超级军网售6.58万-8.48万 2014款奇瑞E5上市
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:10:20
http://www.autohome.com.cn/news/ ... tml?pvareaid=101356
[汽车之家 新闻] 日前，奇瑞汽车宣布2014款E5车型正式上市。新车有1.5L和1.8L两种排量选择，共计5款车型，售价区间为6.58万-8.48万。
2014款奇瑞E5 指导售价
车 型 售价（万元）
1.5L MT优悦型 6.58
1.5L MT智悦型 6.78
1.5L MT卓悦天窗型 7.38
1.8L CVT优悦型 7.68
1.8L CVT卓悦天窗型 8.48
[汽车之家 新闻] 日前，奇瑞汽车宣布2014款E5车型正式上市。新车有1.5L和1.8L两种排量选择，共计5款车型，售价区间为6.58万-8.48万。
2014款奇瑞E5 指导售价
车 型 售价（万元）
1.5L MT优悦型 6.58
1.5L MT智悦型 6.78
1.5L MT卓悦天窗型 7.38
1.8L CVT优悦型 7.68
1.8L CVT卓悦天窗型 8.48
[汽车之家 新闻] 日前，奇瑞汽车宣布2014款E5车型正式上市。新车有1.5L和1.8L两种排量选择，共计5款车型，售价区间为6.58万-8.48万。
2014款奇瑞E5 指导售价
车 型 售价（万元）
1.5L MT优悦型 6.58
1.5L MT智悦型 6.78
1.5L MT卓悦天窗型 7.38
1.8L CVT优悦型 7.68
1.8L CVT卓悦天窗型 8.48
[汽车之家 新闻] 日前，奇瑞汽车宣布2014款E5车型正式上市。新车有1.5L和1.8L两种排量选择，共计5款车型，售价区间为6.58万-8.48万。
2014款奇瑞E5 指导售价
车 型 售价（万元）
1.5L MT优悦型 6.58
1.5L MT智悦型 6.78
1.5L MT卓悦天窗型 7.38
1.8L CVT优悦型 7.68
1.8L CVT卓悦天窗型 8.48
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奇瑞确实是毁在营销上了。
要大空间买菜车，E5……要短轴距ESP多连杆操控车，A3……全都要，a7
作为设计师来讲，人家还能怎么样？
要大空间买菜车，E5……要短轴距ESP多连杆操控车，A3……全都要，a7
作为设计师来讲，人家还能怎么样？
E5标准A级车的尺寸，1.5和1.8的动力组合成熟，也是多连杆后悬架。奇瑞如果把精力花在继续优化E5，有没有可能取得和EC7一样的成功？至少月销量过5000问题不大把？企业的投入产出会不会比重金开发艾7强？
逍遥叹 发表于 2013-8-2 13:39
E5标准A级车的尺寸，1.5和1.8的动力组合成熟，也是多连杆后悬架。奇瑞如果把精力花在继续优化E5，有没有可 ...
呵呵，认为艾7对于奇瑞来说仅仅如此意义，看来你对奇瑞成见很深啊。
E5标准A级车的尺寸，1.5和1.8的动力组合成熟，也是多连杆后悬架。奇瑞如果把精力花在继续优化E5，有没有可 ...
呵呵，认为艾7对于奇瑞来说仅仅如此意义，看来你对奇瑞成见很深啊。
现在E5的造型相比较A5已经比较正常了，动力组合和EC7差不多，底盘多连杆比EC7更有潜力。把现在艾7的NVH水平和底盘调教放E5上面，应该和EC7有一搏。买菜有1.5，运动有1.8，比现在艾7拖沓的1.6好，而且都是货架产品，可以比艾7提前上市，更好面对竞争。
EC7的成功把帝豪的口碑做起来了，奇瑞如果也能走这一步，有了口碑和品牌溢价能力后再推出1.6T的艾7，群众对艾7的价格就没现在这么多口水
现在E5的造型相比较A5已经比较正常了，动力组合和EC7差不多，底盘多连杆比EC7更有潜力。把现在艾7的NVH水平和底盘调教放E5上面，应该和EC7有一搏。买菜有1.5，运动有1.8，比现在艾7拖沓的1.6好，而且都是货架产品，可以比艾7提前上市，更好面对竞争。
EC7的成功把帝豪的口碑做起来了，奇瑞如果也能走这一步，有了口碑和品牌溢价能力后再推出1.6T的艾7，群众对艾7的价格就没现在这么多口水
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 13:43
呵呵，认为艾7对于奇瑞来说仅仅如此意义，看来你对奇瑞成见很深啊。
