储备。目前，上汽拥有自主知识产权的小型直喷发动机和大型直喷发动机都在开发过程中，按规划，第三代荣威550就将采用全新直喷发动机，届时550的节油率将有进一步的提升。除汽油机外，上汽也在积极开发新型柴油发动机，因为柴油机本身油耗可比汽油机降低25%到30%。当然，在变速箱方面，我们不仅正在开发和当前TST变速箱形成互补的小型双离合器变速箱，同时也在按计划推进手动变速箱的升级换代。
更加高效、智能和安全的动力总成，必然会对与之相关的管理系统、电器架构、底盘技术等提出更高的要求，所以我们也在整车集成、控制软件开发、娱乐信息系统等重点技术领域制定了目标明确且有上汽自主品牌竞争特色的技术发展路线。现在技术中心的各部门都在研究相关领域的最新技术，以项目开发为载体，制定发展规划，提升研发能力。目前我们最大的课题和挑战是如何将手中已有的技术，或者说是未来技术在需要的车型上多快好省地集成起来。和一般的合资企业不同，我们要做且已经在做的是从创意开始，从零开始到整车试制、试验和生产的全过程正向开发，可以说新荣威550就是上汽人交出的第一份答卷。

腾讯汽车：再请您介绍一下上汽研发中心的规模和未来的发展规划？

张程：上汽技术中心从最初的几十个人发展到现在3000人左右规模，短短几年间已发展成为一个国际化的整车研发中心，以上海中心为总部，全方位、全过程主导开发工作，英国、南京为分中心，实行差异化定位和分工。英国分中心贴近欧洲大陆，可以在造型设计、前沿技术、前期工程和架构开发上做更多工作，比如欧六排放技术和欧洲五星碰撞等。南京分中心则作为一个补充基地运作，比如对台架资源、试制车间和开发能力的补充，但更重要的工作是对于浦口生产基地的现场技术支持。

关于上汽硬件开发，07年的一期工程投资近七个亿，建造了安亭基地的这两幢研发办公楼、试制车间和跑道。2-1建设项目则投资了7.7亿，不仅建造了动力总成研发大楼和有16个台架的动力总成试验室，还铺设了全长三公里，包含各种路面状况的试车跑道。现在的2-2建设投资约28亿，到明年年底将建成9个单体和一个环境风洞试验室。前几天，上视新闻频道报道了2013年上海有83个重点工程在建，上海市政府选择了其中两个作为案例推广，一个是迪士尼，还有一个就是上汽集团的研发中心能力建设项目。待2015年上半年三号研发楼竣工之际，我们的硬件能力可以覆盖到正向开发的全过程和各个方面。http://auto.qq.com/a/20130625/017036.htm


6月下旬，腾讯汽车（微博)（微博)走进上海汽车乘用车总部，探访全新一代荣威550从设计到研发，从生产到市场的方方面面，力图给消费者还原一辆国内领先的自主品牌车型的开发流程。

腾讯汽车对话上汽技术中心执行总监张程，他认为，上汽的全新TST变速器代表了上汽最新的研发水平，同时经过长期的研发测试搭载到荣威550车型上，成为新车的一大亮点。

腾讯汽车：全新一代荣威550在技术方面有什么新的变化，搭载了哪些领先业内的技术？

张程：其实第一代荣威550上市后的反响还是很不错的。作为第一款达到CNCAP碰撞五星的自主品牌车辆，大多数用户和专业汽车人对550在造型、动力性、娱乐性等方面都给予了相当高的评价，每月过万的销量就是最好的证明。如果说老款荣威550还有什么不足之处的话，那主要就是油耗偏高。

针对第一代的具体情况，这次的全新荣威550在延续一贯形象，保留原有亮点，强化局部设计的同时，做了进一步的自我提升。围绕如何降低油耗、减少排放，我们重点改造了动力总成，重新调校发动机，匹配全新TST湿式油冷双离合器变速箱。该款双离合器变速箱与其他的干式风冷双离合器不同，不仅实现了360牛米的大功率扭矩，同时也有效避免了离合器在高温时出现滑移现象。

