超级军网已经向美国空军、法国空军、沙特空军等国供货，中航西锐 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:12:50
自2011年中航工业通飞并购以来，西锐公司总体经济运行情况逐年好转。进入2013年以来，西锐公司更是好消息频传。
2013年上半年的各项经济指标全面实现年初制定的计划和预算目标。今年一季度,西锐飞机的细分市场占有率达到36%，再创历史新高，持续保持世界第一。5月底，当月实现净利润为正值。 6月底，已实现销售收入同比增长36.22%，利润同比改善91.02%。预计今年全年，西锐公司将销售飞机305架，交付飞机262架，总收入达到1.8亿美元。
2011年6月，中航工业通飞成功并购了美国西锐公司，西锐公司成为中航工业通飞旗下的全资子公司。作为交付量仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，西锐公司拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58 个国家，历史上年最高交付飞机达700多架。
坚定战略方向 坚持管理创新
2008年金融危机以后，美国小型通用飞机市场需求迅速萎缩，4座级单发活塞飞机的全球交付量更是减少60%以上。西锐公司的经营情况也直线下降，企业发展进入困境。中航工业通飞抓住有利时机，于2011年成功实现了对西锐公司的战略性并购，并为实现平稳过渡、成功经营和战略价值，制定了整合西锐公司的战略构想。然而并购后，世界经济再次探底，西锐飞机的市场继续恶化，经营风险频发，资金严重短缺，并购战略面临严峻挑战。面对困境，中航通飞直面市场、审时度势，坚定信念和战略目标，及时为西锐公司提供资金支持和政策支持，保证运营周转及研发投入。同时，采取措施，及时加强公司治理和经营管控，并充分发挥西锐公司在品牌、市场营销、客户服务、研发、生产、销售、适航管理等各方面的优势，加速推进包括技术和产品创新，积极探索商业模式创新，外扩销售，内降成本，努力实现西锐公司的经营改善和并购的战略价值。
并购后，中航通飞从优化公司治理、加强经营管控两个方面入手，推进公司发展和并购战略的推进。一是按照现代管理制度要求，成立新一届公司董事会，修订了公司章程，基本明确了股东、董事会和经营管理层的职责和权限，搭建公司治理架构；二是以保障股东利益为原则，以稳定经营和落实经营责任为考量，在继续留用大部分核心管理团队成员及关键技术、市场营销人员的基础上，任命了公司创始人之一的戴尔（Dale Klapmeier）为新的公司首席执行官，任命了为西锐公司服务25年的帕特里克（Patrick Waddick）担任西锐公司总裁兼首席运营官。三是以加强决策、财务和运营管控为目标，派遣中航工业通飞副总经理、原国际合作部部长及财务部副部长等高管和骨干人员到西锐公司担任董事长、运营副总裁、财务副总裁，强化沟通,保证股东意志和利益的实现。
与此同时，中航工业通飞还在坚持将西锐公司纳入成员单位管理的原则下，针对境外企业特点，突出重点地建立了规划、计划、预算、报表、考核、股东事务等职能的管理和信息渠道；面向人才市场竞争和挂钩绩效考核调整了西锐公司的薪酬福利政策，体现股东关怀和先进的人力资源管理理念。西锐公司则积极响应中航集团和通飞的要求，增效降本，改善业绩。采取了全新的运营数据报告系统、简明高效的月和周经营会议安排以及平衡记分卡等系统，西锐公司“降本”计划落实到了“百元”级。
加强市场营销 加快产品研发