意义不意义，总要先实现企业正常的造血功能才行，不然都是YY
呵呵，认为艾7对于奇瑞来说仅仅如此意义，看来你对奇瑞成见很深啊。
意义不意义，总要先实现企业正常的造血功能才行，不然都是YY
逍遥叹 发表于 2013-8-2 13:49
意义不意义，总要先实现企业正常的造血功能才行，不然都是YY
看来你还是认为I7不能盈利了。
意义不意义，总要先实现企业正常的造血功能才行，不然都是YY
看来你还是认为I7不能盈利了。
某些人一方面呼吁国产车要平台化，另一方面却对企业新平台的首款车嗤之以鼻，认为不如去搞老车好。
或许是有人认为该企业没有资格搞平台化。
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 13:51
看来你还是认为I7不能盈利了。
艾7能不能赢利现在还不知道。我前面有一个跟帖还在审核中，大意是先学EC7把E5做精，提高奇瑞的品牌溢价能力和销量后，再推出1.6T的艾7，这样就算艾7接近合资的价位，大家也能接受，口水会少很多。（现在出来了，见5楼）
现在奇瑞品牌价值不高的情况下直接上1.6的艾7，价格争论很大，而且动力不足，对艾7运动、高端的定位拖累很大
看来你还是认为I7不能盈利了。
艾7能不能赢利现在还不知道。我前面有一个跟帖还在审核中，大意是先学EC7把E5做精，提高奇瑞的品牌溢价能力和销量后，再推出1.6T的艾7，这样就算艾7接近合资的价位，大家也能接受，口水会少很多。（现在出来了，见5楼）
现在奇瑞品牌价值不高的情况下直接上1.6的艾7，价格争论很大，而且动力不足，对艾7运动、高端的定位拖累很大
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 13:54
某些人一方面呼吁国产车要平台化，另一方面却对企业新平台的首款车嗤之以鼻，认为不如去搞老车好。
不是不支持，是步子迈的太大容易扯着蛋，真正的TB是小步快跑的节奏。
6月奇瑞能排进销量前100名的只有QQ 6510辆，风2 5590辆，E5 2733辆。你看看这些车的价位再看下艾7的主打价位，而且还有1.6自吸的拖累。如果能先把E5做精，这两年撑过去，艾7直接配1.6T上市，风险要小的多
某些人一方面呼吁国产车要平台化，另一方面却对企业新平台的首款车嗤之以鼻，认为不如去搞老车好。
不是不支持，是步子迈的太大容易扯着蛋，真正的TB是小步快跑的节奏。
6月奇瑞能排进销量前100名的只有QQ 6510辆，风2 5590辆，E5 2733辆。你看看这些车的价位再看下艾7的主打价位，而且还有1.6自吸的拖累。如果能先把E5做精，这两年撑过去，艾7直接配1.6T上市，风险要小的多
逍遥叹 发表于 2013-8-2 13:59
艾7能不能赢利现在还不知道。我前面有一个跟帖还在审核中，大意是先学EC7把E5做精，提高奇瑞的品牌溢价 ...
造汽说过，尹同跃说自主品牌在研发新车方面，成本要比外国品牌高，就是因为外国品牌们都平台化了。
对于奇瑞IAUTO平台下的首款车型，可以说是奇瑞平台化造车的先期尝试。
随着合资品牌的价格逐年降低，伪军们也开始风声水起，留给自主品牌的时间还有多少呢？
艾7能不能赢利现在还不知道。我前面有一个跟帖还在审核中，大意是先学EC7把E5做精，提高奇瑞的品牌溢价 ...
造汽说过，尹同跃说自主品牌在研发新车方面，成本要比外国品牌高，就是因为外国品牌们都平台化了。
对于奇瑞IAUTO平台下的首款车型，可以说是奇瑞平台化造车的先期尝试。
随着合资品牌的价格逐年降低，伪军们也开始风声水起，留给自主品牌的时间还有多少呢？
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:05
造汽说过，尹同跃说自主品牌在研发新车方面，成本要比外国品牌高，就是因为外国品牌们都平台化了。
对于 ...
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在改的也不错。
都知道正向的成本高，那就更应该先把企业的造血功能搞好。奇瑞销量已经跌到第6了，重金投入的艾7如果不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难。
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:05
造汽说过，尹同跃说自主品牌在研发新车方面，成本要比外国品牌高，就是因为外国品牌们都平台化了。
对于 ...
