超级军网中国商船首航北极航道，比通过苏伊士运河的传统航线最高 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:52:11
http://news.sina.com.cn/c/2013-08-12/132027927515.shtml
据英国《金融时报》报道，一艘中国货船正在尝试取道俄罗斯北方的东北航道，开展中国在这条航道上的首次商业运输。气候变化在北极打开了一条国际航运的捷径，令缩短亚洲到欧洲之间的航运时间成为可能。
中国货轮首航东北航道
这艘载重19000吨的多用途船“永盛”轮隶属中国中远集团下属的中远航运股份有限公司。据中远集团在官网上的介绍， “永盛”轮本月8日从中国大连起航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡， 9月11日抵达目的地鹿特丹。
包括取道苏伊士运河外，连接中国与欧洲的传统海上航线经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋。如果经由这条航线，从大连到鹿特丹需要耗费48天。相比之下，这次经过白令海峡的行程，将比通过苏伊士运河与地中海的传统航线最高缩短15天。
中远集团称，通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。
今年5月，中国政府获得了北极理事会 “永久观察员”地位。北极理事会是在北极地区拥有领土的8个国家组成的组织。分析人士指出，中国在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益时变得更加积极。
航运发展超过能源勘探
东北航道又称北海航线，之所以获名东北航道，是因为对应了由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，东北航道尽管比西北航道距离要长，但路线相对要直接，因此更加安全。
早在1879年，瑞典探险家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德男爵就穿越了东北航道。不过，随着气候变化带来的影响，北极变暖的速度比全球其他地区都快，使得东北航道的畅通时间逐年变长，引起全球航运公司的更多关注。
《金融时报》指出，北极航运的发展速度远快于北极地区的另一项大规模经济开发——能源勘探。尽管该地区被认为拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，但荷兰皇家壳牌与用过凯恩能源等公司一直再三延迟开发项目。
据悉，俄罗斯当局今年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或一部分航线。相比之下，去年签发的许可证只有46份，2010年更是只有4份。
运费降低将带来巨大商机
分析人士则认为，由于北极航道每年只有几个月可以使用，因此其商业价值或许还需要几年后才能体现，更不用说成为苏伊士运河的强有力竞争对手。
俄罗斯方面业内人士预测，到2021年，东北航道同性的货物将达到1500万吨。相比之下，苏伊士运河在2011年通行的货物重量就达到了9.29亿吨。
不过，也有人认为，有人认为，如果北极航道能够降低运费，将带来巨大商机。随着海冰融化，按照俄罗斯法规，不再需要为每次航行都动用破冰船，运费确实正在降低。http://news.sina.com.cn/c/2013-08-12/132027927515.shtml
据英国《金融时报》报道，一艘中国货船正在尝试取道俄罗斯北方的东北航道，开展中国在这条航道上的首次商业运输。气候变化在北极打开了一条国际航运的捷径，令缩短亚洲到欧洲之间的航运时间成为可能。
中国货轮首航东北航道
这艘载重19000吨的多用途船“永盛”轮隶属中国中远集团下属的中远航运股份有限公司。据中远集团在官网上的介绍， “永盛”轮本月8日从中国大连起航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡， 9月11日抵达目的地鹿特丹。
包括取道苏伊士运河外，连接中国与欧洲的传统海上航线经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋。如果经由这条航线，从大连到鹿特丹需要耗费48天。相比之下，这次经过白令海峡的行程，将比通过苏伊士运河与地中海的传统航线最高缩短15天。
中远集团称，通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。
今年5月，中国政府获得了北极理事会 “永久观察员”地位。北极理事会是在北极地区拥有领土的8个国家组成的组织。分析人士指出，中国在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益时变得更加积极。
航运发展超过能源勘探
东北航道又称北海航线，之所以获名东北航道，是因为对应了由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，东北航道尽管比西北航道距离要长，但路线相对要直接，因此更加安全。
早在1879年，瑞典探险家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德男爵就穿越了东北航道。不过，随着气候变化带来的影响，北极变暖的速度比全球其他地区都快，使得东北航道的畅通时间逐年变长，引起全球航运公司的更多关注。
《金融时报》指出，北极航运的发展速度远快于北极地区的另一项大规模经济开发——能源勘探。尽管该地区被认为拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，但荷兰皇家壳牌与用过凯恩能源等公司一直再三延迟开发项目。
据悉，俄罗斯当局今年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或一部分航线。相比之下，去年签发的许可证只有46份，2010年更是只有4份。
运费降低将带来巨大商机