西锐公司的市场营销体系和理念，是西锐公司特有的核心竞争力之一，也是中航通飞并购西锐的重要战略价值点。即使是在并购后初期极其困难的资金和经营状况下，在中航通飞的支持下，西锐公司也没有丝毫减弱市场的投入。为有效地开拓新的客户市场，2011年起，西锐公司积极开发机队和机构客户，先后取得美国空军、法国空军、沙特和中国民航飞行学院等全球“重量级”客户的批量订单。在保持西锐传统零售市场（B2C）营销特色的情况下，初步走出了一条机构机队市场（B2B）的营销道路。西锐公司CEO戴尔（Dale Klapmeier）说：“现在西锐公司面临着新的篇章，今年，我们刚刚推出了第五代SR22/22T飞机，迎来了强劲的销售，同时我们大踏步地加快了SF50飞机研发。”
已拥有500多架订单的SF50飞机，是西锐公司在研的一款5—7座复全复合材料单发喷气超轻型公务机，被誉为“中航通飞首个按市场经济规律全部自行投资的革命性和创新性飞机项目”，2012年初正式获得中航工业立项批复。2008年7月3日首飞至今，这款飞机已完成了飞行594次，累计飞行632.4小时，发动机开机累计944.4小时。目前，这款飞机研发工作进展顺利。同时，西锐公司已经启动SF50的市场营销、飞行培训、客户服务等商务准备。
今年1月，西锐公司在美国总部德鲁斯举行全球销售大会，来自全球各地60多名经销商、服务商参加了大会。会上，西锐营销团队正式推出了西锐公司第五代产品—2013年新款SR（G5）飞机。G5飞机是有史以来最先进的西锐飞机，一是集成了西锐历年率先使用并深受客户欢迎的各项先进技术，如CAPS整机降落伞技术、PerspectiveTM 先进航电技术、FIKI防冰技术等；二是飞机商载净增200磅，性价比大幅提升。创新性的第五代西锐飞机（G5）的推出，使得西锐飞机继续占领市场的“制高点”。2月5日，该型号正式获得FAA的批准，2月8日首架飞机交付客户。一经上市，反应之热烈便超出预期。
4月3日，销售又传喜讯，成功签下沙特空军25架西锐SR系列飞机订单。该合同是西锐公司自成功进入美国空军、法国空军和中国民航飞行学院等世界级“大客户”市场后的又一次区域性市场“突破”。
销售的增长来自员工的努力，也激发了更多的激情。一名销售人员在发给同事的邮件中兴奋地说：“才刚过了半年，我就销售了10架飞机，10架飞机的销售指标曾是我今年‘巨大’的个人目标，这是多么好的开端啊，我非常激动，等不及想看到今年后半年会是什么样了！”
截至6月底，西锐飞机的上半年订单同比增加60%以上，交付量同比增加20架。目前，西锐飞机的交付计划已经排到年底。保持在较高水平的在手订单，再次验证了西锐对市场和客户需求准确理解和把握的核心竞争力。
业务创新产能扩张 获得美国媒介好评
始创于1984年的西锐公司，是小型飞机的全球领先制造商，被中航工业通飞收购之后，其一举一动都受到美国各界的关注。西锐G5飞机的热销和西锐市场人员的努力，也再次引发了媒体对西锐的关注。5月份，西锐飞机同时成为了三家航空主流媒体的封面主题，这是一种业内罕见的现象。
近日，美通社（PRNewswire）在纽约时代广场大屏幕上，大幅报道了西锐公司大福克斯部件厂热压罐安装到位、扩充大福克斯产能、为喷气机生产做准备的消息，迅速引起了热烈的社会反响。该热压罐将主要用于活塞飞机碳纤维机翼大梁的制造和喷气式飞机SF50机翼大梁和其他碳纤维部件的制造，可大幅度降低成本，扩大西锐公司的生产能力。
归入中航工业通飞旗下之后，西锐公司管理层与当地政府官员、议员和新闻媒体加强了良好沟通，提高当地社会对中航工业通飞的认知和接受程度。尤其是今年以来，第五代西锐飞机（G5）上市，销售量大幅增加以及西锐投资大福克斯部件厂热压罐等项目的消息披露后，更是引来了越来越多人的关注，中国公司并购美国整机制造公司的在美社会效益也在不断形成中。
加速战略融合 促进协同发展
业界认为，中航工业通飞收购西锐公司，能够健全自身通用飞机的产品体系，跨越式地提升小型通用飞机的研发、制造、市场营销水平。直接进入世界先进通用飞机制造企业行列，从每年交付几十架飞机到年交付几百架飞机，从国内市场为主直接跨入世界主流市场；并且有助于全面学习美国航空制造企业先进的研发、制造、取证、营销等运营管理经验，打造海外业务平台，培养符合建设跨国公司需要的优秀人才，推动中国通用航空产业的发展。
