转载：中国三代机研制没摔过飞机 已牺牲27名试飞员

2013年08月22日 10:48
来源：人民网

近年来，歼-10战机、航母舰载机等陆续列装部队，我国连续成功试飞多型新机，在这些“国之重器”的背后，人民空军编制序列一支特殊的队伍发挥了重要作用——这支特殊的队伍就是素有“蓝天追梦队”美誉的空军试飞员群体。

西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起“冻透”，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆，多少年多少代，一代代空军试飞员勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，先后成功试飞160多型2万余架国产新机，完成国家级科研项目1200多项，刷新我国航空工业数千项纪录。

新型战机的飞天之路，就是一条试飞“险途”

航空界有这样一组数据:

一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上几架；

长年与死神过招，血性已融入骨髓。一代代试飞员英勇无畏、敢于亮剑，在无数次试飞中，遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。

2006年3月，白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。

时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。

李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发却突然停车了！

李国恩明白，此时速度小，驾机返场的风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。紧接着，他又进行了多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。

在1台发动机情况下，超载着陆的风险很大，稍有不慎就有可能机毁人亡。“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。

像这样的历险，对于李国恩来说，可谓家常便饭。2004年12月，李国恩在执行某型新机试飞任务中，油量表突然死机……他及时发现并冷静处置，成功避免了一起因油量误报可能引起的重大险情。

2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”战机执行试飞任务。他驾驶战鹰顺利爬升至1.2万米高空，在距机场70公里处，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。

两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。

“空滑迫降？”在这种情况下，任何万分之一的疏忽都会造成严重后果。虽然遇到此类重大特情，飞行员完全可以选择跳伞，但科研新机关系着我国在国际航空界的声誉，关系着无数科研人员的心血，很可能影响到战机研制。

一定要保全试验数据！一定要保住科研新机！哪怕只有万分之一的希望！空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。

梁万俊的决定得到了两任部队长钱学林、雷强的支持，在他们的引导下，梁万俊十分精准地修正着飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。降落机会只有一次。

“准备降落！”13时43分，随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，风驰电掣般扑向跑道。

塔台、机场，所有人都屏住了呼吸，死死地盯着梁万俊驾驶的战机。

飞机以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！

说起当年的这惊天一落，梁万俊已经非常淡然。梁万俊说：“每每想起那一刻，我就会想到一名空军试飞员肩头的责任！”

翻开试飞历史，记者发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有就是喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。

能够如此淡然面对生死，徐勇凌的勇气来源于他两次跳伞、两次重返蓝天的传奇经历。

他在作战部队的时候，曾遭遇险情跳伞后独自一人在荒无人烟的大山里走了8个小时，终于返回部队。

“你安全回来我们就非常高兴，别的什么都不用说！”而身负重伤的老教员对他说的第一句话却是：“我没事，请放心。”

那一刻他明白了军人的含义、理解了飞行的真谛。一个月后他又重返蓝天。

多年后，已经成为试飞员的徐勇凌，驾驶某型战机进行科研试飞。当飞机上升到400米高度时，座舱内两个火警灯突然开始闪烁。

“不好，飞机起火！”徐勇凌浑身一震，飞机将完全失去动力，这是试飞中最险恶的情况。概率非常低，却偏偏就让他撞上了。此时，地面人员都惊讶地看到，一条“火龙”在空中急驰。

徐勇凌立即按程序处置，但飞机丝毫不听使唤；发电机故障信号灯、液压警告灯……所有报警灯都亮了！座舱里像着了火一样，一片红光。

失控的飞机像一颗燃烧坠落的陨石，呼啸着砸向大地。抓住有限的时间，徐勇凌一次次尝试控制飞机，同时记下了那一瞬间的仪表数据。终于无法控制飞机，在不到300米高度时，他本能地拉动了弹射器。虽然跳伞成功，但因离地面太近，徐勇凌重重摔在一块农田里，全身10余处骨折。