之所以要在新550上搭载这样一款6速油冷双离合器变速箱，我们并不认为这只是一个单纯的技术问题。作为一家百分之百国家控股的大型企业，上汽必须要从国家、政府层面，从理应承担的社会责任和义务考虑问题并作出相应的技术决策。我们不仅希望卖出去的车口碑好、用户满意度高，同时也要和国家的能源战略保持一致，降低油耗、减少排放。双离合器变速箱所带来的不仅是新550百公里加速快了1.2秒和更为平顺的换挡感觉，更重要的是8%的节油率和大幅降低的碳排放。加上一般很少出现在A+级细分市场车型上的START STOP智能启停节能系统、EPB电子驻车系统、制动力回收系统，和老款550相比，全新荣威550的综合节油率高达15%。在一辆A+级别车上同时集成多个跨级别配置，尽管成本确实比较高，但承载的是上汽对社会的承诺，让客户更安全、更节能地享受更好的生活品质和驾驶乐趣。

上汽的双离合器研发从07年立项到现在历时6年，是一款上汽自主开发，拥有百分之百自主知识产权的产品。在此期间，我们投入了大量的人力物力，仅TST本体开发就经历了五轮试验，每一轮都包括大量的调校试验、整车标定和实车、实地试验。比如在海南的夏季试验、在黑河的冬季试验，在云南的高原试验等等，当然其中也包括了相当多的试车场试验。值得一提的是，这款双离合器变速箱耐久试验达到了16万公里。这几年里，我们遇到也解决了很多问题，开发团队不仅很好地掌握了湿式双离合器开发的的各项技术，拥有了5到6年的实践经验，也为后续再次开发奠定了良好的基础。

腾讯汽车：您刚才说到TST油冷双离合变速器，但我们看到这次在全新荣威550上并没有使用全新的发动机，我想问，目前上汽除了这款变速器之外，未来还有哪些方面技术储备呢？

张程：这次新550虽然没有使用新的发动机，但因为要匹配双离合器变速箱，我们对原有1.8升发动机和相关管理系统做了有针对性的调校，同时针对老款荣威550所反映出的主要问题和市场诉求，我们在发动机油耗和噪音方面也做了进一步优化。因为这是我们第一次使用6速油冷双离合器变速箱，如果发动机也是全新的，说实话风险太大，但通过这次新荣威550的发动机调校，上汽在发动机开发及标定领域又有了新的突破和技术储备。目前，上汽拥有自主知识产权的小型直喷发动机和大型直喷发动机都在开发过程中，按规划，第三代荣威550就将采用全新直喷发动机，届时550的节油率将有进一步的提升。除汽油机外，上汽也在积极开发新型柴油发动机，因为柴油机本身油耗可比汽油机降低25%到30%。当然，在变速箱方面，我们不仅正在开发和当前TST变速箱形成互补的小型双离合器变速箱，同时也在按计划推进手动变速箱的升级换代。
更加高效、智能和安全的动力总成，必然会对与之相关的管理系统、电器架构、底盘技术等提出更高的要求，所以我们也在整车集成、控制软件开发、娱乐信息系统等重点技术领域制定了目标明确且有上汽自主品牌竞争特色的技术发展路线。现在技术中心的各部门都在研究相关领域的最新技术，以项目开发为载体，制定发展规划，提升研发能力。目前我们最大的课题和挑战是如何将手中已有的技术，或者说是未来技术在需要的车型上多快好省地集成起来。和一般的合资企业不同，我们要做且已经在做的是从创意开始，从零开始到整车试制、试验和生产的全过程正向开发，可以说新荣威550就是上汽人交出的第一份答卷。

腾讯汽车：再请您介绍一下上汽研发中心的规模和未来的发展规划？

张程：上汽技术中心从最初的几十个人发展到现在3000人左右规模，短短几年间已发展成为一个国际化的整车研发中心，以上海中心为总部，全方位、全过程主导开发工作，英国、南京为分中心，实行差异化定位和分工。英国分中心贴近欧洲大陆，可以在造型设计、前沿技术、前期工程和架构开发上做更多工作，比如欧六排放技术和欧洲五星碰撞等。南京分中心则作为一个补充基地运作，比如对台架资源、试制车间和开发能力的补充，但更重要的工作是对于浦口生产基地的现场技术支持。

关于上汽硬件开发，07年的一期工程投资近七个亿，建造了安亭基地的这两幢研发办公楼、试制车间和跑道。2-1建设项目则投资了7.7亿，不仅建造了动力总成研发大楼和有16个台架的动力总成试验室，还铺设了全长三公里，包含各种路面状况的试车跑道。现在的2-2建设投资约28亿，到明年年底将建成9个单体和一个环境风洞试验室。前几天，上视新闻频道报道了2013年上海有83个重点工程在建，上海市政府选择了其中两个作为案例推广，一个是迪士尼，还有一个就是上汽集团的研发中心能力建设项目。待2015年上半年三号研发楼竣工之际，我们的硬件能力可以覆盖到正向开发的全过程和各个方面。