分析人士则认为，由于北极航道每年只有几个月可以使用，因此其商业价值或许还需要几年后才能体现，更不用说成为苏伊士运河的强有力竞争对手。
俄罗斯方面业内人士预测，到2021年，东北航道同性的货物将达到1500万吨。相比之下，苏伊士运河在2011年通行的货物重量就达到了9.29亿吨。
不过，也有人认为，有人认为，如果北极航道能够降低运费，将带来巨大商机。随着海冰融化，按照俄罗斯法规，不再需要为每次航行都动用破冰船，运费确实正在降低。
据英国《金融时报》报道，一艘中国货船正在尝试取道俄罗斯北方的东北航道，开展中国在这条航道上的首次商业运输。气候变化在北极打开了一条国际航运的捷径，令缩短亚洲到欧洲之间的航运时间成为可能。
中国货轮首航东北航道
这艘载重19000吨的多用途船“永盛”轮隶属中国中远集团下属的中远航运股份有限公司。据中远集团在官网上的介绍， “永盛”轮本月8日从中国大连起航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡， 9月11日抵达目的地鹿特丹。
包括取道苏伊士运河外，连接中国与欧洲的传统海上航线经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋。如果经由这条航线，从大连到鹿特丹需要耗费48天。相比之下，这次经过白令海峡的行程，将比通过苏伊士运河与地中海的传统航线最高缩短15天。
中远集团称，通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。
今年5月，中国政府获得了北极理事会 “永久观察员”地位。北极理事会是在北极地区拥有领土的8个国家组成的组织。分析人士指出，中国在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益时变得更加积极。
航运发展超过能源勘探
东北航道又称北海航线，之所以获名东北航道，是因为对应了由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，东北航道尽管比西北航道距离要长，但路线相对要直接，因此更加安全。
早在1879年，瑞典探险家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德男爵就穿越了东北航道。不过，随着气候变化带来的影响，北极变暖的速度比全球其他地区都快，使得东北航道的畅通时间逐年变长，引起全球航运公司的更多关注。
《金融时报》指出，北极航运的发展速度远快于北极地区的另一项大规模经济开发——能源勘探。尽管该地区被认为拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，但荷兰皇家壳牌与用过凯恩能源等公司一直再三延迟开发项目。
据悉，俄罗斯当局今年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或一部分航线。相比之下，去年签发的许可证只有46份，2010年更是只有4份。
运费降低将带来巨大商机
分析人士则认为，由于北极航道每年只有几个月可以使用，因此其商业价值或许还需要几年后才能体现，更不用说成为苏伊士运河的强有力竞争对手。
俄罗斯方面业内人士预测，到2021年，东北航道同性的货物将达到1500万吨。相比之下，苏伊士运河在2011年通行的货物重量就达到了9.29亿吨。
不过，也有人认为，有人认为，如果北极航道能够降低运费，将带来巨大商机。随着海冰融化，按照俄罗斯法规，不再需要为每次航行都动用破冰船，运费确实正在降低。http://news.sina.com.cn/c/2013-08-12/132027927515.shtml
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中国货轮首航东北航道
这艘载重19000吨的多用途船“永盛”轮隶属中国中远集团下属的中远航运股份有限公司。据中远集团在官网上的介绍， “永盛”轮本月8日从中国大连起航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡， 9月11日抵达目的地鹿特丹。
包括取道苏伊士运河外，连接中国与欧洲的传统海上航线经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋。如果经由这条航线，从大连到鹿特丹需要耗费48天。相比之下，这次经过白令海峡的行程，将比通过苏伊士运河与地中海的传统航线最高缩短15天。
中远集团称，通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。
今年5月，中国政府获得了北极理事会 “永久观察员”地位。北极理事会是在北极地区拥有领土的8个国家组成的组织。分析人士指出，中国在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益时变得更加积极。
航运发展超过能源勘探
东北航道又称北海航线，之所以获名东北航道，是因为对应了由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，东北航道尽管比西北航道距离要长，但路线相对要直接，因此更加安全。
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《金融时报》指出，北极航运的发展速度远快于北极地区的另一项大规模经济开发——能源勘探。尽管该地区被认为拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，但荷兰皇家壳牌与用过凯恩能源等公司一直再三延迟开发项目。
据悉，俄罗斯当局今年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或一部分航线。相比之下，去年签发的许可证只有46份，2010年更是只有4份。
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分析人士则认为，由于北极航道每年只有几个月可以使用，因此其商业价值或许还需要几年后才能体现，更不用说成为苏伊士运河的强有力竞争对手。