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在改的也不错。
都知道正向的成本高，那就更应该先把企业的造血功能搞好。奇瑞销量已经跌到第6了，重金投入的艾7如果不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难。
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:10
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
EC7的底盘来自哪里？中国汽车的仿制之路还要走多久？还能走多久？
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
EC7的底盘来自哪里？中国汽车的仿制之路还要走多久？还能走多久？
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:10
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难？为什么这么说呢？
是I7价格太高？价格高了，通过后期的优惠，价格自然会下来，只要车还是好车。
还是I7质量太差？质量太差只能怪奇瑞自己没能力，死了活该。既然新平台都质量差，搞老车就会搞好？
但上面两条都不能说自主品牌的正向之路和平台化之路是错误的。
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难？为什么这么说呢？
是I7价格太高？价格高了，通过后期的优惠，价格自然会下来，只要车还是好车。
还是I7质量太差？质量太差只能怪奇瑞自己没能力，死了活该。既然新平台都质量差，搞老车就会搞好？
但上面两条都不能说自主品牌的正向之路和平台化之路是错误的。
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:10
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
平台化初期成本是高，但后续同平台新车成本就大大降低，详情可以参考观致汽车的访谈。
慈悲大人最近不是拜访过奇瑞吗？听说要说点感想，不过先要去试驾下I7，结合下再来，我估计就是这方面的，希望糍粑大人不要食言，尽快拿出来说说。
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:10
伪军的销量在EC7面前还没有可以得瑟的，群众能看的清。E5的发动机和底盘潜力不比EC7差，造型和内饰现在 ...
平台化初期成本是高，但后续同平台新车成本就大大降低，详情可以参考观致汽车的访谈。
慈悲大人最近不是拜访过奇瑞吗？听说要说点感想，不过先要去试驾下I7，结合下再来，我估计就是这方面的，希望糍粑大人不要食言，尽快拿出来说说。
逍遥叹 发表于 2013-8-2 13:39
E5标准A级车的尺寸，1.5和1.8的动力组合成熟，也是多连杆后悬架。奇瑞如果把精力花在继续优化E5，有没有可 ...
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
安心做低质低端车等合资用低价产品进入低价格区间，然后用品牌和品质这两个武器把所有自主车企全部干掉
E5标准A级车的尺寸，1.5和1.8的动力组合成熟，也是多连杆后悬架。奇瑞如果把精力花在继续优化E5，有没有可 ...
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
安心做低质低端车等合资用低价产品进入低价格区间，然后用品牌和品质这两个武器把所有自主车企全部干掉
mars26 发表于 2013-8-2 14:33
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:18
不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难？为什么这么说呢？
是I7价格太高？价格高了，通过后期的优惠，价格自 ...
不一炮而红，投资就很难收回来，以后的改进和新产品开发都会被影响。企业的资金不是无底洞，奇瑞在G5，G6上面投了多少钱？这些钱是天上掉下来的？G5，G6对奇瑞的回报有多少？且不说硬性的销售收入，现在瑞麒的品牌没了，奇瑞的品牌价值都没有得到提升。艾7如果重蹈覆辙，你觉得奇瑞还能这么折腾多少次？A3当年也火爆过，但之后这个项目缺少资金投入，缺乏实质性的改进，现在也很低迷。这就是缺乏造血功能的代价。
另外，请把奇瑞和正向、平台化不要划等号，奇瑞的问题更多是这个企业的问题，不要转移概念到对正向和平台化的批判上面。
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:18
不能一炮而红，奇瑞要想翻身就更难？为什么这么说呢？
是I7价格太高？价格高了，通过后期的优惠，价格自 ...