并购西锐公司以后，中航工业通飞与西锐公司不断在“发展战略、文化和价值观、管理体系、技术研发和产业分工”等五个方面深度融合，也取得了良好的成绩。
为了实现市场和销售体系的融合，通飞公司在珠海成立了西锐飞机亚非营销中心，并于2012年派出了首批市场、销售和客户服务人员赴西锐培训，在学习借鉴西锐市场营销体系，培育和规划通飞全球营销体系的同时，统一和促进西锐飞机在中国市场的销售，抢占通用航空业全球最具发展潜力的中国市场。
在产业协同方面，中航工业通飞在珠海建设了西锐SR2X系列飞机集成总装生产线，2012年10月，生产线顺利建成，首批组装生产的3架飞机于当年10月12日成功首飞。珠海航展期间，这几款飞机进行了飞行表演和静态展示，今年将有SR2X飞机在这条生产线上投入生产。目前西锐公司正在支持中航工业通飞在珠海建立SR2X的生产质量体系，并共同建立SR2X飞机部装生产线以获得中国民用航空总局PC认证。中航工业通飞生产试飞员，也走进了美国德鲁斯接受西锐公司专业而系统的培训。
2012年，西锐公司派遣了技术顾问常驻珠海，支持领航150飞机的航电系统设计，并向中航工业通飞工程师提供了复材制造的技术培训；中航通飞研究院的设计力量也已与西锐设计团队携手，共同研发设计SF50飞机。
现在，西锐公司的员工已经认可了“为中航工业通飞创造独一无二的股东价值”这一经营理念，中美双方的员工都在为中航工业通飞成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商而共同努力。
目前正在试飞SF50技术验证机,明年SF50生产型将完成首飞，目前西锐已接到500多架SF50飞机订单。
中航通飞旗下的两款主力机型天骄100、天骄200
自2011年中航工业通飞并购以来，西锐公司总体经济运行情况逐年好转。进入2013年以来，西锐公司更是好消息频传。
2013年上半年的各项经济指标全面实现年初制定的计划和预算目标。今年一季度,西锐飞机的细分市场占有率达到36%，再创历史新高，持续保持世界第一。5月底，当月实现净利润为正值。 6月底，已实现销售收入同比增长36.22%，利润同比改善91.02%。预计今年全年，西锐公司将销售飞机305架，交付飞机262架，总收入达到1.8亿美元。
2011年6月，中航工业通飞成功并购了美国西锐公司，西锐公司成为中航工业通飞旗下的全资子公司。作为交付量仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，西锐公司拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58 个国家，历史上年最高交付飞机达700多架。
坚定战略方向 坚持管理创新
2008年金融危机以后，美国小型通用飞机市场需求迅速萎缩，4座级单发活塞飞机的全球交付量更是减少60%以上。西锐公司的经营情况也直线下降，企业发展进入困境。中航工业通飞抓住有利时机，于2011年成功实现了对西锐公司的战略性并购，并为实现平稳过渡、成功经营和战略价值，制定了整合西锐公司的战略构想。然而并购后，世界经济再次探底，西锐飞机的市场继续恶化，经营风险频发，资金严重短缺，并购战略面临严峻挑战。面对困境，中航通飞直面市场、审时度势，坚定信念和战略目标，及时为西锐公司提供资金支持和政策支持，保证运营周转及研发投入。同时，采取措施，及时加强公司治理和经营管控，并充分发挥西锐公司在品牌、市场营销、客户服务、研发、生产、销售、适航管理等各方面的优势，加速推进包括技术和产品创新，积极探索商业模式创新，外扩销售，内降成本，努力实现西锐公司的经营改善和并购的战略价值。