俄罗斯方面业内人士预测，到2021年，东北航道同性的货物将达到1500万吨。相比之下，苏伊士运河在2011年通行的货物重量就达到了9.29亿吨。
不过，也有人认为，有人认为，如果北极航道能够降低运费，将带来巨大商机。随着海冰融化，按照俄罗斯法规，不再需要为每次航行都动用破冰船，运费确实正在降低。
当年大航海2欧亚间最快路线就是北极航线
大快人心事。
这条线路，如果开通的话，在当今局势下，是最好的路线了
马六甲跟苏伊士运河让咱吃了太多的苦头
谁都知道走北极近，也只能夏季走走
只能夏季走走
从路线上看好像没近多少啊
图是展开图，实际距离要近不少。
说是目前只能夏季用，以后将要全融化
说是目前只能夏季用，以后将要全融化
中国商船首次“试水”北极东北航道
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20130812/63897.shtml
本报讯 8月8日上午，中国远洋运输（集团）公司“永盛”轮“试水”北极东北航道首航仪式在大连港举行。这是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。
此次航行全程约2936海里，需穿过白令海峡向西航行，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基茨基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终前往欧洲各港口的航道。
除北极东北航道外，还有北极西北航道，统称为北极航道。从海上运输效率的角度，北极航道较传统的航线可减少12天~15天航程，所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”。北极“黄金水道”一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。
据悉，执行首航任务的“永盛”轮，预计北京时间8月25日抵达白令海峡，9月11日抵达目的地港——鹿特丹。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20130812/63897.shtml
本报讯 8月8日上午，中国远洋运输（集团）公司“永盛”轮“试水”北极东北航道首航仪式在大连港举行。这是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。
此次航行全程约2936海里，需穿过白令海峡向西航行，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基茨基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终前往欧洲各港口的航道。
除北极东北航道外，还有北极西北航道，统称为北极航道。从海上运输效率的角度，北极航道较传统的航线可减少12天~15天航程，所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”。北极“黄金水道”一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。
据悉，执行首航任务的“永盛”轮，预计北京时间8月25日抵达白令海峡，9月11日抵达目的地港——鹿特丹。
最受益的是俄罗斯，日本
我的超大 发表于 2013-8-12 16:50
从路线上看好像没近多少啊
这种地图比例不准，两极拉伸了，实际长度你要抱着个地球仪量才准~
从路线上看好像没近多少啊
这种地图比例不准，两极拉伸了，实际长度你要抱着个地球仪量才准~
新加坡看着不是滋味啊
占领西伯利亚。这条航道才更有意义。
自新大陆 发表于 2013-8-12 15:33
马六甲跟苏伊士运河让咱吃了太多的苦头
这话怎么说？
马六甲跟苏伊士运河让咱吃了太多的苦头
这话怎么说？
北欧海盗的春天又来了，我的黑杰克号！
环保主义者会不会来反对呀
稳相加速器 发表于 2013-8-12 19:54
这话怎么说？
马六甲就不说了
苏伊士运河与瓦妈不得不说的故事，请自行百度
这话怎么说？
马六甲就不说了
苏伊士运河与瓦妈不得不说的故事，请自行百度
可惜未来的一条战略要道 还是控制在别人手 如同马六甲困局一般 现在毛子是坚决不同意中国参与北极事宜
地球变暖了，人类要完了。
多一条海道是好事，不过白令海峡这块美俄想弄事还是很容易的，最期待的还是什么时候欧亚之间的高铁架出来。
全球暖化带来无数祸害之余, 也有一点好处.
carver_xie 发表于 2013-8-12 20:00
北欧海盗的春天又来了，我的黑杰克号！
明明就是杰克和巴博萨都声称是船长的黑珍珠号。(⊙o⊙)…应该还有飞翔的荷兰人号回来凑个热闹。{:soso_e113:}
北欧海盗的春天又来了，我的黑杰克号！
明明就是杰克和巴博萨都声称是船长的黑珍珠号。(⊙o⊙)…应该还有飞翔的荷兰人号回来凑个热闹。{:soso_e113:}
马六甲就不说了
苏伊士运河与瓦妈不得不说的故事，请自行百度
苏伊士当初无非多走了点冤枉路而已，土耳其才是下的死手
苏伊士运河与瓦妈不得不说的故事，请自行百度
苏伊士当初无非多走了点冤枉路而已，土耳其才是下的死手
qd-sigma 发表于 2013-8-12 23:23
苏伊士当初无非多走了点冤枉路而已，土耳其才是下的死手
冤枉路？土鸡虽然可耻，但是法老国也是半斤八两。
MD的航母在那出入自如，别跟我讲瓦妈的吨位在当时超过了王师的任何一艘航母
苏伊士当初无非多走了点冤枉路而已，土耳其才是下的死手
冤枉路？土鸡虽然可耻，但是法老国也是半斤八两。
MD的航母在那出入自如，别跟我讲瓦妈的吨位在当时超过了王师的任何一艘航母
哥本哈根 发表于 2013-8-12 20:30
可惜未来的一条战略要道 还是控制在别人手 如同马六甲困局一般 现在毛子是坚决不同意中国参与北 ...
中国现在是北极理事会观察员国了，需然没说话权，但毛子也没辙~不敢吧咱怎样~
可惜未来的一条战略要道 还是控制在别人手 如同马六甲困局一般 现在毛子是坚决不同意中国参与北 ...