特情非常罕见，必须查清原因，保障新机研制进程。而仪器记录的数据在坠机爆炸中荡然无存，科研人员数年的心血可能因此付诸东流。关键时刻，躺在病床上，连脖子都无法转动的徐勇凌，居然奇迹般地把从起飞到失去操纵全过程的数据一一口述出来！

在医院躺了4个月后，徐勇凌再次申请回到部队，靠着一股铁血精神，又一次驾机重返蓝天。

说起当年的经历，徐勇凌感慨万千：“古战场有种说法，身上溅过敌人的血，再上阵杀敌，就没什么可怕的。试飞员经历过生死关，心中会生出一种坦然、一种成熟。”

在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。

三代战机研制，我国创造没摔过飞机的纪录

歼-10飞机，是我国新一代高性能、多用途、全天候战机，是被党中央、国务院、中央军委列为国家重大专项国防重点装备。

从80年代中期立项，到科研样机的诞生，近20年时间，全国300多家科研院所生产厂家为它集智攻关，通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日，呕心沥血。多少黑发人熬成白发人，多少人甘当幕后英雄，更有一些以身许国的拳拳赤子，壮志未酬而英年早逝……

1998年3月23日。

这是雷强最铭心刻骨的一次飞行，也是中国航空工业发展史上具有里程碑意义的一次试飞。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他将驾驶我国第一架具有完全自主知识产权的三代机——歼-10飞机飞上蓝天！

人们将整个机场指挥中心和塔台挤得满满当当。

时间一分一秒地过去，从上午9点一直等到下午4点，气象条件勉强达到首飞要求。指挥员把雷强拉到一边，问：“雷子，飞不飞？”他似乎有些迟疑。指挥员接着又问：“你确实有把握吗？”雷强沉思片刻，认真地点了点头，坚定地说：“飞！”

从塔台到歼-10飞机的距离有200多米。在无数双期待的眼神中，雷强身穿桔红色抗荷服，昂首走向战机。雷强后来动情回忆说：“200多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想歼-10飞机研制的漫漫历程，我感到，这一天来得实属不易，也来得太快了！”

这一刻，的确来之不易——从飞初教机到高教机，从飞亚音速到超音速，二十多年了，雷强的梦终于要实现了！

此刻，所有人不约而同将目光投向雷强，只见他一步步走近飞机。陪同他的大队政委，看到雷强满脸通红，像喝醉了酒一样，关切地问：“要不要量量血压？”雷强没有吱声。政委一把抓过他的手，一量脉搏，竟然跳到150！他太了解这个“老搭档”了，就再没说什么，默默地目送他走上舷梯。

雷强跨进座舱，一扭头，发现有个领导深情地看着他，脸上挂满泪水。雷强回忆说，从事试飞这么多年，雷强还是头一回见到有人在他飞行前掉泪。一种“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的悲壮气氛弥漫着整个机场，萦绕在每个人心头。

座舱盖一关闭，雷强的心里一下平静下来。他下定决心：就是缺胳膊少腿，也要把飞机给整回来！

起动、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，呼啸着冲向蓝天……雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，一个灵巧的下滑，飞机宛若一个翩翩起舞的芭蕾演员，嘎然收起舞姿，轻盈地落在了跑道上。

一次划时代的首飞圆满划上了句号！

欢呼！拥抱！雀跃！停机坪上，顿时成了欢乐的海洋。人们互相捶打着，紧紧拥抱，任凭泪水奔涌。雷强走下舷梯，已是泣不成声……

作为一种特别的荣誉，在国际上，试飞员一般首飞某型号飞机后，所有的后续科目就会交由其他试飞员，而试飞员也会得到一笔丰厚的报酬，足够一生享用。然而，作为中国的试飞员却总是一次次驾驶新机飞上蓝天。此后几年，雷强不仅在该新型战机飞行400多个架次，创造了10项记录，还成功处置数十起空中重大特情。

雷强说：“原因很简单，我热爱飞行，我愿意干一辈子试飞！”

歼-10成功首飞，填补了我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家,开创了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。歼-10飞机项目行政总指挥刘高倬，用“里程碑”来形容歼-10飞机的研制成功对中国航空工业的意义。他说，歼-10的研制缩短了我们与发达国家之间的差距，实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。