并购后，中航通飞从优化公司治理、加强经营管控两个方面入手，推进公司发展和并购战略的推进。一是按照现代管理制度要求，成立新一届公司董事会，修订了公司章程，基本明确了股东、董事会和经营管理层的职责和权限，搭建公司治理架构；二是以保障股东利益为原则，以稳定经营和落实经营责任为考量，在继续留用大部分核心管理团队成员及关键技术、市场营销人员的基础上，任命了公司创始人之一的戴尔（Dale Klapmeier）为新的公司首席执行官，任命了为西锐公司服务25年的帕特里克（Patrick Waddick）担任西锐公司总裁兼首席运营官。三是以加强决策、财务和运营管控为目标，派遣中航工业通飞副总经理、原国际合作部部长及财务部副部长等高管和骨干人员到西锐公司担任董事长、运营副总裁、财务副总裁，强化沟通,保证股东意志和利益的实现。
与此同时，中航工业通飞还在坚持将西锐公司纳入成员单位管理的原则下，针对境外企业特点，突出重点地建立了规划、计划、预算、报表、考核、股东事务等职能的管理和信息渠道；面向人才市场竞争和挂钩绩效考核调整了西锐公司的薪酬福利政策，体现股东关怀和先进的人力资源管理理念。西锐公司则积极响应中航集团和通飞的要求，增效降本，改善业绩。采取了全新的运营数据报告系统、简明高效的月和周经营会议安排以及平衡记分卡等系统，西锐公司“降本”计划落实到了“百元”级。
加强市场营销 加快产品研发
西锐公司的市场营销体系和理念，是西锐公司特有的核心竞争力之一，也是中航通飞并购西锐的重要战略价值点。即使是在并购后初期极其困难的资金和经营状况下，在中航通飞的支持下，西锐公司也没有丝毫减弱市场的投入。为有效地开拓新的客户市场，2011年起，西锐公司积极开发机队和机构客户，先后取得美国空军、法国空军、沙特和中国民航飞行学院等全球“重量级”客户的批量订单。在保持西锐传统零售市场（B2C）营销特色的情况下，初步走出了一条机构机队市场（B2B）的营销道路。西锐公司CEO戴尔（Dale Klapmeier）说：“现在西锐公司面临着新的篇章，今年，我们刚刚推出了第五代SR22/22T飞机，迎来了强劲的销售，同时我们大踏步地加快了SF50飞机研发。”
已拥有500多架订单的SF50飞机，是西锐公司在研的一款5—7座复全复合材料单发喷气超轻型公务机，被誉为“中航通飞首个按市场经济规律全部自行投资的革命性和创新性飞机项目”，2012年初正式获得中航工业立项批复。2008年7月3日首飞至今，这款飞机已完成了飞行594次，累计飞行632.4小时，发动机开机累计944.4小时。目前，这款飞机研发工作进展顺利。同时，西锐公司已经启动SF50的市场营销、飞行培训、客户服务等商务准备。
今年1月，西锐公司在美国总部德鲁斯举行全球销售大会，来自全球各地60多名经销商、服务商参加了大会。会上，西锐营销团队正式推出了西锐公司第五代产品—2013年新款SR（G5）飞机。G5飞机是有史以来最先进的西锐飞机，一是集成了西锐历年率先使用并深受客户欢迎的各项先进技术，如CAPS整机降落伞技术、PerspectiveTM 先进航电技术、FIKI防冰技术等；二是飞机商载净增200磅，性价比大幅提升。创新性的第五代西锐飞机（G5）的推出，使得西锐飞机继续占领市场的“制高点”。2月5日，该型号正式获得FAA的批准，2月8日首架飞机交付客户。一经上市，反应之热烈便超出预期。
4月3日，销售又传喜讯，成功签下沙特空军25架西锐SR系列飞机订单。该合同是西锐公司自成功进入美国空军、法国空军和中国民航飞行学院等世界级“大客户”市场后的又一次区域性市场“突破”。
销售的增长来自员工的努力，也激发了更多的激情。一名销售人员在发给同事的邮件中兴奋地说：“才刚过了半年，我就销售了10架飞机，10架飞机的销售指标曾是我今年‘巨大’的个人目标，这是多么好的开端啊，我非常激动，等不及想看到今年后半年会是什么样了！”
截至6月底，西锐飞机的上半年订单同比增加60%以上，交付量同比增加20架。目前，西锐飞机的交付计划已经排到年底。保持在较高水平的在手订单，再次验证了西锐对市场和客户需求准确理解和把握的核心竞争力。