中国现在是北极理事会观察员国了，需然没说话权，但毛子也没辙~不敢吧咱怎样~
我的超大 发表于 2013-8-12 16:50
从路线上看好像没近多少啊
平面地图是变形的，极地被放大了很多，实际在地球仪上看近很多的
从路线上看好像没近多少啊
平面地图是变形的，极地被放大了很多，实际在地球仪上看近很多的
山中无老虎 发表于 2013-8-12 20:15
环保主义者会不会来反对呀
环保主义者早该被清理了
环保主义者会不会来反对呀
环保主义者早该被清理了
SSN19 发表于 2013-8-13 06:40
环保主义者早该被清理了
那啥～貌似法国的环保主义者就不错啊～自己不拆航母交给别人拆～
环保主义者早该被清理了
那啥～貌似法国的环保主义者就不错啊～自己不拆航母交给别人拆～
中国现在是北极理事会观察员国了，需然没说话权，但毛子也没辙~不敢吧咱怎样~
所谓观察员，就是只能看不能摸……
所谓观察员，就是只能看不能摸……
自新大陆 发表于 2013-8-13 00:12
冤枉路？土鸡虽然可耻，但是法老国也是半斤八两。
MD的航母在那出入自如，别跟我讲瓦妈的吨位在当时超过 ...
没有动力的不能过运河。
冤枉路？土鸡虽然可耻，但是法老国也是半斤八两。
MD的航母在那出入自如，别跟我讲瓦妈的吨位在当时超过 ...
没有动力的不能过运河。
雪龙号前头开路吗？
北极这个事情，对兔子好处是大大的，但毛子很纠结。。
喧嚣的北极航道
http://www.cssponline.com/Magazine/ShowInfo.asp?InfoID=42632
来源：中国船检 更新时间：2013-8-7 11:01:12
虽然目前中国商船的北极航行之路充满艰辛，但不可否认的是，未来这条航线也孕育着无限商机。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰期，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。“东北航道”和“西北航道”将成为北极航线的两条主要航道。一旦这两条北极航道常年开通，将成为联系东北亚和西欧，联系北美洲东西海岸的最短航线，可以节约大约40%的海上运输成本，届时北极航线可能成为苏伊士运河和巴拿马运河的替代选择。这片冰封已久的海域，注定将不再沉寂。
北极航线先行者
1500年，葡萄牙人考特雷尔兄弟沿欧洲西海岸向北航行试图寻找通往中国最短的航线，由此拉开了长达400多年的航道探险的序幕。1879年7月20日，芬兰籍瑞典人诺登许尔德男爵的船舶成功绕过亚洲大陆的东北角，进入白令海峡，终于开通了“东北航道”。1906年8月，挪威人罗阿尔德·阿蒙森及其团队历经三年艰苦航行，驾驶“约阿”号，进入了白领海峡，打通“西北航道”的壮举宣告成功。
目前，人们所指的北极航线主要包括“东北航道”和“西北航道”。
“东北航道”大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
“西北航道”大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道还有一条“中央航道”。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。该航道处于公海，自由航行不受沿岸国控制，并缩短了航线。
近年来，随着北极冰融的加快和国际社会对北极航线的日益关注，人们对北极航线的探索也日益频繁。至今，“东北航道”的商业航行已开始进入一个崭新的时代，越来越多的商业机构正在品尝北极航线带来的额外商业利润的好滋味。
2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船“友爱”号和“远见”号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个“东北航道”的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，美国地理学家劳森·布里格姆评价认为，这两艘德国船走的航线是整个东北航道第一条真正的商业航线。
2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向中国运输石油，进一步“证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性”。
继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了东北航道的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成“北欧航海专家团”，使用“北欧巴伦支”号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道“东北航道”前往中国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为：“东北航道”能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对东北航道非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。