铁翼鹏程，云天作证。60多年来，空军试飞员群体与航空科研人员携手攻艰，自主创新，先后完成一系列重大科研攻关任务，掌握了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的尖端技术。

1991年，因成功试飞我国第一架K-8V变稳飞机，汤连刚、李存宝荣获“国家科技进步奖一等奖”。

2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞部队集体荣获“国家科技进步一等奖”。

2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型试飞中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获“国家科学技术进步奖特等奖”。

2012年，因成功完成枭龙飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获“国防科学技术进步一等奖。”

……

近年来，空军试飞员先后完成了歼-10、歼轰-7、某型发动机、空警-2000、空警-200等试飞任务，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。

飞最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论

中国试飞研究院的科研人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷充分暴露和逐一改进。

那年，某新型战机进入大侧风试飞阶段。一连几天，天气异常，机场地面风速都超过了设计数据。空军级试飞专家张景亭心急如焚。

“假如今天是实战，怎么办？要和敌人‘商量’等风速小了再战？”他下决心要改变这种被动局面，提高新机性能。通过认真分析飞机的气动外形特点及放伞后产生的风标效应，并利用计算机模拟各个操纵动作对舵面产生的力矩作用，他制定了“大侧风”试飞方案。

试飞那天，侧风超过设计值3米。张景亭按照处置预案起飞。开始飞机状态一切正常。然而放伞后发生意外，伞的风标效应大大超过了预期，机头剧烈偏转，飞机急速滑向跑道边缘。说时迟，那时快，张景亭机智地抛掉减速伞，不断修正方向，终于将战机稳稳停在跑道边上。

张景亭修正大侧风的操纵方法，在该型战机操纵中得到普遍推广。

那是一个让邓友明难忘的日子。

那年初冬，某高原机场，邓友明和机组成员驾驶新舟60飞机，执行空中结冰课目试飞。这次试飞，要求机翼和尾翼翼尖结冰厚度达到25mm。

试飞那天，云层既厚又密。云层中可见漂浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。

在3000多米的高空云层中飞行，如同夜航，稍有闪失，就有可能撞山。随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵，机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转起来很吃力。邓友明明白，叶片翼尖已开始结冰。但为了取得完美的结冰数据，他决定延长滞空时间。3个小时后，失速出现了，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。

科研人员一测量，翼尖结冰已达35mm,机翼部分已结成冰砣。

以前，有外电曾报道：“从技术能力上看，中国民航飞机要飞空中结冰这样的高难度科目，还需一定年份。”试飞成功后，这家媒体又说道：“想不到中国也有这样的高精尖试飞人才，从此不可小觑他们。”

三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。国外在失速尾旋项目的试飞中，就损失过数十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。人类第一位宇航员加加林就是因为飞机进入尾旋而命殒苍穹。

谁敢挑战这个难题？试飞员们纷纷站了出来。

经过层层淘汰选拔，国家派卢军、雷强到国外某知名试飞员学院飞三角翼失速尾旋。

历经艰险，成功飞完米格－21正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并不是极限值。雷强下决心要把该国几代资深试飞员用生命换来的，且已经“封顶”的极限刷新。

在一名老试飞教官的陪同下，雷强跨入前舱，他驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，改出、改出！”雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地！

60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——

李中华驾驶歼教-7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。

徐鹏德、吕振修在运-7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。

空警-2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力做出突出贡献。

……

一支逐日追天的部队，每攀越一个高度，总要在历史长河中，用英雄的气概凝重落笔。披肝沥胆铸铁翼，试飞铺就通天路。作为集高技术、高风险、高投入为一体的空军试飞部队，60多年来，胸怀强国梦、放飞强军梦，在蓝天追风逐电，在苍穹挥洒豪情，把崇高的爱国情怀化作一个个脚踏实地的强军行动，为中华民族的百年复兴梦，谱写一曲勇于探索、催人奋进的天路壮歌。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_08/22/28908057_0.shtml2013年08月22日 10:48
来源：人民网