业务创新产能扩张 获得美国媒介好评
始创于1984年的西锐公司，是小型飞机的全球领先制造商，被中航工业通飞收购之后，其一举一动都受到美国各界的关注。西锐G5飞机的热销和西锐市场人员的努力，也再次引发了媒体对西锐的关注。5月份，西锐飞机同时成为了三家航空主流媒体的封面主题，这是一种业内罕见的现象。
近日，美通社（PRNewswire）在纽约时代广场大屏幕上，大幅报道了西锐公司大福克斯部件厂热压罐安装到位、扩充大福克斯产能、为喷气机生产做准备的消息，迅速引起了热烈的社会反响。该热压罐将主要用于活塞飞机碳纤维机翼大梁的制造和喷气式飞机SF50机翼大梁和其他碳纤维部件的制造，可大幅度降低成本，扩大西锐公司的生产能力。
归入中航工业通飞旗下之后，西锐公司管理层与当地政府官员、议员和新闻媒体加强了良好沟通，提高当地社会对中航工业通飞的认知和接受程度。尤其是今年以来，第五代西锐飞机（G5）上市，销售量大幅增加以及西锐投资大福克斯部件厂热压罐等项目的消息披露后，更是引来了越来越多人的关注，中国公司并购美国整机制造公司的在美社会效益也在不断形成中。
加速战略融合 促进协同发展
业界认为，中航工业通飞收购西锐公司，能够健全自身通用飞机的产品体系，跨越式地提升小型通用飞机的研发、制造、市场营销水平。直接进入世界先进通用飞机制造企业行列，从每年交付几十架飞机到年交付几百架飞机，从国内市场为主直接跨入世界主流市场；并且有助于全面学习美国航空制造企业先进的研发、制造、取证、营销等运营管理经验，打造海外业务平台，培养符合建设跨国公司需要的优秀人才，推动中国通用航空产业的发展。
并购西锐公司以后，中航工业通飞与西锐公司不断在“发展战略、文化和价值观、管理体系、技术研发和产业分工”等五个方面深度融合，也取得了良好的成绩。
为了实现市场和销售体系的融合，通飞公司在珠海成立了西锐飞机亚非营销中心，并于2012年派出了首批市场、销售和客户服务人员赴西锐培训，在学习借鉴西锐市场营销体系，培育和规划通飞全球营销体系的同时，统一和促进西锐飞机在中国市场的销售，抢占通用航空业全球最具发展潜力的中国市场。
在产业协同方面，中航工业通飞在珠海建设了西锐SR2X系列飞机集成总装生产线，2012年10月，生产线顺利建成，首批组装生产的3架飞机于当年10月12日成功首飞。珠海航展期间，这几款飞机进行了飞行表演和静态展示，今年将有SR2X飞机在这条生产线上投入生产。目前西锐公司正在支持中航工业通飞在珠海建立SR2X的生产质量体系，并共同建立SR2X飞机部装生产线以获得中国民用航空总局PC认证。中航工业通飞生产试飞员，也走进了美国德鲁斯接受西锐公司专业而系统的培训。
2012年，西锐公司派遣了技术顾问常驻珠海，支持领航150飞机的航电系统设计，并向中航工业通飞工程师提供了复材制造的技术培训；中航通飞研究院的设计力量也已与西锐设计团队携手，共同研发设计SF50飞机。
现在，西锐公司的员工已经认可了“为中航工业通飞创造独一无二的股东价值”这一经营理念，中美双方的员工都在为中航工业通飞成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商而共同努力。
目前正在试飞SF50技术验证机,明年SF50生产型将完成首飞，目前西锐已接到500多架SF50飞机订单。
vision_01_B.jpg (661.82 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
vision_02_B.jpg (448.19 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
vision_03_B.jpg (852.21 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