不一炮而红，投资就很难收回来，以后的改进和新产品开发都会被影响。企业的资金不是无底洞，奇瑞在G5，G6上面投了多少钱？这些钱是天上掉下来的？G5，G6对奇瑞的回报有多少？且不说硬性的销售收入，现在瑞麒的品牌没了，奇瑞的品牌价值都没有得到提升。艾7如果重蹈覆辙，你觉得奇瑞还能这么折腾多少次？A3当年也火爆过，但之后这个项目缺少资金投入，缺乏实质性的改进，现在也很低迷。这就是缺乏造血功能的代价。
另外，请把奇瑞和正向、平台化不要划等号，奇瑞的问题更多是这个企业的问题，不要转移概念到对正向和平台化的批判上面。
mars26 发表于 2013-8-2 14:33
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
阅读理解能力太差，我让E5向EC7学习，EC7难道不是高品质轿车？
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
阅读理解能力太差，我让E5向EC7学习，EC7难道不是高品质轿车？
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:41
阅读理解能力太差，我让E5向EC7学习，EC7难道不是高品质轿车？
哪里品质高了？
人机工程？内饰工艺？机械性能？
试驾体验有下面这个品质高？
http://lt.cjdby.net/thread-1687757-1-1.html
EC7唯一值得称道的是没有大范围的通病，品质控制比较不错，奇瑞该学，BYD和CC更该学习下
阅读理解能力太差，我让E5向EC7学习，EC7难道不是高品质轿车？
哪里品质高了？
人机工程？内饰工艺？机械性能？
试驾体验有下面这个品质高？
http://lt.cjdby.net/thread-1687757-1-1.html
EC7唯一值得称道的是没有大范围的通病，品质控制比较不错，奇瑞该学，BYD和CC更该学习下
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:39
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
因为品牌溢价更高
配置更精简
唯一的麻烦是人工成本
但降降工资，那些勤劳的中国工人也是可以忍受的，他们畏惧失去工作
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
因为品牌溢价更高
配置更精简
唯一的麻烦是人工成本
但降降工资，那些勤劳的中国工人也是可以忍受的，他们畏惧失去工作
mars26 发表于 2013-8-2 14:33
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
自主不是别做什么“高品质”车，而是别做什么“高价格”车。
对自己人，要厚道一点，不然人家凭什么拿你当自己人？
按你对艾7的看法就是：自主就别做什么高品质车了
不要去试图争取速腾、福克斯之类的市场
自主不是别做什么“高品质”车，而是别做什么“高价格”车。
对自己人，要厚道一点，不然人家凭什么拿你当自己人？
mars26 发表于 2013-8-2 14:48
哪里品质高了？
人机工程？内饰工艺？机械性能？
哈哈，26啊26，你的语文老师真是要羞愧死了。同一个贴里前面是“哪里品质高了？”，后面是“品质控制比较不错，奇瑞该学”，真是被你整的苦笑不得。
哪里品质高了？
人机工程？内饰工艺？机械性能？
哈哈，26啊26，你的语文老师真是要羞愧死了。同一个贴里前面是“哪里品质高了？”，后面是“品质控制比较不错，奇瑞该学”，真是被你整的苦笑不得。
逍遥叹 发表于 2013-8-2 14:55
哈哈，26啊26，你的语文老师真是要羞愧死了。同一个贴里前面是“哪里品质高了？”，后面是“品质控制比较 ...
前一个品质指的是人机工程、内饰工艺、材质这些配置单之外的细节因素
后一个品质指的是产品质量
没呆过企业？不知道品质管控什么意思？
哈哈，26啊26，你的语文老师真是要羞愧死了。同一个贴里前面是“哪里品质高了？”，后面是“品质控制比较 ...
前一个品质指的是人机工程、内饰工艺、材质这些配置单之外的细节因素
后一个品质指的是产品质量
没呆过企业？不知道品质管控什么意思？
太极宗师塔萨达 发表于 2013-8-2 14:51
自主不是别做什么“高品质”车，而是别做什么“高价格”车。
对自己人，要厚道一点，不然人家凭什么拿你 ...
你来说说全正向和高品质，比起逆向和低质，哪个成本高？
自主不是别做什么“高品质”车，而是别做什么“高价格”车。
对自己人，要厚道一点，不然人家凭什么拿你 ...
你来说说全正向和高品质，比起逆向和低质，哪个成本高？
我的朋友新买了一辆奇瑞A3车
mars26 发表于 2013-8-2 15:08
你来说说全正向和高品质，比起逆向和低质，哪个成本高？
你是打算让奇瑞跟合资比品质？很好，比得上么？
正向与逆向都是研制成本，有销量的话比起制造成本都是毛毛雨，至于把车价撑起来么？
自主的目的就是避免溢价，结果你倒先自己溢价起来了，你叫大家怎么支持？
另外，不是说平台化开发，成本更低么？
你来说说全正向和高品质，比起逆向和低质，哪个成本高？
你是打算让奇瑞跟合资比品质？很好，比得上么？
正向与逆向都是研制成本，有销量的话比起制造成本都是毛毛雨，至于把车价撑起来么？
自主的目的就是避免溢价，结果你倒先自己溢价起来了，你叫大家怎么支持？
另外，不是说平台化开发，成本更低么？
mars26 发表于 2013-8-2 15:07
前一个品质指的是人机工程、内饰工艺、材质这些配置单之外的细节因素
后一个品质指的是产品质量
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格和电子设备没有艾7时尚，这个我倒是承认
前一个品质指的是人机工程、内饰工艺、材质这些配置单之外的细节因素
后一个品质指的是产品质量
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格和电子设备没有艾7时尚，这个我倒是承认
太极宗师塔萨达 发表于 2013-8-2 15:13
你是打算让奇瑞跟合资比品质？很好，比得上么？
正向与逆向都是研制成本，有销量的话比起制造成本都是毛 ...