韩国政府、高等院校和专业研究机构也积极合作寻求本国的北极航线利益。2009年年底，位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”，合作研究在“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示：“如果韩国能够有效地利用北极航道，韩国在运费上比新加坡和香港更具有竞争优势，这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
2012年底，LNG 船“鄂毕河”号经过近一个月的航行，终于抵达日本户钿气田，成功完成世界首次北极航线液化天然气运输。该船由俄罗斯天然气工业股份有限公司全资子公司俄气市场和贸易公司(GM&T)租赁，由希腊Dynagas公司运营。2012年，东北航道商业运营通航船只达46艘，航行时间跨度已从两三个月延长到5个月（7月中旬到12月上旬）。
中国对于北极的探索起步于1999年，虽然相较于国外团队，中国科考队起步略晚，但是科考成果颇丰，尤其是在第五次北极科学考察中，“雪龙”号成功穿越“东北航道”和“中央航道”，更是令人振奋不已。同时，此次航行积累的宝贵经验和获取的第一手资料将为我国商船在北极地区的通航奠定基础。
1999年7月至9月，中国政府组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察。极地考察船“雪龙号”搭载124名考察队员首航北极，历时71天，航行14180海里，最北到达北纬75度30分，对北极海洋、大气、生物、地质、渔业和生态环境等进行了综合考察。
2003年7月，中国政府组织了第二次北极科学考察。“雪龙”号搭载109名队员，破冰挺进北纬80度，全程历时74天，开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察。此次考察中，首次成功布放了两枚极区卫星跟踪浮标，中国自主研制的遥控式水下机器人也首次下水实验，深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。
2010年7月7日至9月20日，中国对北极地区进行了第四次科考，最北到达北纬88度26分。这次科考队由121位队员组成，其中包括美国、法国、芬兰、爱沙尼亚和中国台湾地区的6名科学家。本次科考主要研究北极海冰快速变化及北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应，并首次把海洋综合考察和对北极海冰的考察延伸到了北极点。
2012年7月22日至8月2日，中国“雪龙”号完成第五次北极科学考察任务，本次科学考察以“南北极环境综合考察及资源潜力评估”专项为背景，组建了119人的科考队伍，从上海出发，经青岛起航。“雪龙”号极地考察船经日本海、白令海到楚科奇海，穿越东北航道，抵达北大西洋，实施考察作业和对冰岛进行正式访问。这是中国船只首次穿越东北航道，也是中国船只首次穿越北冰洋。
中国极地研究中心战略研究室主任张侠称，前四次北冰洋科学考察的海洋调查作业区域位于北冰洋的东侧（阿拉斯加以北），第五次北极考察横穿北冰洋，首次到达北冰洋的西侧，这样可以开展两个大区域的准同步观测研究，填补了国内空白。第五次北极考察还有两个最主要的特点，一是首访冰岛开展北极合作，被冰岛总统誉为“北极合作的示范和破冰之旅”；二是成功探索东北航道。尤其是回程独立航行穿越北冰洋中央航道，类似“雪龙”号（PC6）这样的低冰级船舶可能是世界首次。中国第五次北极考察去程走的是东北航道，回程选择中央航道，通过此行证明了技术上是可行的。中央航道与东北、西北等沿岸航线相比，位于公海，根据《国际海洋法》不受沿海国管辖。虽然“雪龙”号破冰能力不强，但也能够跑中央航道。以前国际上只认为东北航道和西北航道是可以开通的，然而我们率先穿过了中央航道。
亲自参加第五次“雪龙”号科考任务的上海海事大学商船学院讲师白响恩表示，从2012年北冰洋冰融的情况看，东北航道在8月初逐渐具备较好的通航条件，直至9月底通航逐渐变得困难。“雪龙”船去程的航线，在返程时已是“零海冰”，一年中的最佳通航期为50余天，借助强大的破冰船，通航期能达到90天或更长时间。东北航道对普通商船的通航来讲，已不再是“未来”，而是已成现实。
商船北极航行在望
研究表明，北极航线对于我国海外贸易的商业价值十分明显。利用北极，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
张侠分析，北极航线对中国的集装箱运输贸易影响较大。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）、欧盟统计局（Eurostat）相关数据整理发现，2011年，中国与北美东部和西北欧经传统运河航线的海运贸易货值达7000亿美元，占该年中国货物贸易的1/5，从世界最大集装箱港口排名中国占6个来看，这两条航线将对中国的集装箱运输贸易影响较大。如果按中国经济保持中等速度（7%～8%）的增长速度估计，这两条传统运河航线集装箱运输需求将有较大幅度增加，相应的也就存在对更便捷北极航道的巨大需求。他分析，集装箱运输要求更高，它要求准时性、全季节航行。据此，如果海冰继续退缩，北极航道通航时间进一步延长，集装箱运输的技术可行性将会增加。
对于以大宗货物运输为主的散货运输，由于中国的原材料采购地位置偏南，多利用南向航线，如澳大利亚、巴西的铁矿石，中东、非洲的石油，粮食多出自北美西岸。北极地区虽然拥有丰富的矿产资源，但开发成本、环境成本都比较高，中短期，将不会形成较大的贸易货流。