近年来，歼-10战机、航母舰载机等陆续列装部队，我国连续成功试飞多型新机，在这些“国之重器”的背后，人民空军编制序列一支特殊的队伍发挥了重要作用——这支特殊的队伍就是素有“蓝天追梦队”美誉的空军试飞员群体。

西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起“冻透”，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆，多少年多少代，一代代空军试飞员勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，先后成功试飞160多型2万余架国产新机，完成国家级科研项目1200多项，刷新我国航空工业数千项纪录。

新型战机的飞天之路，就是一条试飞“险途”

航空界有这样一组数据:

一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上几架；

长年与死神过招，血性已融入骨髓。一代代试飞员英勇无畏、敢于亮剑，在无数次试飞中，遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。

2006年3月，白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。

时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。

李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发却突然停车了！

李国恩明白，此时速度小，驾机返场的风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。紧接着，他又进行了多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。

在1台发动机情况下，超载着陆的风险很大，稍有不慎就有可能机毁人亡。“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。

像这样的历险，对于李国恩来说，可谓家常便饭。2004年12月，李国恩在执行某型新机试飞任务中，油量表突然死机……他及时发现并冷静处置，成功避免了一起因油量误报可能引起的重大险情。

2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”战机执行试飞任务。他驾驶战鹰顺利爬升至1.2万米高空，在距机场70公里处，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。

两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。

“空滑迫降？”在这种情况下，任何万分之一的疏忽都会造成严重后果。虽然遇到此类重大特情，飞行员完全可以选择跳伞，但科研新机关系着我国在国际航空界的声誉，关系着无数科研人员的心血，很可能影响到战机研制。

一定要保全试验数据！一定要保住科研新机！哪怕只有万分之一的希望！空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。

梁万俊的决定得到了两任部队长钱学林、雷强的支持，在他们的引导下，梁万俊十分精准地修正着飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。降落机会只有一次。

“准备降落！”13时43分，随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，风驰电掣般扑向跑道。

塔台、机场，所有人都屏住了呼吸，死死地盯着梁万俊驾驶的战机。

飞机以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！

说起当年的这惊天一落，梁万俊已经非常淡然。梁万俊说：“每每想起那一刻，我就会想到一名空军试飞员肩头的责任！”

翻开试飞历史，记者发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有就是喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。

能够如此淡然面对生死，徐勇凌的勇气来源于他两次跳伞、两次重返蓝天的传奇经历。

他在作战部队的时候，曾遭遇险情跳伞后独自一人在荒无人烟的大山里走了8个小时，终于返回部队。

“你安全回来我们就非常高兴，别的什么都不用说！”而身负重伤的老教员对他说的第一句话却是：“我没事，请放心。”

那一刻他明白了军人的含义、理解了飞行的真谛。一个月后他又重返蓝天。

多年后，已经成为试飞员的徐勇凌，驾驶某型战机进行科研试飞。当飞机上升到400米高度时，座舱内两个火警灯突然开始闪烁。

“不好，飞机起火！”徐勇凌浑身一震，飞机将完全失去动力，这是试飞中最险恶的情况。概率非常低，却偏偏就让他撞上了。此时，地面人员都惊讶地看到，一条“火龙”在空中急驰。

徐勇凌立即按程序处置，但飞机丝毫不听使唤；发电机故障信号灯、液压警告灯……所有报警灯都亮了！座舱里像着了火一样，一片红光。

失控的飞机像一颗燃烧坠落的陨石，呼啸着砸向大地。抓住有限的时间，徐勇凌一次次尝试控制飞机，同时记下了那一瞬间的仪表数据。终于无法控制飞机，在不到300米高度时，他本能地拉动了弹射器。虽然跳伞成功，但因离地面太近，徐勇凌重重摔在一块农田里，全身10余处骨折。