试驾了再来否定，也不迟
你是打算让奇瑞跟合资比品质？很好，比得上么？
正向与逆向都是研制成本，有销量的话比起制造成本都是毛 ...
试驾了再来否定，也不迟
逍遥叹 发表于 2013-8-2 15:14
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格 ...
光一个钣金缝隙、中控设计、内饰材质就败了
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格 ...
光一个钣金缝隙、中控设计、内饰材质就败了
逍遥叹 发表于 2013-8-2 15:14
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格 ...
试驾了再来说
请多拍点对比照片
恩，那你来说说EC7的人机工程、内饰工艺、材质哪里比艾7低？
EC7出来的时间早，你如果说内饰设计风格 ...
试驾了再来说
请多拍点对比照片
mars26 发表于 2013-8-2 15:15
试驾了再来否定，也不迟
试驾看得出品质么？
两年后哪个部件会出故障可以试驾出来么？
试驾了再来否定，也不迟
试驾看得出品质么？
两年后哪个部件会出故障可以试驾出来么？
E5貌似有一阵销量还不错吧，有谁知道销量怎么就慢慢下来了？
新款应该没有太大的展望，毕竟这个价格区间是国产紧凑型车扎堆的地方，想冒头，难。
要想直面平头百姓市场，就不要整天把什么‘正向’什么‘平台’挂在嘴边，这些不是遮羞布，造不好车只能怪自己笨，指望老百姓为自己的愚笨买单是过低的估计了老百姓的智商。
新款应该没有太大的展望，毕竟这个价格区间是国产紧凑型车扎堆的地方，想冒头，难。
要想直面平头百姓市场，就不要整天把什么‘正向’什么‘平台’挂在嘴边，这些不是遮羞布，造不好车只能怪自己笨，指望老百姓为自己的愚笨买单是过低的估计了老百姓的智商。
芝此花开 发表于 2013-8-2 15:10
我的朋友新买了一辆奇瑞A3车
机器人你好，机器人再见
我的朋友新买了一辆奇瑞A3车
机器人你好，机器人再见
mars26 发表于 2013-8-2 15:15
光一个钣金缝隙、中控设计、内饰材质就败了
EC7的缝隙很大？我怎么没发现。内饰材质的话，两个都是硬塑料把。
中控设计，13年的新车要踩09年就上市的老车几脚，确实是有底气，不过等等，你前面不是说的内饰工艺吗？怎么这会不比工艺要比设计了？工艺和设计，究竟那个代表品质？
光一个钣金缝隙、中控设计、内饰材质就败了
EC7的缝隙很大？我怎么没发现。内饰材质的话，两个都是硬塑料把。
中控设计，13年的新车要踩09年就上市的老车几脚，确实是有底气，不过等等，你前面不是说的内饰工艺吗？怎么这会不比工艺要比设计了？工艺和设计，究竟那个代表品质？
跨越国界的爱 发表于 2013-8-2 14:39
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
证据啊 别一口一个 我敢说
我敢说，同级别的车，自主品牌的成本肯定比合资高。只要合资们愿意，对标自主品牌也不是没钱赚。
证据啊 别一口一个 我敢说
太极宗师塔萨达 发表于 2013-8-2 15:17
试驾看得出品质么？
两年后哪个部件会出故障可以试驾出来么？
内饰材质做工、人机工程、NVH、底盘功力这些试驾不出来？
试驾看得出品质么？
两年后哪个部件会出故障可以试驾出来么？
内饰材质做工、人机工程、NVH、底盘功力这些试驾不出来？
逍遥叹 发表于 2013-8-2 15:29
EC7的缝隙很大？我怎么没发现。内饰材质的话，两个都是硬塑料把。
中控设计，13年的新车要踩09年就上 ...
工艺和设计不都是在彰显品质么？
请去试驾，并带上游标卡尺测两个车的钣金缝隙
EC7的缝隙很大？我怎么没发现。内饰材质的话，两个都是硬塑料把。
中控设计，13年的新车要踩09年就上 ...
工艺和设计不都是在彰显品质么？
请去试驾，并带上游标卡尺测两个车的钣金缝隙
mars26 发表于 2013-8-2 17:01
内饰材质做工、人机工程、NVH、底盘功力这些试驾不出来？
国内一般所指的“品质”，貌似不是这个概念吧？
内饰材质做工、人机工程、NVH、底盘功力这些试驾不出来？
国内一般所指的“品质”，貌似不是这个概念吧？