从长远发展来看，中央航道和西北航道值得我国相关机构研究和探索。目前，西北航道的通航船只非常少。由于集装箱运输需求较大，西北航道的商业航行对于我国贸易发展具有重要意义。张侠分析，由于海冰融化速度加快，特别是该区域的多年冰，多年冰的密度大幅降低，现在仅有一成。分析表明，该地区最优的深水通航路线仍为1969年“曼哈顿”号航行路线。目前船舶全季航行最优冰级要求已降低到PC4。对于中央航道，由于每年海冰消融加速，原先堆积在北冰洋中央地区的多年冰范围开始缩小，厚度大幅度减薄，已经有报告估计中央航道可能比西北航道开通时间更早。
为了有利于商船运营，俄罗斯目前修改了《北方海路水域航行规则》(简称《规则》)。根据新版《规则》，俄罗斯对东北航道船舶通航采用许可证制度，只有按要求申请并被签发了许可证的船舶才能进入东北航道。新《规则》对东北航道通航船舶的冰级要求比以往明显降低了，无冰级船舶在轻度结冰工况下通过破冰船的引导也能通航了，大大增加了B级冰区加强船舶航道批准的可能性。目前，俄罗斯东北航道高昂的管理和服务费用是当前的一个主要制约因素，但允许外国船只在某些冰况下独立航行，不需要俄罗斯核动力破冰船的领航服务，显示出鼓励商业利用的政策倾向。北极航道服务与管理费用下降是必然趋势。
目前，散货轮、油轮已经开始商业运营。据挪威楚迪北极运输公司介绍，即使有俄罗斯核动力破冰船高昂的服务费用，每个航次也能节省30万美元。对于集装箱运输，由于尚未有商业试航，但从一些评估报告的情况来看，独立航行每个TEU大致能节省数百美元。张侠表示，很多研究报告对于北极航道集装箱运输持悲观估计，试航中也少有集装箱船只，可能有两个原因，一是北极海运的班轮运营环境条件较差，二是相对传统航线北极航道的成本较高。从经济观点看，环境条件差的原因可以通过改进技术得以改善，这种改善将最终反映到成本中。
鉴于此，对于那些选择北极航线运营的航运公司而言，必须做好前期的航线成本评估。构成远洋航线海运成本的主要因素是燃油、保险、人员薪酬、港口使用、船舶折旧、船舶运行管理及其因航线而异的各类附加费用等。另外，鉴于北极航线环境的特殊性及基础设施的缺乏等情况，为保证航行安全，对船员的技能水平提出了更高的要求，特别是在目前对于冰区航行经验比较缺乏的现状下，对船员和陆基相关人员的培训就显得尤为重要，包括冰情资料和特征的认知能力、海冰迹象和征兆、冰情预报的使用、冰区航行的船舶操纵、冰区编队航行注意事项等。
虽然目前中国商船的北极航行之路充满艰辛，但不可否认的是，未来这条航线也孕育着无限商机。无疑，谁能未雨绸缪，做好战略谋划，提前介入，未来将占得先机。据悉，目前，国内一家航运公司已经计划于今年夏天在“东北航道”进行“处女之航”。我国商船的北极之行值得期待。
本刊记者 张向辉
http://www.cssponline.com/Magazine/ShowInfo.asp?InfoID=42632
来源：中国船检 更新时间：2013-8-7 11:01:12
虽然目前中国商船的北极航行之路充满艰辛，但不可否认的是，未来这条航线也孕育着无限商机。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰期，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。“东北航道”和“西北航道”将成为北极航线的两条主要航道。一旦这两条北极航道常年开通，将成为联系东北亚和西欧，联系北美洲东西海岸的最短航线，可以节约大约40%的海上运输成本，届时北极航线可能成为苏伊士运河和巴拿马运河的替代选择。这片冰封已久的海域，注定将不再沉寂。
北极航线先行者
1500年，葡萄牙人考特雷尔兄弟沿欧洲西海岸向北航行试图寻找通往中国最短的航线，由此拉开了长达400多年的航道探险的序幕。1879年7月20日，芬兰籍瑞典人诺登许尔德男爵的船舶成功绕过亚洲大陆的东北角，进入白令海峡，终于开通了“东北航道”。1906年8月，挪威人罗阿尔德·阿蒙森及其团队历经三年艰苦航行，驾驶“约阿”号，进入了白领海峡，打通“西北航道”的壮举宣告成功。
目前，人们所指的北极航线主要包括“东北航道”和“西北航道”。
“东北航道”大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
“西北航道”大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道还有一条“中央航道”。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。该航道处于公海，自由航行不受沿岸国控制，并缩短了航线。
近年来，随着北极冰融的加快和国际社会对北极航线的日益关注，人们对北极航线的探索也日益频繁。至今，“东北航道”的商业航行已开始进入一个崭新的时代，越来越多的商业机构正在品尝北极航线带来的额外商业利润的好滋味。
2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船“友爱”号和“远见”号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个“东北航道”的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，美国地理学家劳森·布里格姆评价认为，这两艘德国船走的航线是整个东北航道第一条真正的商业航线。