特情非常罕见，必须查清原因，保障新机研制进程。而仪器记录的数据在坠机爆炸中荡然无存，科研人员数年的心血可能因此付诸东流。关键时刻，躺在病床上，连脖子都无法转动的徐勇凌，居然奇迹般地把从起飞到失去操纵全过程的数据一一口述出来！

在医院躺了4个月后，徐勇凌再次申请回到部队，靠着一股铁血精神，又一次驾机重返蓝天。

说起当年的经历，徐勇凌感慨万千：“古战场有种说法，身上溅过敌人的血，再上阵杀敌，就没什么可怕的。试飞员经历过生死关，心中会生出一种坦然、一种成熟。”

在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。

三代战机研制，我国创造没摔过飞机的纪录

歼-10飞机，是我国新一代高性能、多用途、全天候战机，是被党中央、国务院、中央军委列为国家重大专项国防重点装备。

从80年代中期立项，到科研样机的诞生，近20年时间，全国300多家科研院所生产厂家为它集智攻关，通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日，呕心沥血。多少黑发人熬成白发人，多少人甘当幕后英雄，更有一些以身许国的拳拳赤子，壮志未酬而英年早逝……

1998年3月23日。

这是雷强最铭心刻骨的一次飞行，也是中国航空工业发展史上具有里程碑意义的一次试飞。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他将驾驶我国第一架具有完全自主知识产权的三代机——歼-10飞机飞上蓝天！

人们将整个机场指挥中心和塔台挤得满满当当。

时间一分一秒地过去，从上午9点一直等到下午4点，气象条件勉强达到首飞要求。指挥员把雷强拉到一边，问：“雷子，飞不飞？”他似乎有些迟疑。指挥员接着又问：“你确实有把握吗？”雷强沉思片刻，认真地点了点头，坚定地说：“飞！”

从塔台到歼-10飞机的距离有200多米。在无数双期待的眼神中，雷强身穿桔红色抗荷服，昂首走向战机。雷强后来动情回忆说：“200多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想歼-10飞机研制的漫漫历程，我感到，这一天来得实属不易，也来得太快了！”

这一刻，的确来之不易——从飞初教机到高教机，从飞亚音速到超音速，二十多年了，雷强的梦终于要实现了！

此刻，所有人不约而同将目光投向雷强，只见他一步步走近飞机。陪同他的大队政委，看到雷强满脸通红，像喝醉了酒一样，关切地问：“要不要量量血压？”雷强没有吱声。政委一把抓过他的手，一量脉搏，竟然跳到150！他太了解这个“老搭档”了，就再没说什么，默默地目送他走上舷梯。

雷强跨进座舱，一扭头，发现有个领导深情地看着他，脸上挂满泪水。雷强回忆说，从事试飞这么多年，雷强还是头一回见到有人在他飞行前掉泪。一种“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的悲壮气氛弥漫着整个机场，萦绕在每个人心头。

座舱盖一关闭，雷强的心里一下平静下来。他下定决心：就是缺胳膊少腿，也要把飞机给整回来！

起动、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，呼啸着冲向蓝天……雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，一个灵巧的下滑，飞机宛若一个翩翩起舞的芭蕾演员，嘎然收起舞姿，轻盈地落在了跑道上。

一次划时代的首飞圆满划上了句号！

欢呼！拥抱！雀跃！停机坪上，顿时成了欢乐的海洋。人们互相捶打着，紧紧拥抱，任凭泪水奔涌。雷强走下舷梯，已是泣不成声……

作为一种特别的荣誉，在国际上，试飞员一般首飞某型号飞机后，所有的后续科目就会交由其他试飞员，而试飞员也会得到一笔丰厚的报酬，足够一生享用。然而，作为中国的试飞员却总是一次次驾驶新机飞上蓝天。此后几年，雷强不仅在该新型战机飞行400多个架次，创造了10项记录，还成功处置数十起空中重大特情。

雷强说：“原因很简单，我热爱飞行，我愿意干一辈子试飞！”

歼-10成功首飞，填补了我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家,开创了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。歼-10飞机项目行政总指挥刘高倬，用“里程碑”来形容歼-10飞机的研制成功对中国航空工业的意义。他说，歼-10的研制缩短了我们与发达国家之间的差距，实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。