vision_04_B.jpg (966.16 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
geometry.jpg (847.13 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
weights.jpg (833.92 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
中航通飞旗下的两款主力机型天骄100、天骄200
top_tj100.jpg (39.85 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
top_tj200.jpg (40.5 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
胖乎乎的，挺可爱，座位挺多
好复杂的外形阿
这笔买卖看来不错啊。。
我也要买一个！
菜鸟耶夫斯基 发表于 2013-8-23 20:19
我也要买一个！
老板，您很阔啊。
我也要买一个！
老板，您很阔啊。
沙发50
我也要买一个！
土豪我们做朋友嘛好不好
土豪我们做朋友嘛好不好
改成无人机不错
V尾，正面还看不到涡轮叶片，恩，具备隐身特性
没听说过，，，
缩小点就是无人机哦
好可爱啊
想办法搞超音速公务机，跟特兹拉走一个思路。
我擦，无尾布局，F23迷你版。
jj607 发表于 2013-8-23 20:37
没听说过，，，
中航全资收购的美国公司。
没听说过，，，
中航全资收购的美国公司。
已经卖出500了，不错，恭喜一下。
已经卖出500了，不错，恭喜一下。
这飞机看起来很漂亮诶
挺可爱
比本田的HONDA JET要好
谁知道收购西锐花了多少钱？
没看到航程数据
常规布局没鸭翼，发动机叶片和喷口都不可见，V行垂尾，按照某些人的标准这隐形比J20强多了，哈哈
dianwawa 发表于 2013-8-23 20:52
中航全资收购的美国公司。
全资吗？ 中航是否拥有知识产权？ 就像BAE收购某美国公司，尼玛BAE的人连公司的门都不让进，顶多就是在财务层面管理一下，技术一点都拿不走，那收购了屁用不管。
中航全资收购的美国公司。
全资吗？ 中航是否拥有知识产权？ 就像BAE收购某美国公司，尼玛BAE的人连公司的门都不让进，顶多就是在财务层面管理一下，技术一点都拿不走，那收购了屁用不管。
这个飞机傻傻的，像小海豚，好玩。
老板，您很阔啊。
这飞机看起来忒先进忒可爱，买一个也无妨啊
这飞机看起来忒先进忒可爱，买一个也无妨啊
土豪我们做朋友嘛好不好
你要是个擅长开飞机的朋友，那就更好了，我连飞行员都不用找了
你要是个擅长开飞机的朋友，那就更好了，我连飞行员都不用找了
能上舰么？不能上一律无视。呵呵。
全资吗？ 中航是否拥有知识产权？ 就像BAE收购某美国公司，尼玛BAE的人连公司的门都不让进，顶多就是在 ...
我C，这么吊！那收购这有什么用啊！
我C，这么吊！那收购这有什么用啊！
不错，看起来很有钱途啊。
巡航导弹改的吧？很可爱的说。
必须在美国生产，不能裁人，美国当然高兴，这种小飞机技术美国遍地都是
比小日本那个好多了！
改做巡逻机挺好的。
歼灭工匪 发表于 2013-8-24 08:56
必须在美国生产，不能裁人，美国当然高兴，这种小飞机技术美国遍地都是
慢慢来，总会把技术搞到手的
必须在美国生产，不能裁人，美国当然高兴，这种小飞机技术美国遍地都是
慢慢来，总会把技术搞到手的
各国领导政要首选~
都发展到G5了？希望和Iphone一样推出新一代，过两年再推出G6,地主们争着换新，把苹果赚我们的钱再给赚回来。
军方装备这个干什么 当出租么 空军确实有钱 看那海军 都快造反了
有腹鳍啊，隐身悲剧。