2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向中国运输石油，进一步“证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性”。
继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了东北航道的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成“北欧航海专家团”，使用“北欧巴伦支”号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道“东北航道”前往中国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为：“东北航道”能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对东北航道非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。
韩国政府、高等院校和专业研究机构也积极合作寻求本国的北极航线利益。2009年年底，位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”，合作研究在“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示：“如果韩国能够有效地利用北极航道，韩国在运费上比新加坡和香港更具有竞争优势，这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
2012年底，LNG 船“鄂毕河”号经过近一个月的航行，终于抵达日本户钿气田，成功完成世界首次北极航线液化天然气运输。该船由俄罗斯天然气工业股份有限公司全资子公司俄气市场和贸易公司(GM&T)租赁，由希腊Dynagas公司运营。2012年，东北航道商业运营通航船只达46艘，航行时间跨度已从两三个月延长到5个月（7月中旬到12月上旬）。
中国对于北极的探索起步于1999年，虽然相较于国外团队，中国科考队起步略晚，但是科考成果颇丰，尤其是在第五次北极科学考察中，“雪龙”号成功穿越“东北航道”和“中央航道”，更是令人振奋不已。同时，此次航行积累的宝贵经验和获取的第一手资料将为我国商船在北极地区的通航奠定基础。
1999年7月至9月，中国政府组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察。极地考察船“雪龙号”搭载124名考察队员首航北极，历时71天，航行14180海里，最北到达北纬75度30分，对北极海洋、大气、生物、地质、渔业和生态环境等进行了综合考察。
2003年7月，中国政府组织了第二次北极科学考察。“雪龙”号搭载109名队员，破冰挺进北纬80度，全程历时74天，开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察。此次考察中，首次成功布放了两枚极区卫星跟踪浮标，中国自主研制的遥控式水下机器人也首次下水实验，深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。
2010年7月7日至9月20日，中国对北极地区进行了第四次科考，最北到达北纬88度26分。这次科考队由121位队员组成，其中包括美国、法国、芬兰、爱沙尼亚和中国台湾地区的6名科学家。本次科考主要研究北极海冰快速变化及北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应，并首次把海洋综合考察和对北极海冰的考察延伸到了北极点。
2012年7月22日至8月2日，中国“雪龙”号完成第五次北极科学考察任务，本次科学考察以“南北极环境综合考察及资源潜力评估”专项为背景，组建了119人的科考队伍，从上海出发，经青岛起航。“雪龙”号极地考察船经日本海、白令海到楚科奇海，穿越东北航道，抵达北大西洋，实施考察作业和对冰岛进行正式访问。这是中国船只首次穿越东北航道，也是中国船只首次穿越北冰洋。
中国极地研究中心战略研究室主任张侠称，前四次北冰洋科学考察的海洋调查作业区域位于北冰洋的东侧（阿拉斯加以北），第五次北极考察横穿北冰洋，首次到达北冰洋的西侧，这样可以开展两个大区域的准同步观测研究，填补了国内空白。第五次北极考察还有两个最主要的特点，一是首访冰岛开展北极合作，被冰岛总统誉为“北极合作的示范和破冰之旅”；二是成功探索东北航道。尤其是回程独立航行穿越北冰洋中央航道，类似“雪龙”号（PC6）这样的低冰级船舶可能是世界首次。中国第五次北极考察去程走的是东北航道，回程选择中央航道，通过此行证明了技术上是可行的。中央航道与东北、西北等沿岸航线相比，位于公海，根据《国际海洋法》不受沿海国管辖。虽然“雪龙”号破冰能力不强，但也能够跑中央航道。以前国际上只认为东北航道和西北航道是可以开通的，然而我们率先穿过了中央航道。
亲自参加第五次“雪龙”号科考任务的上海海事大学商船学院讲师白响恩表示，从2012年北冰洋冰融的情况看，东北航道在8月初逐渐具备较好的通航条件，直至9月底通航逐渐变得困难。“雪龙”船去程的航线，在返程时已是“零海冰”，一年中的最佳通航期为50余天，借助强大的破冰船，通航期能达到90天或更长时间。东北航道对普通商船的通航来讲，已不再是“未来”，而是已成现实。