铁翼鹏程，云天作证。60多年来，空军试飞员群体与航空科研人员携手攻艰，自主创新，先后完成一系列重大科研攻关任务，掌握了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的尖端技术。

1991年，因成功试飞我国第一架K-8V变稳飞机，汤连刚、李存宝荣获“国家科技进步奖一等奖”。

2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞部队集体荣获“国家科技进步一等奖”。

2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型试飞中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获“国家科学技术进步奖特等奖”。

2012年，因成功完成枭龙飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获“国防科学技术进步一等奖。”

……

近年来，空军试飞员先后完成了歼-10、歼轰-7、某型发动机、空警-2000、空警-200等试飞任务，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。

飞最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论

中国试飞研究院的科研人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷充分暴露和逐一改进。

那年，某新型战机进入大侧风试飞阶段。一连几天，天气异常，机场地面风速都超过了设计数据。空军级试飞专家张景亭心急如焚。

“假如今天是实战，怎么办？要和敌人‘商量’等风速小了再战？”他下决心要改变这种被动局面，提高新机性能。通过认真分析飞机的气动外形特点及放伞后产生的风标效应，并利用计算机模拟各个操纵动作对舵面产生的力矩作用，他制定了“大侧风”试飞方案。

试飞那天，侧风超过设计值3米。张景亭按照处置预案起飞。开始飞机状态一切正常。然而放伞后发生意外，伞的风标效应大大超过了预期，机头剧烈偏转，飞机急速滑向跑道边缘。说时迟，那时快，张景亭机智地抛掉减速伞，不断修正方向，终于将战机稳稳停在跑道边上。

张景亭修正大侧风的操纵方法，在该型战机操纵中得到普遍推广。

那是一个让邓友明难忘的日子。

那年初冬，某高原机场，邓友明和机组成员驾驶新舟60飞机，执行空中结冰课目试飞。这次试飞，要求机翼和尾翼翼尖结冰厚度达到25mm。

试飞那天，云层既厚又密。云层中可见漂浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。

在3000多米的高空云层中飞行，如同夜航，稍有闪失，就有可能撞山。随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵，机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转起来很吃力。邓友明明白，叶片翼尖已开始结冰。但为了取得完美的结冰数据，他决定延长滞空时间。3个小时后，失速出现了，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。

科研人员一测量，翼尖结冰已达35mm,机翼部分已结成冰砣。

以前，有外电曾报道：“从技术能力上看，中国民航飞机要飞空中结冰这样的高难度科目，还需一定年份。”试飞成功后，这家媒体又说道：“想不到中国也有这样的高精尖试飞人才，从此不可小觑他们。”

三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。国外在失速尾旋项目的试飞中，就损失过数十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。人类第一位宇航员加加林就是因为飞机进入尾旋而命殒苍穹。

谁敢挑战这个难题？试飞员们纷纷站了出来。

经过层层淘汰选拔，国家派卢军、雷强到国外某知名试飞员学院飞三角翼失速尾旋。

历经艰险，成功飞完米格－21正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并不是极限值。雷强下决心要把该国几代资深试飞员用生命换来的，且已经“封顶”的极限刷新。

在一名老试飞教官的陪同下，雷强跨入前舱，他驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，改出、改出！”雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地！

60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——

李中华驾驶歼教-7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。

徐鹏德、吕振修在运-7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。

空警-2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力做出突出贡献。

……

一支逐日追天的部队，每攀越一个高度，总要在历史长河中，用英雄的气概凝重落笔。披肝沥胆铸铁翼，试飞铺就通天路。作为集高技术、高风险、高投入为一体的空军试飞部队，60多年来，胸怀强国梦、放飞强军梦，在蓝天追风逐电，在苍穹挥洒豪情，把崇高的爱国情怀化作一个个脚踏实地的强军行动，为中华民族的百年复兴梦，谱写一曲勇于探索、催人奋进的天路壮歌。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_08/22/28908057_0.shtml