商船北极航行在望
研究表明，北极航线对于我国海外贸易的商业价值十分明显。利用北极，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
张侠分析，北极航线对中国的集装箱运输贸易影响较大。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）、欧盟统计局（Eurostat）相关数据整理发现，2011年，中国与北美东部和西北欧经传统运河航线的海运贸易货值达7000亿美元，占该年中国货物贸易的1/5，从世界最大集装箱港口排名中国占6个来看，这两条航线将对中国的集装箱运输贸易影响较大。如果按中国经济保持中等速度（7%～8%）的增长速度估计，这两条传统运河航线集装箱运输需求将有较大幅度增加，相应的也就存在对更便捷北极航道的巨大需求。他分析，集装箱运输要求更高，它要求准时性、全季节航行。据此，如果海冰继续退缩，北极航道通航时间进一步延长，集装箱运输的技术可行性将会增加。
对于以大宗货物运输为主的散货运输，由于中国的原材料采购地位置偏南，多利用南向航线，如澳大利亚、巴西的铁矿石，中东、非洲的石油，粮食多出自北美西岸。北极地区虽然拥有丰富的矿产资源，但开发成本、环境成本都比较高，中短期，将不会形成较大的贸易货流。
从长远发展来看，中央航道和西北航道值得我国相关机构研究和探索。目前，西北航道的通航船只非常少。由于集装箱运输需求较大，西北航道的商业航行对于我国贸易发展具有重要意义。张侠分析，由于海冰融化速度加快，特别是该区域的多年冰，多年冰的密度大幅降低，现在仅有一成。分析表明，该地区最优的深水通航路线仍为1969年“曼哈顿”号航行路线。目前船舶全季航行最优冰级要求已降低到PC4。对于中央航道，由于每年海冰消融加速，原先堆积在北冰洋中央地区的多年冰范围开始缩小，厚度大幅度减薄，已经有报告估计中央航道可能比西北航道开通时间更早。
为了有利于商船运营，俄罗斯目前修改了《北方海路水域航行规则》(简称《规则》)。根据新版《规则》，俄罗斯对东北航道船舶通航采用许可证制度，只有按要求申请并被签发了许可证的船舶才能进入东北航道。新《规则》对东北航道通航船舶的冰级要求比以往明显降低了，无冰级船舶在轻度结冰工况下通过破冰船的引导也能通航了，大大增加了B级冰区加强船舶航道批准的可能性。目前，俄罗斯东北航道高昂的管理和服务费用是当前的一个主要制约因素，但允许外国船只在某些冰况下独立航行，不需要俄罗斯核动力破冰船的领航服务，显示出鼓励商业利用的政策倾向。北极航道服务与管理费用下降是必然趋势。
目前，散货轮、油轮已经开始商业运营。据挪威楚迪北极运输公司介绍，即使有俄罗斯核动力破冰船高昂的服务费用，每个航次也能节省30万美元。对于集装箱运输，由于尚未有商业试航，但从一些评估报告的情况来看，独立航行每个TEU大致能节省数百美元。张侠表示，很多研究报告对于北极航道集装箱运输持悲观估计，试航中也少有集装箱船只，可能有两个原因，一是北极海运的班轮运营环境条件较差，二是相对传统航线北极航道的成本较高。从经济观点看，环境条件差的原因可以通过改进技术得以改善，这种改善将最终反映到成本中。
鉴于此，对于那些选择北极航线运营的航运公司而言，必须做好前期的航线成本评估。构成远洋航线海运成本的主要因素是燃油、保险、人员薪酬、港口使用、船舶折旧、船舶运行管理及其因航线而异的各类附加费用等。另外，鉴于北极航线环境的特殊性及基础设施的缺乏等情况，为保证航行安全，对船员的技能水平提出了更高的要求，特别是在目前对于冰区航行经验比较缺乏的现状下，对船员和陆基相关人员的培训就显得尤为重要，包括冰情资料和特征的认知能力、海冰迹象和征兆、冰情预报的使用、冰区航行的船舶操纵、冰区编队航行注意事项等。
虽然目前中国商船的北极航行之路充满艰辛，但不可否认的是，未来这条航线也孕育着无限商机。无疑，谁能未雨绸缪，做好战略谋划，提前介入，未来将占得先机。据悉，目前，国内一家航运公司已经计划于今年夏天在“东北航道”进行“处女之航”。我国商船的北极之行值得期待。
本刊记者 张向辉
东北抗日联军 发表于 2013-8-13 07:57
雪龙号前头开路吗？
对啊，去年探过一次路。
雪龙号前头开路吗？
对啊，去年探过一次路。
欣昕 发表于 2013-8-13 02:18
中国现在是北极理事会观察员国了，需然没说话权，但毛子也没辙~不敢吧咱怎样~
观察员类似于他们一起吃饭，中国可以去，但不能吃 只能看着
中国现在是北极理事会观察员国了，需然没说话权，但毛子也没辙~不敢吧咱怎样~
观察员类似于他们一起吃饭，中国可以去，但不能吃 只能看着
我的超大 发表于 2013-8-12 16:50
从路线上看好像没近多少啊
这是平面图....地球是圆的....
从路线上看好像没近多少啊
这是平面图....地球是圆的....
自新大陆 发表于 2013-8-12 15:32
这条线路，如果开通的话，在当今局势下，是最好的路线了
完全看毛子和天气的脸色，哪里好了？
这条线路，如果开通的话，在当今局势下，是最好的路线了
完全看毛子和天气的脸色，哪里好了？
如果将来有降低地球气温的需求，同时技术上的进步使得人工减少温室气体成为可能，那么北极航道又会怎么样呢？
我的超大 发表于 2013-8-12 16:50
从路线上看好像没近多少啊
地球是圆的，地图是展开图，实际距离要近不少
在谷歌地球上拉一下，可以看出。
从路线上看好像没近多少啊
地球是圆的，地图是展开图，实际距离要近不少
在谷歌地球上拉一下，可以看出。